Podaljšani test: Peugeot 208 1.4 VTi Allure (5 vrat)

Pa se še malo zadržimo na senzorjih, še posebej, ker vzbujajo veliko čustev. Veste, človek težko zavrže železno srajco. Tipala v novem modelu 208 so nameščena tako, da jih voznik gleda čez volan. Posledično večina voznikov nastavljiv volan spusti nekoliko nižje, kot so vajeni pri drugih vozilih.

Nekaterim se to morda zdi neprijetno, res pa je, da bolj ko je obroč navpičen, ga je lažje zavrteti, saj je v idealnem primeru samo gibanje rok navzgor in navzdol. Ko je obroč (tudi) rahlo nagnjen, se morajo tudi roke premikati naprej in nazaj, kar samo po sebi ni napačno, vendar je težje, ker telo izvaja bolj zapleteno gibanje in ker morajo biti roke bolj dvignjene. V normalnih voznih razmerah je to seveda neopazno, če pa na ovinku sredi ceste naletite na losa, bo razlika očitna v prid nižjemu in navpično nameščenemu volanu. Navsezadnje tudi številne znane dobre avtošole svetujejo, da obroček postavite čim bolj navpično.

To je vse o teoriji vrtenja obročev. Še dva sledita iz postavitve števcev. Prvič, ker so nameščeni nad volanom, so tudi bližje vetrobranskemu steklu, kar pomeni, da voznik manj časa gleda stran od ceste. Če se spomnite, obstaja kar nekaj avtomobilov, ki imajo takšno rešitev, le v nekoliko drugačni obliki – običajno gre za ločen del senzorjev, največkrat je to merilnik hitrosti.

Podoben ergonomski učinek doseže Peugeotova rešitev za projekcijsko platno, pri kateri se slika projicira na dodaten zaslon in ne na vetrobransko steklo. In drugič, glede na to, da je to prva takšna odločitev v zadnjih letih, jo je težko oceniti, saj ni izkušenj, vendar je velika verjetnost, da bo v tem primeru manj voznikov obarvalo prekrivanje senzorjev z volanom .

Pri drugih vozilih se je pogosto treba odločiti, ali bo voznik nastavil volan, da mu bo med vožnjo udobno, ali da bo jasno videl na senzorjih. V primeru dvesto osem takšnih kompromisov se zdi, da manj. Vsekakor bomo o tej temi govorili v nadaljevanju razširjenega testa na podlagi daljših praktičnih izkušenj.

Torej, še nekaj o motorju. Ker smo z njim prevozili dobrih 1.500 kilometrov, je izkušenj že dovolj za prvo podrobnejšo oceno. Njegovih 70 kilovatov oziroma starih 95 »konjev« že zdavnaj ni več športna številka, dobrih 208 ton pa z njimi tehta le povprečne karakteristike. Največja slabost je hrapavost (neenakomerno povečevanje vrtljajev in navora) pri speljevanju, kar bo seveda najbolj neprijetno v mestu (sploh, ko želite speljati s srednjo hitrostjo), a tudi to je stvar navade.

Sicer pa motor takoj po zagonu in pri vrtljajih nad 1.500 na minuto, zmogljivost je lepa, neprekinjeno, a tudi gladko (da ne skoči), dobro se odziva tudi na plin, teče gladko in spodobno vleče karoserijo in njeno vsebino do dovoljenih hitrosti. Ves čas pa mu pri prehitevanju primanjkuje navora za okretnost. Nad 3.500 vrt / min postane precej glasno.

Ker ima menjalnik le pet prestav, je pri 130 kilometrih na uro njegova hitrost nekaj manj kot 4.000 vrt / min, zato je hrup že takrat neprijeten, dodatna šesta prestava pa bi v takšnih primerih zmanjšala porabo goriva. No, kljub temu smo z izmerjeno porabo kar zadovoljni, saj smo se veliko vozili po mestu ali hiteli po avtocesti, nikoli v povprečju ne presegajo 9,7 litra na 100 kilometrov.

Dvesto osem test s takšnim motorjem si lahko preberete v naši letošnji 12. izdaji, na podlagi obsežnih preizkusov tega avtomobila pa lahko v bližnji prihodnosti pričakujete še podrobnejše vtise in vtise. Ostani z nami.

 Besedilo: Vinko Kernc

FOTO: Uroš Modlic in Saša Kapetanović

Peugeot 208 1.4 Vti Allure (5 vrat)

Osnovni podatki

Prodaja:	Peugeot Slovenija doo
Osnovna cena modela:	13.990 €
Cena testnega modela:	15.810 €
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Pospešek (0-100 km / h):	11,9 z
Največja hitrost:	188 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	8,6l / 100km

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - prostornina 1.397 cm3 - največja moč 70 kW (95 KM) pri 6.000 vrt./min - največji navor 136 Nm pri 4.000 vrt./min.
Prenos energije:	pogon na prednji kolesni par - 5-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 195/55 R 16 H (Michelin Primacy).
Zmogljivost:	najvišja hitrost 188 km/h - pospešek 0-100 km/h 11,7 s - poraba (ECE) 7,5/4,5/5,6 l/100 km, izpust CO2 129 g/km.
Masa:	prazno vozilo 1.070 kg - dovoljena skupna masa 1.590 kg.
Zunanje mere:	dolžina 3.962 mm - širina 1.739 mm - višina 1.460 mm - medosna razdalja 2.538 mm - prtljažnik 311 l - posoda za gorivo 50 l.

Naše meritve

T = 25 ° C / p = 966 mbar / rel. vl. = 66% / stanje števca kilometrov: 1.827 km
Pospešek 0-100 km:	11,9s
402 m od mesta:	18,0 let ( 124 km / h)
Prilagodljivost 50-90 km / h:	13,3s (IV.)
Prilagodljivost 80-120 km / h:	18,0s (V.)
Največja hitrost:	188 km / h (V.)
testna poraba:	8,6 l / 100 km
Zavorna pot pri 100 km / h:	41,1m
AM tabela:	41m

Hvalimo in očitamo

prvi vtis o namestitvi pulta

nemoteno delovanje motorja, poraba

prostorno spredaj

ergonomija

motor ob zagonu

hrup motorja nad 3.500 vrt / min

samo pet prestav

pokrov rezervoarja za gorivo na ključ