Podaljšani test: Škoda Fabia Combi 1.2 TSI (81 kW) Ambition
Zato je bila različica karoserije letošnjega slovenskega avtomobila podvržena obsežnim testiranjem. Da se je Fabia že uveljavila v novi obliki (kot tretja generacija), potrjujejo tudi statistike prodaje na slovenskem trgu. Do konca maja letos jih je bilo prodanih 548, kar ga uvršča na peto mesto v svojem razredu. Pri slovenskih kupcih so bolj priljubljena znana imena: Clio, Polo, Corsa in Sandero. Od vseh teh konkurentov ima le vodilni Clio karavan kot opcijsko različico karoserije. Tako bo Fabia Combi postala lažja, če lahko opredelimo iskanje strank, ki iščejo majhen in hkrati prostoren avto. V prvem trenutku sem odprl pokrov prtljažnika na novi Fabii, samo ostril sem ga.
Škodinim inženirjem je uspelo na novo izumiti kombi. Fabio Combi je dolg 4,255 metrov in ima dva udobna sedeža s 530-litrskim prtljažnikom zadaj. V primerjavi s cliom (grandtour), ki ima nekoliko daljšo karoserijo (za dober centimeter), je fabia večja za 90 litrov. Tudi v družinski primerjavi s Seat Ibizo ST se Fabia odlično znajde. Ibiza je resda dva centimetra krajša, a je tudi tu prtljažnik precej skromnejši (120 litrov). In od Fabie Combi ni mogoče uresničiti niti večjega Rapida Spacebacka. Čeprav je sedem centimetrov daljši, ponuja le 415 litrov prtljažnika. Tako je fabia nekakšen vesoljski prvak med majhnimi avtomobili.
A zaradi prtljažnika prostor za potnike ni prav nič okrnjen, tudi na zadnji klopi ga je dovolj. Tudi tista priljubljena zadnja možnost – priprava sedeža za prednjo dolžino – ne zasveti. S fabio se je Škoda prostorsko dobro odrezala. Precej zgovorna je tudi vsakodnevna uporaba, v prtljažniku je res veliko, celo štiri rezervna kolesa, da stojijo pokonci in ni treba zlagati naslonjal zadnjih sedežev. Kot spodbudo za nakup Fabie Combi je treba omeniti tudi uvodoma omenjeni videz avtomobila. To je nekakšen izjemno racionalen izdelek, pri katerem se bo vaš pogled težko ustavil na določenem delu telesa. A v seštevku vsega je oblikovno dokaj sprejemljiv, predvsem pa opazen s katere koli strani, kot Škoda. Ugled blagovne znamke v Sloveniji je z leti močno narasel. Tudi zato je češka podružnica Volkswagna pridobila sloves med kupci zanesljive tehnike, podobne tisti, ki jo uporabljajo avtomobili nemškega matičnega koncerna.
Sicer pa so pri fabii zadnje pridobitve, ki jih poznamo iz volkswagna pola, zorele več let, da so prišle do izraza. Pod motornim pokrovom je najnovejši 1,2-litrski štirivaljni motor s turbinskim polnilnikom, ki bo izpolnil pričakovanja. Glede moči nasploh, saj je 110 “konjev” v tako majhnem avtomobilu že pravi luksuz. A glede na razliko v ceni (700 evrov) med navadnim 90 ali 110 "konjskim" motorjem enake velikosti je slednji, močnejši, pravzaprav bolj priporočljiv. Že na našem prvem testu se je Fabie Combi (AM 9/2015) z enakim motorjem, a bogatejšo opremo (Style) skupaj s šeststopenjskim menjalnikom dobro izkazala. Hkrati je dovolj zmogljiv, da se ne bojite težkih prehitevanj na običajnih cestah, pa tudi neverjetno varčen, če le poskušate v celoti izkoristiti prednosti sodobnih turbobencinskih motorjev (neposredni vbrizg). Niti ga ni treba voziti pri visokih hitrostih, potem pa je zelo podoben turbodizlu z zmerno porabo goriva.
Zakaj je cena testiranega modela slaba dva tisočaka višja od običajnega Ambitiona 1.2 TSI? Za to poskrbijo dodatki, ki ga naredijo še bolj privlačnega - črno lakirana lahka platišča (16 palcev) in izolacijsko steklo. Za več udobja so tu še električni pomik zadnjega stekla, halogenski žarometi z dodanimi LED dnevnimi lučmi, klimatska naprava Climatronic, parkirni senzorji zadaj in tempomat, za manj skrbi med vožnjo pa rezervna guma. V prihodnjih tednih in mesecih bo Fabia Combi verjetno navdušila še koga iz uredništva Avto magazina.
beseda: Tomaž Porekar
Fabia Combi 1.2 TSI (81) т) Ambition (2015)
Osnovni podatki
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 9.999 € |
| Cena testnega modela: | 16.374 € |
| Moč: | 81 kW (110 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 9,6 z |
| Največja hitrost: | 199 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 4,8l / 100km |
Stroški (na leto)
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbobencinski - prostornina 1.197 cm³ - največja moč 81 kW (110 KM) pri 4.600-5.600 vrt./min - največji navor 175 Nm pri 1.400-4.000 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor s sprednjim pogonom - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 215/45 R 16 H (Dunlop SP Sport Maxx). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 199 km/h - pospešek 0-100 km/h 9,6 s - poraba (ECE) 6,1/4,0/4,8 l/100 km, izpust CO2 110 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.080 kg - dovoljena skupna masa 1.610 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.255 mm – širina 1.732 mm – višina 1.467 mm – medosna razdalja 2.470 mm – prtljažnik 530–1.395 45 l – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
Naše meritve
| T = 14 ° C / p = 1.033 mbar / rel. vl. = 49% / stanje števca kilometrov: 1.230 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 10,3s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,3 let ( 130 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 9,9 / 14,3 (IV/V) |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 13,8 / 18,1 (ned./pet.) |
| Največja hitrost: | 199 km / h (MI.) |
| testna poraba: | 7,1 l / 100 km |
| Poraba goriva po standardni shemi: | 5,3 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 38,1m |
| AM tabela: | 40m |
оценка
Škoda je s fabio combi uspela ustvariti zanimiv majhen in prostoren avtomobil, ki mu težko očitamo kaj slabega. No, razen tistih, ki jim ni všeč - Oprostite.
Hvalimo in očitamo
telesni prostor
Nosilci ISOFIX
zmogljiv in varčen motor skupaj s šeststopenjskim menjalnikom
enostaven način za nadzor infotainment sistema
slaba zvočna izolacija ohišja
notranjost, ustvarjena z malo domišljije
težave pri začetnem povezovanju bluetooth
