Podaljšani test: Hyundai i30 Wagon 1.6 CRDi HP (94 kW) Style
V tem času smo prevozili 14.500 kilometrov - razdaljo, ki jo marsikdo prehodi v enem letu. Z njim smo bili na hribih, fotografirali pa smo ga tudi ob morju in veličastnih zgradbah, iz katerih prihajajo zgodbe preteklosti. In ker je oblikovan kot kombi, je kljub temu, da je garaža s polnimi storitvami, pogosto najboljša izbira za dirke ali obiske razstavnih prostorov.
Njegovi največji prednosti sta enostavna uporaba in priročnost. Če se je voznik želel prepustiti udobni vožnji, je v izbirniku odkljukal največjo električno pomoč pri krmiljenju, to športno ali srednjo možnost pa je pustil za čiste gorske ceste. Nekateri so se pritoževali, da so sedeži celo premehki, čeprav je večina pozitivnih stvari v tem avtomobilu udobni sedeži in ergonomija voznikovega sedeža. Smo že omenili, kako lepo si je privoščiti sibirsko zimo z ogrevanjem prednjih sedežev? Če otrok zjutraj ne peljete v šolo ali vrtec, je doplačilo vredno svojega denarja, saj potem ne boste pogrešali niti bencinskega motorja, ki kabino ogreje hitreje kot turbodizel.
Se sprašujete, zakaj je toliko nas prepričanih, da bo Hyundai s takšno oblikovalsko politiko prišel zelo daleč? Bodite pozorni na dinamične značilnosti sprednjega in zadnjega dela avtomobila ter pestro notranjost, kar je hkrati povsem logično. Morda bodo esteti dvignili nos tik nad grebenom stegna, saj so krilni loki zaobljeni v "korejskem slogu". Toda dinamična maska, ki poteka skozi gube karoserije nad obema stranskima kljukama in se konča pri zadnjih lučeh, je pravi zadetek. Zunanjost smo v dveh tednih celo nekoliko preoblikovali, saj je naš lokalni trgovec Hyundai upošteval našo željo po večjem prtljažniku in super testnemu avtomobilu namestil prečke (224 evrov).
Nato smo jim v trgovini Auto pritrdili prtljažni kovček Transcon 42, ki stane 319 evrov in osnovni prtljažnik avtomobila poveča s 528 na 948 litrov (!), Upoštevajoč nosilnost 50 kilogramov. Dodatni klobuk "našega" Hyundaija i30 Wagon ni škodoval z vidika oblikovanja, nasprotno, nekateri so si ga celo raje ogledali. Slabosti opcijskega strešnega nosilca so bile veliko več hrupa pri vožnji s hitrostjo nad 100 km / h in predvsem nekoliko večja poraba. Če hitro ocenimo, bi rekli, da smo v tem obdobju porabili več decilitrov goriva več kot brez dodatnega prtljažnika, vendar je to težko določiti, saj so bile razmere na cesti spremenljive in za volanom so bili različni vozniki.
Zanimivo je, da so močnejšega od dveh turbodizelskih motorjev z močjo KM, ki sta bila 1,6-litrski, s turbopolnilnikom in polnjenim zrakom hlajeni motor s turbopolnilnikom, zlahka obšli s povprečno porabo 5,6 litra, s težjo desno nogo pa se je poraba povečala tudi na 8,6 litrov, seveda vedno 100 kilometrov. Povprečje je bilo ugodno, saj smo vsi skupaj porabili zadovoljivih 6,7 litra, kar z enim rezervoarjem goriva pomeni približno 800 kilometrov, z zmerno vožnjo pa dosežemo številko 1.000 kilometrov. Mikavno, kajne?
Zanimiv zapis je bil narejen na poti v Milano, kjer je naš motoristični oddelek obiskal salon motornih koles. Ko so se štirje krupni motoristi stisnili na sedeže (veste, običajno so precej močni fantje) in so trpali prtljago in trpali stvari v prtljažnik, so se potniki na zadnjih sedežih pritoževali nad mehkim in preglasnim zadnjim vzmetenjem. Udobje v obliki mehkega oblazinjenja in vzmetenja očitno vpliva tako na polno obremenitev kot na udarce pri hitrosti.
V samo treh mesecih smo že večkrat pohvalili položaj vzvratne kamere, čeprav je zaslon v notranjem ogledalu skromnejši, kakovostna izdelava, varnostni dodatki (vključno z zračno blazino za koleno!), Izboljšava motorja, mehko krmiljenje in natančnost prenosa. ... Zato se ne čudite, da je ključ za menjavo avtomobilov eden prvih v vašem žepu.
Besedilo: Aljoša Mrak
Hyundai i30 Wagon 1.6 CRDi KM (94 kW) Slog
Osnovni podatki
| Prodaja: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 19.490 € |
| Cena testnega modela: | 20.140 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Pospešek (0-100 km / h): | 11,0 z |
| Največja hitrost: | 193 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 6,7l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - spredaj prečno nameščen - prostornina 1.582 cm3 - največja moč 94 kW (128 KM) pri 4.000 vrt./min - največji navor 260 Nm pri 1.900–2.750 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor s pogonom na prednja kolesa - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 205/55 / R16 H (Hankook Ventus Prime 2). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 193 km / h - pospešek 0-100 km / h 10,9 - poraba goriva (ECE) 5,3 / 4,0 / 4,5 l / 100 km, izpust CO2 117 g / km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.542 kg - dovoljena skupna masa 1.920 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.485 mm – širina 1.780 mm – višina 1.495 mm – medosna razdalja 2.650 mm – prtljažnik 528–1.642 53 l – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
Naše meritve
| T = 22 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 66% / Stanje prevoženih kilometrov: 2.122 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 11,0s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,4 let ( 127 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 8,0 / 12,0 (IV/V) |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 11,1 / 13,5 (ned./pet.) |
| Največja hitrost: | 193 km / h (MI.) |
| Najmanjša poraba: | 5,6l / 100km |
| Največja poraba: | 8,6l / 100km |
| testna poraba: | 6,7 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 39,6m |
| AM tabela: | 40m |
