Podaljšani test: Jeep Renegade 1.3 GSE DDCT Limited // Crossover, ki ne želi biti
Na srečo obstajajo tudi edinstveni hibridi, ki se ne bojijo svojega izvora. Eden izmed njih je vsekakor Jeep Renegade, pravzaprav prvi model Jeepa, ki je združil oblikovanje, uporabnost in pustolovsko ideologijo te ameriške znamke, pa tudi slog in dinamiko italijanskega dela zavezništva, ki zveni kot Fiat Chrysler Automobiles . Od predstavitve leta 2014 do danes je daleč najbolje prodajani model na evropskem trgu, zato je bilo jasno, da bo Jeep poskušal nadaljevati zgodbo o uspehu.
Pripravljen na leto 2019 ima nekoliko posodobljen videz, ki še vedno vsebuje ikonično masko s sedmimi režami, le da so tokrat "oči" obkrožene z novimi LED žarometi, ki obljubljajo 20 odstotkov večjo svetlost kot ksenonski. Po novem svetijo tudi zadnje luči z LED-tehnologijo, v ponudbo platišč so dodali nekaj novih modelov, sicer pa Renegade ostaja takoj prepoznaven in tesno vezan na oblikovalska nagnjenja znamke Jeep.
Tudi v notranjosti ne boste opazili bistvenih sprememb. Z dodatkom prostora za shranjevanje in premestitvijo priključka USB so nekoliko izboljšali ergonomijo, novost pa je prejela osrednji infotainment sistem Uconnect četrte generacije, ki podpira protokole Apple CarPlay in Android Auto, kar uporabnikom omogoča izbiro med tremi velikostmi zaslona. in sicer 5. 7 ali 8,4 palcev. Sicer je kabina dobro oblikovana in lahko brez težav sprejme štiri odrasle osebe. Poleg zanimivega notranjega oblikovanja vas bodo presenetili majhni detajli, ki simbolizirajo pustolovsko naravo blagovne znamke, od križev na stojalih za pijače, ki prikazujejo pločevinko, do ikoničnih obrisov Willys na vetrobranskem steklu.
Največja novost posodobljenega Renegade se skriva pod pokrovom motorja in naš subjekt ga ima. Zdaj je na voljo s trivaljnim bencinskim motorjem s turbopolnilnikom, a našega Renegade poganja močnejši štirivaljni motor s 150 konjskimi močmi iz nove družine bencinskih motorjev GSE. Ta 1,3-litrski motor MultiAir tretje generacije je skoraj v celoti izdelan iz aluminija in izpolnjuje vse najstrožje okoljske standarde ter znatno zmanjšuje porabo goriva. Doseg je dovolj, da ga opišemo kot nekoliko bolj dinamičnega, po drugi strani pa ga umirja precej počasno delovanje samodejnega menjalnika DDCT z dvojno sklopko. To je odlično za motor srednjega razreda, vendar pri zagonu in prestavljanju pri bolj dinamični vožnji ni malo obotavljanja. Ker se naš tekač na dolge razdalje vozi samo na sprednji kolesni dvojici in ker smo ga na trimesečnem testu dobro prestali, ga še nismo uspeli izpeljati na igrišče. Vsekakor pa ga bomo strmoglavili, saj bi po genetskih podatkih tam moral biti najboljši. O tem in o vsem drugem vam bomo podrobno povedali, za zdaj pa: Renegade, dobrodošli.
Jeep Renegade 1.3 T4 GSE TCT Limited
Osnovni podatki
| Cena testnega modela: | 28.160 € |
|---|---|
| Osnovna cena modela s popusti: | 27.990 € |
| Popust na ceno testnega modela: | 28.160 € |
Stroški (na leto)
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbobencinski - prostornina 1.332 cm3 - največja moč 110 kW (150 KM) pri 5.250 vrt./min - največji navor 270 Nm pri 1.850 vrt./min |
|---|---|
| Prenos energije: | pogon na sprednja kolesa - 6-stopenjski avtomatski menjalnik - pnevmatike 235/45 R 19 V (Bridgestone Blizzak LM80) |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 196 km/h - pospešek 0-100 km/h 9,4 s - povprečna kombinirana poraba goriva (ECE) 6,4 l/100 km, izpust CO2 146 g/km |
| Masa: | prazno vozilo 1.320 kg - dovoljena skupna masa 1.900 kg |
| Zunanje mere: | dolžina 4.255 mm - širina 1.805 mm - višina 1.697 mm - medosna razdalja 2.570 mm - posoda za gorivo 48 l |
| Škatla: | 351-1.297 L |
Naše meritve
| T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stanje števca kilometrov: 3.835 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 9,7s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,1 let ( 134 km / h) |
| Poraba goriva po standardni shemi: | 5,9 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 42,3m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 58dB |
оценка
Jeep Renegade je eden redkih križancev, ki se ne ustraši brezpotij in hkrati zanemarja mehkužne težnje avtomobilov. Novi štirivaljni motor je odlična izbira, a menimo, da se bolj prilega klasičnemu samodejnemu menjalniku kot dvosklopčnemu menjalniku.
Hvalimo in očitamo
videz
pozornost do detajlov
motor
oklevanje pri menjalniku pri zagonu
