Razširjeni test - Moto Guzzi V 85 TT // Nov veter, dober veter

Vsem jahačem je bilo skupno to, da so po prvem stiku z njim doživeli prijetno presenečenje. Moto Guzzi, ki je sicer del svetovnega imperija skupine Piaggio, s tem kolesom pravzaprav piše novo zgodbo. Zasnovan je bil za užitek, za sproščujoče potepanje po mestu in gorskih prelazih. Ko sem se prvič vozil na Sardiniji, smo se tudi zelo hitro vozili po ovinkastih cestah. Tudi pri podaljšanem testu lahko le potrdim svoj prvi zaključek, da so okvir, vzmetenje, zavore in dizelski motor zelo skrbno sestavljeni v skladno celoto, kar je zabavno in vznemirljivo. Ne morem se odreči edinstvenemu videzu.

Italijani so tukaj pokazali, zakaj so njihove oblikovalske šole tako visoko cenjene v industriji, V85TT je preprosto čudovito kolo, ki se na zanimiv način spogleduje z retro stilom. Dvojna sprednja luč, zadnja luč, ki spominja na izpušni sistem vojaškega lovca, in lepo zvarjen cevni okvir skupaj s terenskimi pnevmatikami in kolesi z žebljički je prava uspešnica, če ste ljubitelj klasičnih potovalnih enduro motorjev. Udobje za voznika in sopotnika je kljub zmernim meram in masi, ki s polnim rezervoarjem ne preseže 229 kilogramov, dobro uravnoteženo. Glede na porabo goriva na testu, ki je v povprečju znašala 5,5 litra na 100 prevoženih kilometrov, lahko rečemo, da se ujema z značajem motocikla, ki pravzaprav ne povzroča podražitve, saj osnovni model stane 11.490 evrov.

Z enim rezervoarjem ob zmerni vozni dinamiki prevozi skoraj 400 kilometrov. Ima tudi toliko avanturistov, da se bodo brez težav prebijali tudi po makadamskih cestah, s pomočjo dobrega sistema ABS ob prijemu prednjega kolesa, zadnje kolo pa zaradi elektronskega nadzora oprijema ne bo brez nadzora šlo v leru. nadzor. Je pa njegov habitat prostor, kjer se bo lepo zlil z drugačnostjo, podeželskimi cestami, ovinki, gorskimi prelazi – to je poligon, kjer bo voznik užival v dobri vožnji, zanesljivem oprijemu in udobju za širokim enduro krmilom.

Iz oči v oči:

Matjaj Tomajić

Guzzijev moto »Tutto Terreno« je bil ena najbolj opaznih in občudovanih novosti sezone 2019. Ne bi rekel, da je bil poslan na trg z namenom mešanja kart v razredu. To, da se v ničemer (razen v dizajnu) ne izpostavlja, je pravzaprav genialna poteza njegovih botrov. Kakor koli že, svoje občinstvo bo našel, ne bo pa se ukvarjal s tekmeci in primerjalnimi testi. Volku je vseeno, kaj si mislijo ovce. V85 TT je prijetno kolo, ki vas mora očarati, če že ne s prijetnim utripanjem dvovaljnika, pa s svojo preprostostjo, logiko in mešanico starega in novega. Navdušila me je njegova ciklističnost, vendar bi si želel, da bi bila peta in šesta prestava nekoliko daljša.

Primož маnrman

V terenskem motošportu, s katerim se spogleduje V85 TT, velja splošno prepričanje, da takšno kolo, pripravljeno za teren, stoji visoko. A to za novega Guzzija ne drži povsem, saj je sedež le 83 centimetrov od tal, kar pomeni, da se z njim lahko spopadejo tudi krajši vozniki. Širok volan z zaščitno plastično prevleko na koncih zagotavlja, da ga voznik obvlada, razmerje teže je uravnoteženo, teža 229 kilogramov pa je med vožnjo skoraj neopazna. Posesti za volan je enostavno, kar bo seveda še kako prav prišlo na dolgih potovanjih in pri vožnji po terenu.

Navdušuje s TFT zaslonom v modri kombinaciji, ki poudarja plemenitost kolesa in dokazuje, da je V85 kljub navdihu iz 80. let moderno kolo. Hej, morda bi razmislil tudi o navigaciji, da bi se prek pametnega telefona povezal z zaslonom motocikla. V slogu Guzzi je agregat dober, star in zanesljiv štiritaktni dvovaljni V-dvovaljni motor, narejen v duhu modernosti, tudi s tremi delovnimi programi. Voznik jih lahko prilagaja in spreminja s pritiskom na levo in desno stran volana.

Kolo je sproščeno, nadzorovano in precej odzivno tako na tleh kot na cesti pri nizkih vrtljajih in nizkih hitrostih. Ko je ročica za plin zategnjena, iztisne 80 konjev iz mehanskih pljuč, prav tako oddaja poseben zvok iz enega samega izpuha, odlično pa se obnesejo tudi zavore Brembo. S tradicionalno, a preverjeno tehniko sodobnih dodatkov, nekoliko trdnih oblik in karizme bo s pridihom nostalgije navdušil predvsem tiste, ki se navdušujejo nad zlatimi leti motornega kolesarjenja.

• Osnovni podatki

  Prodaja: PVG doo

  Osnovna cena modela: 11.490 €

• Техническая информация

  motor: dvovaljni, vrstni, štiritaktni, s tekočinskim hlajenjem, 853 ccm, 3 ventili na valj, elektronsko vbrizgavanje goriva

  Moč: 59 kW (80 km) pri 7.750 vrt / min

  Navor: 80 Nm pri 5.000 vrt / min

  Rezervoar za gorivo: Prostornina 23 litrov; Poraba: 4,5 l

  masa: 229 kg (pripravljeno za vožnjo s polnim rezervoarjem)