Testna vožnja Skoda Kodiaq

Češki križanec se je na ruskem trgu pojavil poleti in je zaenkrat na voljo le v treh nivojih opreme. Veliko ali malo, ko se pojavijo druge različice in zakaj je Kodiaq boljši od konkurentov

Na estonskem otoku Saarema so se asfaltne ceste srečevale le med velikimi naselji. V nasprotnem primeru so lokalni vozniki prisiljeni izbirati med zemljo in gramozom. Zakaj bi denar zapravljali na cesti, kjer mesečno vozi en avto?

Toda Škoda Kodiaq zaradi takšnih postavitev sploh ni v zadregi. Crossover pred kolono v smaragdno zeleni kovinski barvi, ki se na vsakem obratu volana lesketa na soncu, samozavestno juriša eno oviro za drugo. Tudi naša posadka ne zaostaja, medtem ko v notranjosti ni kančka neprijetnosti. Vzmetenje učinkovito blaži udarce in duši vibracije pri skoraj vseh hitrostih. In kar je pomembno, vse to se dogaja za volanom Kodiaqa, specializiranega za Rusijo.

Edina razlika od evropske različice se v podvozju skriva pred očmi. V Evropi je križanec na voljo z elektronsko nadzorovanim vzmetenjem, medtem ko je v Rusiji avtomobil opremljen z običajnimi blažilniki. Izkazalo se je nekoliko ostro, z značilno pristranskostjo do vodljivosti in ne gladkostjo, čeprav od križanca pričakujete ravno nasprotno. Kot pa sami predstavniki blagovne znamke obljubljajo, bo od prihodnjega leta, ko bodo v tovarni v Nižnem Novgorodu ustanovili proizvodnjo Kodiaq, našim strankam na voljo alternativna možnost vzmetenja.

Glavna prednost tega stroja je, ne glede na prodajni trg, v njegovi sadilni formuli. Kodiaq je prvi 7-sedežni Škoda v zgodovini. Toda tu morate takoj rezervirati, da si niti o sanjarstvu ne bi smeli predstavljati impresivnega potovanja v tretji vrsti. Z mojo višino 185 cm tam ni čisto nič za početi. Toda za prevoz otrok je zadnja vrsta idealna. Če takšne potrebe ni, se galerija zlahka zloži in tako v prtljažniku tvori ravno dno, medtem ko se njena prostornina poveča na 630 litrov. Poleg tega ima kupec pravico izbrati prvotno različico s petimi sedeži, na katero tržniki dajo glavno stavo. Prostornina prtljažnika slednjega se je zaradi še enega organizatorja v podzemlju povečala na 5 litrov.

Škoda nas je že naučila prostorne notranjosti, Kodiaq pa ni izjema. Poleg izbirne tretje vrstice je organizacija notranjega prostora odlično izvedena. Samo poglejte široka zadnja vrata tukaj. Zdi se, da gre za nekakšno podolgovato različico crossoverja. Od sprednje do zadnje osi ogromnih 2791 mm, kar je več kot pri Kia Sorento in Hyundai Santa Fe - nekaj največjih igralcev v razredu. Že tako dostojno višino prostora za potnike zadaj v Kodiaqu lahko naredimo še več - zadnji kavč se premika v vzdolžni ravnini v razmerju 70:30. In tukaj lahko prilagodite naklon vsakega hrbta ali ga celo zložite, na primer za prevoz dolgih predmetov.

Če ste že imeli izkušnje z lastništvom drugih avtomobilov češke znamke, potem na voznikovem sedežu za vas skorajda ne bo razkritij. Razen če lomljene črte sprednje plošče niso vdihnile malo več življenja in, če želite, dramatike v notranje oblikovanje. Na voljo je tudi zaslon na dotik multimedijskega sistema Columbus z znova občutljivimi nadzornimi gumbi. Rešitev je dvoumna, saj je treba reakcije na pritiskanje občasno spremljati z očmi in s tem odvračati pozornost od ceste. Po drugi strani vse glavne funkcije tradicionalno podvajajo gumbi na volanu, toda tiste, ki se nahajajo na robovih, včasih v vogalih padejo pod roko.

