Vrste, naprava in namen motorja z vztrajnikom

Navzven je vztrajnik motorja navadna naprava - preprost težek disk. Vendar pa hkrati opravlja pomembno funkcijo pri delovanju motorja in celotnega stroja. V tem članku bomo preučili njegov glavni namen, vrste vztrajnikov in njihovo napravo.

Namen in funkcije

Enostaven vztrajnik je natančno uravnotežen disk iz masivnega litega železa, na katerega so pritisnjeni kovinski zobje, da se ujamejo z zaganjalnikom motorja, tako imenovanim obročastim zobnikom. Vztrajnik prenaša navor od motorja do menjalnika, zato sedi med motorjem in menjalnikom. Pri uporabi ročnega menjalnika je na vztrajnik pritrjena košara sklopke, pri avtomatskem menjalniku pa pretvornik navora.

Vztrajnik je precej težek element. Njegova teža je odvisna od moči motorja in števila valjev. To je razloženo z dejstvom, da je glavni namen vztrajnika kopičenje kinetične energije iz ročične gredi, pa tudi oblikovanje potrebne vztrajnosti. Dejstvo je, da pri motorju z notranjim zgorevanjem s 4 cikli le 1 opravi potrebno delo - delovni takt. Ostale 3 cikle ročične gredi in batne skupine je treba izvesti z vztrajnostjo. Neposredno za to je potreben vztrajnik, pritrjen na koncu ročične gredi.

Iz vsega povedanega izhaja, da so namen vztrajnika in njegove glavne funkcije naslednje:

• zagotavljanje nemotenega delovanja motorja;
• prenos navora od motorja do menjalnika, kot tudi zagotavljanje delovanja sklopke;
• prenos navora od zaganjalnika do obroča vztrajnika za zagon motorja.

Vrste vztrajnikov

Danes obstajajo 3 vrste vztrajnikov:

1. Trdna. Bolj priljubljen in običajen dizajn. To je gost kovinski disk, katerega naprava je bila opisana prej. Vztrajnik za avtomatski menjalnik je veliko lažji od preprostega, saj je zasnovan za uporabo skupaj s pretvornikom navora.
2. Lahka. Med uglaševanjem avtomobila, menjalnika in motorja se pogosto namesti lahek vztrajnik. Njegova majhna masa zmanjša vztrajnost in poveča učinkovitost motorja za 4-5%. Auto se hitreje odzove na pedal za plin, postane najbolj aktiven. Toda lahek vztrajnik je treba namestiti le v povezavi z drugimi deli, da bi izboljšali delovanje motorja in menjalnika. Uporaba lahkih vztrajnikov brez rafiniranja bata in ročične gredi lahko povzroči nestabilno delovanje motorja v prostem teku.
3. Dvojna masa. Dvomasni ali blažilni vztrajnik velja za najbolj zapleteno konstrukcijo in je nameščen na sodobnih znamkah avtomobilov. Uporablja se lahko na avtomobilih z ročnim in avtomatskim menjalnikom brez pretvornika navora. Pri ročnem menjalniku se uporablja disk sklopke brez dušilnika torzijskih nihanj.

Dvomasni vztrajniki so postali zelo pogosti zaradi izboljšanega dušenja tresljajev, brnenja, zaščite menjalnika in sinhronizatorjev. Neposredno je treba to sorto obravnavati podrobneje.

Zasnova in lastnosti dvomasnega vztrajnika

Zasnova dvomasnega tipa ne vsebuje 1, ampak 2 diska. En disk je povezan z motorjem, drugi disk pa z menjalnikom. Oba lahko delujeta neodvisno drug od drugega. Poleg tega ima prvi disk krono vztrajnika z zobmi za vpetje v zaganjalnik. Oba ležaja (aksialni in radialni) zagotavljata spoj 2 ohišij.

