Podaljšani test: KTM Freeride 350

Ko smo se odločili za podaljšani test, je bil eden ključnih argumentov to, da gre za prijazen, vsestranski in srčkan motocikel, ki lahko nadomesti srednje velik skuter za mesto in okolico. Že po lanskih testih smo vedeli, da je enduro zabaven.

Naš Primož Jurman, ki najbolj pozna motorje na pločniku, je šel z njim na srečanje voznikov harley davidsonov v avstrijskem Faaker Seeju preko Lubla, jaz pa sem ga peljal do Postojne po regionalni cesti, ko je septembra testiral KTM. Kidney je tovarniška ekipa za Dakar. Oba sva prišla do istega zaključka: na njem se lahko pelješ veliko ljudi, tudi po asfaltni cesti, vendar nima smisla, da to počneš ves čas. Enovaljni štiritaktni motor razvija hitrost do 110 km / h, najbolje pa je do 90 km / h, saj pri tej hitrosti vibracije motijo. Po mestu se premika še nekaj, kar je lahko majhno območje za "freeride". Z malo vaje lahko z njim delate prave potegavščine na parkiriščih ali na primer na BMX -u in drsalnih klančinah.

Ta KTM si lahko predstavljate kot drugo kolo doma, s katerim se študent vozi na fakulteto, mama po opravilih in oče za dvig adrenalina na teren. Še bolje, za spremljevalno vozilo, ko se odpravite na izlet z avtodomom.

Sicer pa obstajajo področja, kjer sija KTM Freeride in trenutno ni konkurence: proge, gorska kolesa in terenske steze. V zapuščenem kamnolomu si lahko oddahnete in preskočite ovire v trialističnem slogu, sredi istrskega polotoka v slogu Indiana Jones pa najdemo zapuščene vasi in mulate. Ker je tako lahek in ima nižji sedež kot enduro dirkalna kolesa, je ovire veliko lažje premagati.

Všeč mi je, da je tih in zaradi poskusnih pnevmatik nežen do tal. Tudi če bi kup kamenja in hlodov zložil na dvorišče in jih lovil ves dan, sem prepričan, da to nikogar ne bi motilo. Nizka poraba goriva in zmerna vožnja: s polnim rezervoarjem lahko tri ure vozite z umirjenim tempom, medtem ko med vlečenjem plina na cesti ali zunaj ceste posoda za gorivo po 80 kilometrih izsuši.

In še nekaj: to je kolo za vrhunsko izkušnjo učenja na terenu. Odlično je, če gremo recimo s ceste na terensko motorno kolo. Odpušča napake in ni krut, saj vozniku pomaga, da se hitro nauči zakonov premagovanja ovir in blatnega terena.

Ima pa tudi tekmovalno plat, saj ni nenazadnje »pripravljen na dirko«. Kako hitro ste lahko z njim, mi je postalo jasno, ko sem se s hitrostjo enduro dirkalnega kolesa vozil po tehnično vijugasti in robustni enduro stezi. Vendar pa freeride izgubi bitko šele, ko proga postane hitra in polna dolgih skokov. Tam navor ne more več premagati brutalne moči, vzmetenje pa po dolgih skokih ne zmore več trdih pristankov.

Za resnejše podvige pa ima KTM že novo orožje – Freerido z 250-kubičnim dvotaktnim motorjem. Toda o njem v eni od najbližjih revij.

Iz oči v oči

Primož маnrman

Tegale Freerida sem najprej preizkusil na ne tako domačem terenu, motokros stezi. Motocikel me je takrat presenetil; kako enostavno je bilo leteti, in hej, celo letel sem po zraku z njim. užitek! Je tudi okreten in okreten na cesti, čeprav je bilo znano, da želi zapeljati s pločnika. Če bi torej lahko izbiral, bi bil freeriding moj dvokolesni protistrup vsakodnevnemu stresu.

Uroš Jakopič

Kot ambiciozen motorist sem ob pogledu na Freerid pomislil: pravi cross country! Vendar, zdaj, ko sem ga preizkusil, mislim, da je veliko več kot le rogljiček, saj je uporabnost res velika. Z njim lahko upravlja vsak, tudi začetnik. Seveda morate biti previdni, saj je to resen motocikel, vendar je na njem precej enostavno zmagati. Njegova moč zadostuje za vsak teren, tudi najtežji. Na prvi pogled, vključno s spodnjim sedežem, se je Freeride 350 počutil zelo obvladljivega, prav tako pa lahko zelo hitro odpravite napako stopala pri vožnji po težkem terenu in plezanju. Skratka: s Freeridom si lahko v lepem ali slabem vremenu preprosto polepšate dan, saj je narejen za uživanje v naravi.

Besedilo: Petr Kavcic, foto: Primozh Jurman, Petr Kavcic

• Osnovni podatki

  Cena testnega modela: 7.390 €

• Техническая информация

  motor: enojni valj, štiritaktni, s tekočinskim hlajenjem, 349,7 ccm, neposredno vbrizgavanje goriva, Keihin EFI 3 mm.

  Prenos energije: Menjal 6-stopenjski, verižni.

  Okvir: krom-molibdenovo cevasto, aluminijasto podokvir.

  Zavore: sprednji disk Ø 240 mm, zadnji disk Ø 210 mm.

  Vzmetenje: Obrnjene teleskopske vilice, nastavljive spredaj, WP PDS zadaj nastavljiv enojni odbojnik.

  Pnevmatike: 90/90-21, 140/80-18.

  Višina: 895 mm.

  Rezervoar za gorivo: 5, 5 l.

  Medosna razdalja: 1.418 mm.

  masa: 99,5 kg.

Hvalimo in očitamo

enostavnost vožnje

zavore

izdelava

kakovostne komponente

univerzalnost

tiho delovanje motorja

odlično kolo za začetnike in za trening

premehko vzmetenje za dolge skoke

cena je precej visoka