Podaljšani test: Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport
Je pa res, da je Civic na prvi pogled še vedno videti, kot bi šlo za nekakšno vesoljsko ladjo. Popolnoma nenavadna oblika se na zadnji strani konča s spojlerjem, ki je tudi ločnica med dvema odsekoma zadnjega stekla na pokrovu prtljažnika. Ta čudnost nam preprečuje, da bi se normalno ozrli nazaj, zato je dobro, da ima Civic v kompletu opreme tudi vzvratno kamero, ki je krasila našo. A za vami je tudi nadzor prometa, kjer boste morali izbrati tudi alternativo, nekaj pogledov v zunanje vzvratno ogledalo. Omenjena funkcija Civic je tudi edini komentar, ki združuje mnenja večine njegovih uporabnikov.
Sicer pa Civic navduši z učinkovitim turbodizelskim motorjem. Vsi testi vodijo do zaključka, da je Honda pravi strokovnjak za izdelavo motorjev. Ta 1,6-litrski stroj je precej močan in se dobro ujema s športno opremo. Ob tem se moč potrjuje z natančnostjo prestavne ročice. Samo ob zagonu je treba paziti, da dovolj pritisnete na pedal za plin. Preseneča tudi njegov glas oziroma dejstvo, da motorja v potniški kabini skoraj ne slišimo. Upravljamo ga lahko s hitrim prestavljanjem v višja prestavna razmerja, a so temu prilagojena. Zaradi precejšnjega območja, v katerem motor Civic doseže največji navor, se le redko zgodi, da prestavimo v napačno prestavo in motor nima dovolj moči, da bi se pognal naprej.
Poleg tega je Civic tudi razmeroma hiter avtomobil, saj z največjo hitrostjo lahko doseže 207 kilometrov na uro. To tudi pomeni, da se na ugodni hitrosti vrti z največjo dovoljeno hitrostjo na avtocesti, kar je še posebej primerno za dolga potovanja po avtocesti. V prvih tednih uporabe je bil naš Civic pogosto na dolgih potovanjih po italijanskih cestah, skoraj nikoli pa na bencinski črpalki. Prav tako je zaradi dovolj velikega rezervoarja za gorivo in povprečne porabe goriva pet litrov ali manj skok v Milano ali Firence brez točenja goriva povsem normalen. Sprednja sedeža, na katerih se lahko potnik in voznik resnično dobro počutita, prav tako zagotavljajo udobje na dolgih potovanjih. Zadnji sedeži so tudi precej udobni, vendar pogojno, in sicer za potnike povprečne višine.
Zadaj je prostora dovolj, če potnike sploh zamenjamo s prtljago. Civicov neverjetno prilagodljiv zadnji sedež je res njegova največja prodajna prednost - dvig zadnjega sedeža vam daje celo prostor za shranjevanje kolesa, z običajnim zložljivim naslonjalom pa je zagotovo zelo prostoren. Seznam športne opreme je zelo dolg in na njem je res veliko stvari, ki uporabniku še dodatno izboljšajo počutje.
Vključuje tudi novi infotainment sistem Honda Connect s 225-palčnim zaslonom na dotik. Vsebuje tripasovni radio (tudi digitalni - DAB), spletni radio in brskalnik ter aplikacijo Aha. Za povezavo z internetom morate seveda biti povezani prek pametnega telefona. Omeniti velja še dva priključka USB in enega HDMI. Civic z oznako Sport, ki smo ga preizkusili, je imel tudi pnevmatike 45/17 na XNUMX-palčnih platiščih iz temne zlitine. Veliko pripomorejo k zanimivemu videzu, seveda tudi k temu, da ovinke premagujemo hitreje na kilometer, pa tudi k precej tršemu vzmetenju. Če je lastnik pripravljen s potrpežljivostjo izboljšati videz in narediti manj udobno vožnjo po slovenskih luknjastih cestah, je tudi prav. Vsekakor bi se odločil za udobnejšo kombinacijo platišč manjšega premera in gum z višjimi platišči.
beseda: Tomaž Porekar
Civic 1.6 i-DTEC Sport (2015)
Osnovni podatki
| Prodaja: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 17.490 € |
| Cena testnega modela: | 26.530 € |
| Moč: | 88 kW (120 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 10,5 z |
| Največja hitrost: | 207 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 3,7l / 100km |
Stroški (na leto)
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - prostornina 1.597 cm3 - največja moč 88 kW (120 KM) pri 4.000 vrt./min - največji navor 300 Nm pri 2.000 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor s sprednjim pogonom - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 225/45 R 17 W (Michelin Primacy HP). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 207 km/h - pospešek 0-100 km/h 10,5 s - poraba (ECE) 4,1/3,5/3,7 l/100 km, izpust CO2 98 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.307 kg - dovoljena skupna masa 1.870 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.370 mm – širina 1.795 mm – višina 1.470 mm – medosna razdalja 2.595 mm – prtljažnik 477–1.378 50 l – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
Naše meritve
| T = 17 ° C / p = 1.019 mbar / rel. vl. = 76% / stanje števca kilometrov: 1.974 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 10,2s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,3 let ( 130 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 8,3 / 13,3 (IV/V) |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 10,5 / 13,9 (ned./pet.) |
| Največja hitrost: | 207 km / h (MI.) |
| testna poraba: | 5,3 l / 100 km |
| Poraba goriva po standardni shemi: | 4,5 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 37,7m |
| AM tabela: | 40m |
оценка
Po uporabnosti in prostornosti se Civic uvršča na vrh ponudbe nižjega srednjega razreda, a se tudi po ceni uvršča med najbolj cenjene znamke.
Hvalimo in očitamo
prepričljiv motor v vseh pogledih
poraba goriva
sprednji sedeži in ergonomija
prostornost in prilagodljivost kabine in prtljažnika
povezljivost in infotainment sistem
nepregledna postavitev posameznih senzorjev na armaturno ploščo
krmiljenje na računalniku
preglednost naprej in nazaj
cena v primerjavi s konkurenti
