Preskusite posodobljeno Mazdo CX-9

Spomin na filozofijo Jinba Ittai, tehnologijo Skyactiv in Kodovo celostno podobo za volanom največjega križanca japonske znamke

Marčevsko sonce je skoraj popolnoma stopilo sneg na dvopasovni avtocesti od Murmanska proti Apatityom. Le snežne črte so ponekod skrite za snežno kašo. Kljub temu bo sistem CX-9 Lane Keeping Assist prepoznaval oznake voznega pasu vsakič, ko bo kolesni tir prečkal bele črte na pločniku, ko bo znova hotel prehiteti tovornjak.

Armaturna plošča je zdaj kombinirana, zato je bilo treba zapustiti vodnjake, ki so znani vsem Mazdavodom. V središču novega pospravljalca je 7-palčni zaslon z velikim merilnikom hitrosti, porabo goriva in tehtnico rezerve moči. Slednji so sprva nekoliko zmedeni, vendar se jih sčasoma navadiš. Prikaže tudi kilometrino, izbrani način menjalnika, temperaturo v krovu in nastavljeno hitrost tempomata. Na straneh - običajne analogne tehtnice s puščicami "v živo": tahometer, nivo goriva v rezervoarju in temperatura hladilne tekočine.

Na splošno so vse spremembe v križancu CX-9 skrite v podrobnostih. Ampak oni so tisti, ki so skupaj zasnovani tako, da povečajo raven udobja v kabini ter naredijo vožnjo tišjo in gladko. Na primer prednji sedeži. Zdi se, da je enako kot pri avtomobilu pred oblikovanjem, vendar zdaj s prezračevanjem. Namesto črne plastike, ki je zobe postavila na rob, so na osrednjem predoru in vhodnih vratih vstavki iz naravnega lesa. Arhitektura stropne konzole se je spremenila, svetlobni odtenki pa so bili preneseni na LED. Škoda le, da polnopravno ogrevanje vetrobranskega stekla še ni dodano k ogrevanju počivališča brisalcev, česar so nas že naučili nekateri tekmeci.

Posebna pozornost je bila namenjena izboljšanju protihrupne izolacije križanca. Zdaj je na stropu in na tleh več preprog, ki absorbirajo zvok. Na žalost ni bilo mogoče v celoti oceniti opravljenega dela med testno vožnjo: vsi avtomobili so bili obut z gumijastimi gumami, ropotanje iz katerih je bilo med vožnjo po asfaltu jasno slišati. A tudi ob takem zvočnem posnetku je bilo jasno, da je bil aerodinamični hrup v kabini zmanjšan, zlasti pri avtocestnih hitrostih.

Multimedijski kompleks se je končno spoprijateljil z vmesnikoma Apple CarPlay in Android Auto. Zdaj lahko uporabljate glavne aplikacije na pametnem telefonu, skorajda ne da bi vas motili s ceste. Preostali del multimedijskega sistema se je tu preselil iz avtomobila pred oblikovanjem brez sprememb: enaka logična razporeditev vseh elementov menija in intuitivno upravljanje s krmilno palčko na osrednjem predoru.

Navigacija je od predhodnika prešla tudi na posodobljeni CX-9 in, kot se je izkazalo, je pripravljena pomagati tudi zunaj velikih naselij. Po pomoti sem se, ko sem zapeljal na drugo cesto, brez napora vrnil na glavno ulico skozi dvorišča in kotičke mesta Kirovsk, skozi katere je potekala naša pot, voden le po rednem navigacijskem zemljevidu. In pri manevriranju v omejenem prostoru (odstranjevanje snega na skrajnem severu je še posebej občutljiva tema) mi je pomagala vsestranska kamera, ki prej ni bila na voljo niti v vrhunski konfiguraciji.

