Podaljšani test: PEUGEOT 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

Ne morejo se vsi njegovi liki pritožiti na vse voznike. To je na primer oblikovanje voznikovega delovnega mesta, ki ga Peugeot imenuje i-Cockpit, in odkar je bil predstavljen leta 2012 v Peugeotu 208, je za voznike prinesel pomembne spremembe. Medtem ko v vseh drugih avtomobilih na senzorje gledamo skozi volan, v Peugeotu to počnemo s pogledom na senzorje nad njim.

Nekaterim je ta postavitev všeč, spet drugim se nanj žal ne morejo navaditi, vendar je Peugeot 308 precej dobro razporejen, saj sta merilnika hitrosti in vrtljajev zelo oddaljena drug od drugega, zato ju je jasno videti ob volanu, ki je postala tudi manjša in predvsem bolj oglata. Zaradi manometra, ki se nahaja nad njim, je tudi precej nizek. Ta sprememba se morda sprva zdi precej nenavadna, a ko se je navadiš, obračanje volana "v naročju" postane še lažje kot v klasični postavitvi, ko je volan višji.

Z uvedbo i-Cockpita je Peugeot nadzor nad vsemi funkcijami, vključno z nastavitvami klimatske naprave, prenesel na osrednji zaslon na dotik. Čeprav je to prispevalo k bolj gladki obliki armaturne plošče, smo na žalost ugotovili, da lahko takšne kontrole za voznika med vožnjo precej motijo. Očitno je bilo to ugotovljeno tudi pri Peugeotu, saj je bila z drugo generacijo i-Cockpita, ki je bila prvič predstavljena v Peugeotu 3008, vsaj preklapljanje med funkcijami spet dodeljeno običajnim stikalom. S spremembo generacije pa so inženirji Peugeota izboljšali tudi informacijsko -zabavni sistem v Peugeotu 308, o katerem so se dogovorili s konkurenti, zlasti ko gre za pretakanje vsebin z mobilnih telefonov. S spremembo generacije Peugeot 308 ni dobil možnosti digitalne armaturne plošče, ki jo ponujajo novejša Peugeot 3008 in 5008, a žal njene elektronske drobovine tega še ne dopuščajo, zato bo treba na možnost ustvarjanja bolj digitalne notranjosti počakati. do naslednje generacije.

Ko se navadijo na nizek volan in merilnike nad njim, najdejo primeren položaj tudi najvišji vozniki, kljub srednji medosni razdalji avtomobila pa je dovolj prostora za potnike in potnike na zadnjih sedežih. Za očete in matere bo pomembno tudi, da so nastavki Isofix relativno enostavni za dostop in da je v prtljažniku dovolj prostora.

Kombinacija 308-konjskega 130-litrskega bencinskega motorja s turbopolnilnikom in šeststopenjskega samodejnega menjalnika Aisin s pretvornikom navora (starejša generacija) je dala poseben značaj preizkusu Peugeota 1,2, kar je pri mnogih kolegih povzročilo bojazen, da bo avtomobil bi porabil preveč goriva. To se je izkazalo za neuporabno, saj se je povprečna poraba gibala od ugodnih sedem litrov na 100 kilometrov, ob skrbnem dodajanju bencina pa bi se lahko zmanjšala celo pod šest litrov. Poleg tega se je tako motoriziran Peugeot 308 izkazal za precej živahen avtomobil, zadovoljni pa smo bili tudi s samodejnim menjalnikom, še posebej v času prometnih konic, ko nam v množici ni bilo treba nenehno pritiskati na stopalko sklopke in menjati prestave Ljubljane.

Ta kombinacija motorja in menjalnika, ki se več kot športno ujema z željo po udobni vožnji po vsakodnevnih opravilih, se ujema tudi s podvozjem, ki s svojo nevtralnostjo ne bo zadovoljilo športnih navdušencev, a bo zaradi močne težnje všeč vsem ostalim. za udobje vožnje.

Tako lahko povzamemo, da je Peugeot 308 leta 2014 zasluženo osvojil naslov evropskega avtomobila leta, po prenovi pa je uspešno opravil tudi "preizkus zrelosti".

Preberite na:

Podaljšani test: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Test rešetke: Peugeot 308 SW 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Allure

Razširjeni test: Peugeot 308 - 1.2 PureTech 130 Allure

Test: Peugeot 308 – Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Podaljšani test: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130

Preskus rešetke: Peugeot 308 SW Allure 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Stop & Start Euro 6

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start

Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Osnovni podatki

Osnovna cena modela:	20.390 €
Cena testnega modela:	20.041 €

Stroški (na leto)

Техническая информация

motor:	3-valjni - 4-taktni - vrstni - turbobencinski - prostornina 1.199 cm3 - največja moč 96 kW (130 KM) pri 5.500 vrt./min - največji navor 230 Nm pri 1.750 vrt./min
Prenos energije:	motor poganjata prednji kolesi - 6-stopenjski avtomatski menjalnik
Zmogljivost:	najvišja hitrost 200 km/h - pospešek 0-100 km/h 9,8 s - povprečna kombinirana poraba goriva (ECE) 5,2 l/100 km, izpust CO2 119 g/km
Masa:	prazno vozilo 1.150 kg - dovoljena skupna masa 1.770 kg
Zunanje mere:	dolžina 4.253 mm - širina 1.804 mm - višina 1.457 mm - medosna razdalja 2.620 mm - posoda za gorivo 53 l
Škatla:	470-1.309 L