Od digitalne naprave, kot je sorodni Tiguan, so zavrnili. Ali je to posledica povečane notranje konkurence z modelom starejše znamke ali gre zgolj za estetiko, lahko le ugibamo. Analogne številčnice Kodiaq izgledajo značilno, predvsem zaradi dolgoletne tradicije znamke pri prikazovanju vrtljajev motorja v dvomestni obliki, zato trpijo informacijske vsebine. A na sedežih niso prihranili. Kakovostno polnjenje, pravilna oblika blazine, udobna ledvena opora in dobra bočna opora omogočajo udobno potovanje na velike razdalje.

Poleg tega je notranjost Kodiaq polna vseh vrst dodatnih udobja in prijetnih presenečenj, kot so držala za skodelice, ki omogočajo odpiranje steklenice z eno roko, drugi predal za rokavice in senčniki v vratih. Na splošno trdno, preprosto pametno. Hkrati je kakovost zaključnih materialov povsem primerljiva s paradnim konjem Superb: plastika je mehka, niše in žepi so gumirani ali obrobljeni s posebno tkanino. Večina konkurentov nima odgovora na takšno skrb za kupca.

Grederja nadomesti asfaltni dvopasovnik, v kabini je skoraj popolna tišina. Da, tudi kodiaqova zvočna izolacija je dobra. Kaj pa dinamika? Prva v mojih rokah je osnovna različica za Rusijo z 1,4-litrskim bencinskim motorjem, ki razvije 150 konjskih moči. Pri mestnih hitrostih motor skupaj s 6-stopenjskim "robotskim" DSG-jem samozavestno pospeši 1625 kilogramov težak križanec. Prehitevanje na progi je težje, a kritičnega pomanjkanja moči ni.

Veliko bolj zanimivo je voziti avto z 2,0-litrskim turbodizlom. Konjske moči so tu enake, a značaj motorja je povsem drugačen. Rezerva oprijema se pokaže že pri minimalnih vrtljajih, krajše prestave 7-stopenjske robotske škatle pa avtomobilu dodelijo primerno dinamiko ne samo v mestu, ampak tudi na avtocesti. Koncept kompaktnega dizelskega motorja nasploh se zdi skoraj edina prava rešitev za družinskega križanca. Obstaja pa tudi vrhunski motor 2,0 TSI, ki Kodiaq spremeni v pravi vozniški avto.

Vse različice Kodiaqa, uvožene v Rusijo, so opremljene z robotskimi menjalniki in menjalnikom na vsa kolesa. Slednji uporablja peto generacijo sklopke Haldex in se na lahkih terenskih terenih kar dobro pokaže: pri diagonalnem obešanju in pri strmih vzponih se ne preda. Cenovno ugodnejši avtomobili s pogonom na sprednja kolesa bi se morali na trgu pojaviti po začetku proizvodnje v Nižnem Novgorodu, skupaj z proračunskimi bencinskimi motorji in "mehaniko".

In na koncu še o glavni stvari - cenah. Cena osnovne različice z motorjem 1,4 TSI se začne pri 25 USD. Dizelski Kodiaq bo stal vsaj 800 ameriških dolarjev, vrhunska različica z 29-litrskim bencinskim agregatom pa še dodatnih 800 dolarjev. Najbolj priljubljeno vprašanje o novem modelu Škoda je, zakaj je Kodiaq dražji od platforme Tiguan? Odgovor je preprost: ker je večji. In češki križanec ponuja nekoliko bogatejšo opremo v podobnih nivojih opreme in tretjo vrsto sedežev.

Tip
Crossover	Crossover	Crossover
Mere (dolžina / širina / višina), mm
4697/1882/1655	4697/1882/1655	4697/1882/1655
Medosna razdalja mm
2791	2791	2791
Oddaljenost od tal, mm
188	188	188
Volumen prtljažnika, l
630-1980	630-1980	630-1980
Tehnična teža
1625	1752	1707
Bruto teža
2225	2352	2307
tip motorja
Turbobencinski bencin	Dizelski turbopolnilnik	Turbobencinski bencin
Delovna prostornina, kubični metri cm
1395	1968	1984
Maks. moč, konjska moč (pri vrtljajih na minuto)
150 / 5000-6000	150 / 3500-4000	180 / 3900-6000
Maks. kul. moment, Nm (pri vrt / min)
250 / 1500-3500	340 / 1750-3000	320 / 1400-3940
Tip pogona, menjalnik
Polno, AKP6	Polno, AKP7	Polno, AKP7
Maks. hitrost, km / h
194	194	206
Pospešek od 0 do 100 km / h, s
9,7	10	7,8
Poraba goriva, l / 100 km
7,1	5,6	7,3
Cena od, USD
25 800	29 800	30 300