Glavne tehnološke spremembe so se zgodile v podvozju križanca. V prednjih in zadnjih amortizerjih so se pojavile dodatne vzmetne vzmeti: odslej prehoda nepravilnosti na cesti ne spremljajo tuji zvoki, sam smer pa je postala mehkejša. Poleg tega so novi poliuretanski nosilci stebrov C pomagali tudi izločiti tresljaje, ki pridejo v telo na slabi cesti.

Tudi pred posodobitvijo skoraj ni bilo nobenih obsežnih zahtev glede ravnanja s CX-9: avtomobil je bil bolj kot velika križanec videti kot velika limuzina. Zdaj je razlika še manjša. Zahvaljujoč novim trdim nosilcem krmilne letve so inženirji lahko dosegli bolj linearne odzive krmiljenja, prestavitev zunanjih krogličnih zglobov pa je omogočila manjši potop med zaviranjem.

Ko pot odcepi asfalt, Mazda CX-9 z znanimi in samozavestnimi gibi premaga vse ovire zasneženega pasu. Seveda v odsotnosti izbire načinov prenosa in blatnih gum ne bi smeli iti na odprto terensko pot, vendar vas bo CX-9 kadar koli v letu z udobjem dostavil na dačo ali na piknik. Poleg tega je pod dnom poštenih 220 mm oddaljenosti od tal. Samo pravilno morate uporabiti razpoložljivi arzenal, ki je lastnikom različice pred stilom dobro znan.

Vsi nivoji opreme CX-9 se opirajo na nesporni 2,5-litrski motor Skyactiv s 231 konjskimi močmi. Vrstni "štir" iz aluminija s turbopolnilnikom omogoča udobno vožnjo težkega avtomobila v mestu, pri prehitevanju na avtocesti pa dodatnih 50–70 KM. iz. ne bi bila motena. Navor se na kolesa še vedno prenaša s 6-stopenjskim "samodejnikom", menjalnik na vsa kolesa i-Activ AWD pa je opremljen s preprosto imitacijo medkolesnih ključavnic.

Mimogrede, o nivojih opreme. Po nadgradnji jih ima CX-9 pet naenkrat (namesto prejšnjih treh). Osnovna različica Active na stroju za predhodno oblikovanje se zdaj imenuje Active + Pack in stane 883 USD. dražje. Začetna oprema posodobljenega križanca ni spremenila imena, zdaj pa je opremljena s preprostejšo notranjostjo iz blaga in bo stala najmanj 36 320 USD. Za srednjega razreda Supreme zdaj zahtevajo vsaj 40 ameriških dolarjev, različica Exclusive se je podražila na 166 dolarjev, različica Executive, ki prej ni bila na voljo za CX-42, pa bo stala 323 dolarjev več.

Obnovljena Mazda CX-9 ob ohranjanju presenetljivega videza in dostojne kakovosti vožnje kupcu ponuja še več udobja in uporabnih možnosti z rahlim podražitvijo. Vendar pa je to v ozadju nekaterih drugih igralcev v križni niši polne velikosti še vedno velikodušna ponudba. Med najbližjimi konkurenti na ruskem trgu predstavniki Mazde izpostavljajo Toyota Highlander in Volkswagen Teramont. Vsi trije avtomobili imajo približno enake dimenzije, sedežnice in so osredotočeni predvsem na ameriški trg. Toda to je tema za ločen primerjalni test.

Tip telesa	Crossover
Mere (dolžina, širina, višina), mm	5075/1969/1747
Medosna razdalja mm	2930
Tehnična teža	1926
Oddaljenost od tal, mm	220
tip motorja	Bencin, L4, turbopolnilnik
Delovna prostornina, kubični metri cm	2488
Moč, KM s. pri vrtljajih na minuto	231/5000
Maks. kul. moment, Nm pri vrt / min	420/2000
Menjalnik, pogon	Samodejna 6-stopenjska polna
Maks. hitrost, km / h	210
Pospešek 0-100 km / h, s	8,6
Poraba goriva (mesto, avtocesta, mešano), l	12,7/7,2/9,2
Cena od, $.	36 320