Znotraj diskov je izboljšana oblika vzmetnega blažilnika, ki je sestavljena iz mehkih in trdih vzmeti. Mehke vzmeti zagotavljajo mehkobo pri nizkih vrtljajih med zagonom in zaustavitvijo motorja. Trše vzmeti tudi dušijo tresljaje pri visokih hitrostih. V notranjosti je specializirano mazivo.

Princip delovanja

Prvič so dvomasni vztrajniki prejeli avtomobili z avtomatskim menjalnikom. Za robotiziran menjalnik je značilno hitro, pa tudi dokaj pogosto menjavanje prestav. S tem "dvomasnim" se popolnoma spopada. Nato so jih zaradi teh prednosti začeli nameščati na avtomobile z ročnim menjalnikom.

Princip delovanja je preprost. Navor ročične gredi gre na prvi disk, ki od znotraj odkloni vzmetni sistem. Ko doseže določeno stopnjo stiskanja, gre navor na 2. disk. Ta zasnova odpravlja velike vibracije motorja, kar vam omogoča močno zmanjšanje obremenitve menjalnika.

Prednosti in slabosti dvomasnega vztrajnika

Prednosti takšne zasnove so očitne:

• mehko in enakomerno delovanje motorja in menjalnika;
• nizke vibracije in brnenje.

Vendar pa obstajajo tudi slabosti. Povprečna življenjska doba dvomasnega vztrajnika je približno 3 leta. Sistem je redno izpostavljen visokim obremenitvam. Poleg tega se ustvari notranje mazanje. Cena zamenjave je precej visoka. In to je njegova glavna pomanjkljivost.

Večje okvare

Vztrajnik je podvržen močnim obremenitvam, zato prej ali slej preneha delovati. Znak njegove okvare je lahko škripanje, tuji hrup med zagonom in zaustavitvijo motorja.

Občutek močnega tresljaja lahko pomeni tudi okvaro vztrajnika. Mnogi verjamejo, da je to posledica "trojke" motorja. Če prestavite v višjo prestavo, potem tresljaji običajno izginejo. Kliki med zagonom in pospeševanjem lahko kažejo tudi na okvare. Vendar vam ni treba takoj pohiteti z zamenjavo vztrajnika, saj lahko ti znaki kažejo na druge težave. Na primer z nosilci motorja, menjalnikom, priključki, izpušnim sistemom in še več.

Najbolj natančen način za določitev vzroka okvare je neposredni pregled dela. Da pa pridete do njega, bo treba razstaviti kontrolno točko, kar zahteva posebne veščine in naprave.

Obnova dvomasnega vztrajnika

Zaradi visoke cene "originala" skoraj vsi vozniki razmišljajo o možnosti obnovitve vztrajnika. Takoj je treba opozoriti, da proizvajalci ne predvidevajo obnove tega elementa. Šteje se, da ni ločljiv, zato je bolje namestiti novega.

Še vedno pa obstajajo specialisti, ki se lahko lotijo ​​dela. Vse je odvisno od obsega problema. Če vzmeti odpovejo, jih lahko zamenjate v servisu. Ti so prvi, ki se obrabijo. Če pa se je zrušilo ohišje ali en ležaj, bi bila prava odločitev nakup novega. V vsakem primeru bo malo ljudi lahko zagotovilo dolgotrajno delovanje motorja, pa tudi menjalnika po popravilu.

Zamenjava za enomasne

Čisto teoretično je to mogoče narediti. Kvalificiran serviser lahko to brez težav opravi. Vendar, ali je to smiselno? Nihče ne bo mogel napovedati, kako dolgo bosta menjalnik in motor zdržala po tem, zato z naše strani tega odsvetujemo!

Če imate močan motor, pa tudi ročni menjalnik, se močnim tresljajem in tresenju med speljevanjem in ustavljanjem ne morete izogniti. Lahko se vozite, vendar s precejšnjim nelagodjem. Robotska škatla ne bo mogla prenesti tandema z litim vztrajnikom, zato bo precej hitro prenehala delovati. Hkrati bo skupaj s škatlo obnova stala veliko več.