Razlika med običajnim vbrizgavanjem in skupnim vodilom

Konvencionalni vbrizg, skupni vod ali enota injektorja? Kakšna je razlika, pa tudi prednosti in slabosti vsakega od sistemov. Za celotno arhitekturo vezja za vbrizgavanje glejte tukaj.

Klasična injekcija

V primeru standardnega vbrizgavanja je injekcijska črpalka neposredno priključena na vsakega od injektorjev. Ta črpalka bo nato vsakemu od njih dobavila gorivo pod tlakom. Računalnik nato preveri injektorje, da jih ob pravem času odpre. Prednost je, da je zaradi svoje relativne preprostosti dovolj robusten. Žal zaradi tega dizelsko gorivo zaradi precej poenostavljenega procesa zgorevanja postane svetlejše in hrupnejše (gorivo pošljemo v 3. hod motorja in to je to).

Slike Wanu1966

Sistem vbrizgavanja po skupnem vodu

Tokrat obstaja skupna črta med črpalko za vbrizgavanje in injektorji (v nekaterih primerih v obliki krogle). Ta akumulator goriva pod tlakom zagotavlja višji in enakomernejši tlak vbrizgavanja v vseh injektorjih. Ta nadtlak nato zagotavlja boljšo porazdelitev goriva v jeklenkah, torej boljšo mešanico zraka in goriva.

Poleg tega so motorji nekoliko tišji, ker omogoča predvbrizg goriva. Inženirji so namreč opazili, da motor manj ropota, če naredimo majhen vbrizg goriva pred 3. taktom 4-taktnega motorja (nekateri naredijo celo do 8 vbrizgov na cikel!), tistega, kjer se vbrizga gorivo. eksplozija (ali bolje rečeno požar... "Geeki"-mehaniki so zelo previdni pri uporabi natančnih izrazov!).

Poleg tega lahko s tem sistemom inženirji ponudijo motorje, ki porabijo manj energije in delujejo bolje pri enaki prostornini.

Na starejše stroje ni bilo visokega pritiska. Tako je obstajala nizkotlačna črpalka za gorivo/spodbujevalna črpalka, ki je usmerjala gorivo neposredno v tirnico.

Sodobni avtomobili potrebujejo večji pritisk za neposredno vbrizgavanje, zato obstaja visokotlačna črpalka in tirnica lahko ustvari veliko večji pritisk.

Šoba črpalke?

Obstaja še tretja metoda, ki je bila veliko manj pogosta in je od takrat izginila ... Ta sistem brizgalnih enot, ki ga je skupina Volkswagen izumila in uporablja več let, je sestavljen iz namestitve majhne, ​​neodvisne črpalke na vsak injektor. To je namesto centralne črpalke. Ena od prednosti je bila možnost injiciranja pri visokem tlaku, kar je bilo pomembnejše od običajnega injiciranja. Na žalost je moč prihajala prehitro, kar je nekoliko poslabšalo vidik užitka motorja.

Vsi komentarji in odzivi

zadnji objavljen komentar:

Jeronima (Datum: 2021, 04:24:05)

Zakaj smo v novem sistemu zamenjali črpalko common rail.

Il I. 3 reakcije na ta komentar:

(Vaša objava bo po preverjanju vidna pod komentarjem)

Napišite komentar