Podaljšani test: Jeep Renegade // Kakorkoli, Jeep, pojdimo na teren

Kot ljubitelj motornih koles in avtomobilov za terensko vožnjo sem gotovo moral preveriti, kako daleč gre Renegade, ko izpod koles zmanjka asfalta in trdega ruševin. Verjetno sem šel dlje, kot bi si kdo upal razumeti ...

Petr Kavchich

Na cesti je avto pravilen, zabaven, sedi visoko, motor je tudi dovolj oster, da se vozi po isti poti. Kako je na igrišču? Po ruševinah, tudi z velikimi lužami in luknjami, se vozi presenetljivo dobro, z velikimi kolesi in vzmetenjem, oblikovanim z mislijo, da bo nekoč kolo zadelo neprijetno oviro, nekaj večjega od robnika ali pločnika. Cesta. Ker so njegova kolesa zamaknjena na zunanje robove spredaj in zadaj, sta izstopna in vstopna kota ugodna za vožnjo po terenu. Renegade brez težav premaga ovire. Še vedno se zelo dobro spomnim kako je na Jeep Festivalu v Šentwidu pri Stichni brez poškodb vozil skoke, tobogane in strma pobočjakjer je bila motokros steza dober poligon.

Dokler je oprijem dober, brez blata, mokre trave ali listja, bo Renegade navdušil, z nekaj terenskega tehničnega znanja pa vas bo popeljal dlje, kot si upate misliti. Toda ta Jeep, ki sem ga preizkusil na razširjenem testu, je po videzu in opremi bolj podoben kabini. Raje imam štirikolesni pogon namesto kosa bogate opreme, ki bi vas sicer razvajala z odličnim infotainment sistemom, varnostnimi sistemi, velikim zaslonom, usnjem, samodejnim menjalnikom in kromiranimi deli. Hm, ja, to vem, zakaj je to znano vnaprej Mopar za teren in bi sestavil manj prestižno, a bolj terensko igračo.

Ker mu je na igrišču zmanjkalo štirikolesnega pogona. Kmalu po tem, ko sem se po mokri travi zapeljal v hrib, so se sprednja kolesa premaknila v nevtralni položaj in zabave je bilo konec. Vendar se je izkazalo, da je bil substrat suh.... Torej, po ozki skalnati vozički, kjer se je tudi izkazalo, da je avto dovolj ozek in kratek, da ga ne opraskajo veje. Z zmernim dušenjem plina in nekaj razumevanja, kje voziti kolesa in kako premagati udarce, ta Renegade prikazuje pravo Jeepovo DNK, ki se skriva v notranjosti.

Morda bo kdo prestopil in me prosil za zdravo pamet, ko sem pristal v tem džipu, a vseeno sem se spomnil nekaj trikov iz tistih let, ko sem vozil Dakarjev terenski reli, ko sem spremljal Mirana Stanovnika.... Ja, ampak naj spomnim, da za terensko vožnjo izklopim parkirne senzorje, saj so zelo občutljivi na najmanjšo oviro, kar pa ne drži. Mislim predvsem na trave in vejice. Na terenu bo zagotovo prišla vzvratna kamera, ki je na Dakarju nisem imel. 

Jeep Renegade 1.3 T4 GSE TCT Limited

Osnovni podatki

Cena testnega modela:	28.160 €
Osnovna cena modela s popusti:	27.990 €
Popust na ceno testnega modela:	28.160 €

Stroški (na leto)

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbobencinski - prostornina 1.332 cm3 - največja moč 110 kW (150 KM) pri 5.250 vrt./min - največji navor 270 Nm pri 1.850 vrt./min
Prenos energije:	pogon na sprednja kolesa - 6-stopenjski avtomatski menjalnik - pnevmatike 235/45 R 19 V (Bridgestone Blizzak LM80)
Zmogljivost:	najvišja hitrost 196 km/h - pospešek 0-100 km/h 9,4 s - povprečna kombinirana poraba goriva (ECE) 6,4 l/100 km, izpust CO2 146 g/km
Masa:	prazno vozilo 1.320 kg - dovoljena skupna masa 1.900 kg
Zunanje mere:	dolžina 4.255 mm - širina 1.805 mm - višina 1.697 mm - medosna razdalja 2.570 mm - posoda za gorivo 48 l
Škatla:	351-1.297 L

Naše meritve

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stanje števca kilometrov: 3.835 km
Pospešek 0-100 km:	9,7s
402 m od mesta:	17,1 let ( 134 km / h)
Poraba goriva po standardni shemi:	5,9 l / 100 km
Zavorna pot pri 100 km / h:	42,3m
AM tabela:	40m
Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi	58dB