Podaljšani test: Toyota Prius Plug-in Hybrid Executive

Oglejte si, kako pomembna so hibridna vozila za Toyoto na njihovi spletni strani. Najprej so navedeni začetni zasloni, nato pa še druge različice. Kaj niti ni čudno: hibridna Toyota Prius je začela s proizvodnjo leta 1997, od takrat pa se je prodaja le povečala. V nekaterih državah v ZDA je Prius postal hit, nekatere razvitejše evropske države pa sledijo temu trendu.

Rekord v našem standardnem krogu, kjer 100 km razdalje premagamo strogo v skladu s pravili ceste (no, hmmm saj. Ker se tudi mi vozimo tako) in kjer je razmerje med avtocesto, glavno cesto in mestom se porazdeli približno enako, zdaj 2,9 litra. In to pri vklopljeni klimatski napravi in ​​radiu, da ne bo pomote! To je visoka lestvica za vse prihodnje ekonomiste, zato Priusu ni treba dolgo skrbeti, da bo izgubil vodstvo.

Veliko bolje prenaša vsakodnevno vožnjo. Napisal bom svoj primer, ki bo prepoznal mnoge starše, ki se vsak dan vozijo v veliko mesto. Moja pot od obrobja do središča naše prestolnice, kjer je trgovina Avto, je sedem kilometrov, če se položite domov, pa le 14 kilometrov. Plus zbiranje in zbiranje otrok v šoli, ki se, hvala bogu, nabere poleti, plus trgovina (kjer ne glede na letni čas pustimo večino zasluženega denarja) - in to prihrani približno 16 kilometrov . Podaljšani testni čep toyote prius, ki ima ob prevzemu že 43.985 prevoženih kilometrov, zmore testiranih le 18 kilometrov na elektriko. Ali razumeš?

S takšnimi vožnjami, kot jih imam jaz, bi se lahko ves teden vozil samo na elektriko!! In to, kot smo že omenili, ob prižgani klimi in prižganem radiu, ki sta kar velika porabnika električne energije, pa tudi na ljubljanski obvoznici, kjer je treba stati za najpočasnejšimi tovornjaki. Zanimivo, čeprav sem mislil, da bo to klančina, naše servisne garaže in majhen vzpon po avtocesti, Prius Plug-in zmore vse brez pomoči 1,8-litrskega bencinskega motorja. Edini pogoj je, da pri vsakem pospeševanju nežno pritiskate na pedal za plin. V praksi to pomeni, da boste v Ljubljani bolj izpadli kot vozniki iz Nove Gorice ali Murske Sobote, če me razumete, a vseeno ...

V tem kontekstu velja upoštevati tudi večino kritik na račun tega avtomobila. Če priusa pogledamo skozi prizmo običajnega avtomobila, mu zlahka in takoj pripišemo premehko in preglasno podvozje, preveč posreden in zato umeten občutek tako v volanskem sistemu kot na zavornem pedalu, preveč posreden in zato umeten občutek. premehki sedeži, ki so bolj pisani na kožo bogatejšim Američanom kot suhljatim Evropejcem ali Azijcem (čeprav se to žal spreminja - seveda na slabše), zaradi oblike volana in stikal pa je škoda izgubljati besede to.

Lahko je preživeti. A če predpostavimo, da tak avto vedno kupi nekdo, ki se mu skozi življenje ne mudi in raje zelo umirjeno sledi prometnim tokovom, potem večina teh pripomb ni pomembna. To je avto, ki vas preprosto razvaja z zvočnim udobjem, ko se vozite na povsem električni pogon, pa tudi, ko nežno in skoraj neopazno samodejno preklaplja med električnim in motorjem z notranjim zgorevanjem. Pogoj je le nežen pritisk na stopalko za plin, sicer postane brezstopenjski menjalnik zelo glasen, edina tolažba pa je, da elektromotor poskrbi za zelo pomirjujoč skok z mesta.

Toda preden kupite Priusov vtič, razmislite, kako ga boste napolnili (kabel iz stanovanja ni najlepši in ni priporočljiv, saj podaljška ni mogoče uporabiti, osnovni kabel pa ni ravno dolg), in je zelo pametno imeti vsaj nadstrešek, če ga še nimaš. Nato dve uri polnjenja (baterija se skoraj nikoli ne izprazni popolnoma, saj se napolni vsakič, ko uporabite motor ali zavoro, in ko je to dovolj, se prižge lučka ob vtičnici na desni strani) in bencin ostane le na vikend izletih. morje ali gore.

Besedilo: Aljoša Mrak

Toyota Prius Hybrid Executive Plug-in

Osnovni podatki

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - prostornina 1.798 cm3 - največja moč 73 kW (99 KM) pri 5.200 vrt./min - največji navor 142 Nm pri 4.000 vrt./min. Motor: sinhroni motor s trajnimi magneti - nazivna napetost 650 V - največja moč 60 kW (82 KM) - največji navor 207 Nm. Celoten sistem: največja moč 100 kW (136 KM) Baterija: NiMH baterije - kapaciteta 6,5 ​​Ah.
Prenos energije:	motor s sprednjim pogonom - brezstopenjski avtomatski menjalnik - pnevmatike 195/65 R 15 H (Bridgestone Ecopia EP150).
Zmogljivost:	najvišja hitrost 180 km/h - pospešek 0-100 km/h v 11,4 s - poraba goriva (ECE) 2,1 l/100 km, izpust CO2 49 g/km.
Masa:	prazno vozilo 1.425 kg - dovoljena skupna masa 1.840 kg.
Zunanje mere:	dolžina 4.460 mm – širina 1.745 mm – višina 1.490 mm – medosna razdalja 2.700 mm – prtljažnik 443–1.118 45 l – rezervoar za gorivo XNUMX l.

Naše meritve

T = 24 ° C / p = 1.015 mbar / rel. vl. = 59% / stanje števca kilometrov: 44.143 km
Pospešek 0-100 km:	11,5s
402 m od mesta:	18,0 let ( 127 km / h)
Največja hitrost:	180 km / h (D)
testna poraba:	4,9 l / 100 km
Poraba goriva po standardni shemi:	2,9 l / 100 km
Zavorna pot pri 100 km / h:	40,3m
AM tabela:	40m

оценка

• Vtični hibrid ima številne prednosti, vključno s petletno garancijo z neomejeno kilometrino in celo podaljšano zaščito hibridne baterije do 10 let, obstajajo pa tudi nekatere omejitve ali temnejše strani (baterije niso najbolj zelene). Če pa vas skrbi, da smo v naletu naftnih družb ali držav z nafto, potem imate vsaj (delno) rešitev.

Hvalimo in očitamo

poraba goriva

hibridna gradbena dela

doseg z elektriko

uporabnost kljub dodatnim baterijam

ohišje je premehko

umetni občutek v krmilnem sistemu in delovanju zavore

zmanjšati preglednost v nasprotni smeri

CVT menjalnik pri polnem pospešku

preširoki sprednji sedeži

polnjenje pred dežjem brez nadstreška in garaže