Reaktivni motor 1.4 t - kaj je vredno vedeti?
Vsebina
Pri Fiatu so ob ustvarjanju te generacije povedali, da bo motor 1.4 T Jet (tako kot drugi agregati iz te družine) združeval visoko kulturo dela in varčno vožnjo. Rešitev tega problema je bila inovativna kombinacija turbopolnilnika in nadzorovane priprave mešanice. Predstavljamo najpomembnejše informacije o 1.4T Jet iz Fiata!
Reaktivni motor 1.4 t - osnovne informacije
Agregat je na voljo v dveh različicah - šibkejša ima moč 120 KM, močnejša pa 150 KM. Modeli, ki so jih razvili oblikovalci Fiat Powertrain Technologies, imajo zasnovo, ki temelji na drugem znanem motorju - 1.4 16V Fire. Vendar so bili preoblikovani zaradi potrebe po namestitvi turbo.
Reaktivni motor 1.4 T se odlikuje po tem, da zagotavlja dovolj veliko moč in hkrati varčno porabo goriva. Odlikuje ga tudi širok razpon vrtljajev in zelo dobra odzivnost pri prestavljanju.
Tehnični podatki enote Fiat
Motor 1.4 T Jet je DOHC vrstni štirimotor s 4 ventili na valj. Oprema enote vključuje elektronsko, večtočkovno vbrizgavanje goriva, kot tudi turbopolnilnik. Motor je bil izdan leta 2007 in je ponujal kar 9 možnosti moči: 105, 120, 135, 140 (Abarth 500C), 150, 155, 160, 180 in 200 KM. (Abarth 500 Assetto Corse).
Reaktivni motor 1.4 t ima jermenski pogon in posredni vbrizg goriva. Treba je opozoriti, da enota nima veliko zapletenih strukturnih elementov - razen turbopolnilnika, zaradi česar je enostavno vzdrževanje.
Značilnosti zasnove reaktivnega motorja 1.4 tone.
V primeru 1.4 T Jet je blok cilindrov izdelan iz litega železa in ima zelo visoko mehansko trdnost. Spodnji del ohišja motorja je izdelan iz tlačno lite aluminijeve zlitine in je skupaj z glavnim ohišjem motorja del nosilne konstrukcije.
Absorbira obremenitve, ki jih povzroča ročična gred, in prek reakcijske roke tvori tog člen z menjalnikom. Opravlja tudi funkcijo pritrditve ležaja desne osi. Motor 1.4 T ima tudi ročično gred iz kovanega jekla z osmimi uravnoteženostmi, indukcijsko kaljeno ročično gred in pet ležajev.
Kombinacija turbopolnilnika z vmesnim hladilnikom in obvodnim ventilom - razlike od agregatne različice
Ta kombinacija je bila posebej razvita za dve moči motorja 1.4 T-Jet. Vendar pa obstajajo nekatere razlike med temi sortami. O čem govorijo?
- Pri manj zmogljivem motorju geometrija turbinskega kolesa zagotavlja največji tlak pri najvišjih navorih. Zahvaljujoč temu je mogoče izkoristiti celoten potencial enote.
- Pri najzmogljivejši različici pa je tlak še povečan zahvaljujoč overboostu, ki poveča navor na največ 230 Nm pri zaprtem wastegateu. Zaradi tega je zmogljivost športnih enot še toliko bolj impresivna.
Delovanje enote - pogoste težave
Eden najbolj okvarjenih delov motorja 1.4 T Jet je turbopolnilnik. Najpogostejša težava je počeno ohišje. To se kaže z značilnim žvižganjem, dimom iz izpuha in postopno izgubo moči. Omeniti velja, da to velja predvsem za turbinske enote IHI - opremljene s komponentami Garrett niso tako okvarjene.
Med problematične okvare spada tudi izguba hladilne tekočine. Napako je mogoče diagnosticirati, ko se pod avtomobilom pojavijo lise. Obstajajo tudi okvare, povezane s puščanjem motornega olja - razlog je lahko okvara bobina ali senzorja.
Kako ravnati s težavami z motorjem 1.4 T-Jet?
Da bi se spopadli s kratko življenjsko dobo turbopolnilnika, je dobra rešitev zamenjava vijakov za dovajanje olja z oljno turbino. To je posledica dejstva, da je znotraj tega elementa majhen filter, ki zmanjša mazanje rotorja v primeru izgube tesnosti. V primeru težav s hladilnikom pa je najbolje zamenjati celotno komponento.
Kljub nekaterim pomanjkljivostim lahko reaktivni motor 1.4 T ocenimo kot dobro delujoč agregat. Rezervnih delov ne manjka, lahko je združljiv z instalacijo LPG in ponuja dobre zmogljivosti - na primer pri Fiatu Bravo je to od 7 do 10 sekund do 100 km/h.
Hkrati je precej varčen - približno 7/9 litrov na 100 km. Redni servis, tudi zobati jermen vsakih 120 km. km, ali lebdeči vztrajnik vsakih 150–200 tisoč km, bi moralo zadostovati za dolgotrajno izkoriščanje reaktivne enote 1,4-t in rekordno veliko kilometrino.
