Razširjeni test: Citroen C3 - PureTech 110 S&S EAT6 Shine

Citroen mu je pustil le nekaj: vklop gretja vetrobranskega in zadnjega stekla, vrtljivi gumb za nastavitev glasnosti avdio sistema ter gumb za odklepanje in zaklepanje avtomobila. A to je skoraj vse – za upravljanje vsega drugega boste morali poseči po zaslonu na dotik na sredini armaturne plošče. Dobro ali slabo?

Oboje. Ideja ni napačna in Citroenova rešitev, ki ima poleg zaslona na dotik občutljive "gumbe" za hiter dostop do ključnih komponent (zvok, klimatska naprava, telefon itd.), Je dobra, saj prihrani en dotik v primerjavi z njim . uporabite klasični domači gumb. Res je, da je generacija pametnih telefonov navajena tega dodatnega dotika in bi raje videla večji zaslon kot pa "gumbe" ob njem, ki zavzamejo veliko prostora.

Citroen se je, tako kot večina proizvajalcev, odločil za vodoravne zaslone. Ker je uporabniški vmesnik zasnovan tako, da je večina gumbov na njem dovolj velika, to ni velik problem, a vseeno bi bilo bolje, če bi bil zaslon ne le večji, ampak tudi nekoliko višje in navpično nameščen. Tako bi bila uporaba še lažja in varnejša, tudi če je cesta slaba in se tla zibajo. Toda vsaj osnovne funkcije (na primer klimatska naprava) imajo tako grafični vmesnik, da res ni problem.

Slaba stran informacijsko-razvedrilnega sistema C3 je, da je dostop do nekaterih funkcij preveč zapleten ali preveč skrit (na primer nekatere nastavitve), in tudi, da izbirniki postanejo precej nepregledni ali neintuitivni, ko uporabnik spusti stopnjo ali dve - vendar v resnici velja za skoraj vsi tovrstni sistemi.

Povezava s pametnimi telefoni odlično deluje prek Apple CarPlay in sistem podpira tudi Android Auto, žal pa ta aplikacija za telefone Android še ni na voljo v slovenski Trgovini Play, saj je Google neprevidno in podcenjevan za Slovenijo, vendar za to ni kriv Citroen.

So torej fizični gumbi da ali ne? Razen volumetričnih zavojev jih je vsaj v C3 enostavno zgrešiti.

Citroën C3 Puretech 110 S&S EAT 6 sijaj

Osnovni podatki

Osnovna cena modela:	16.200 €
Cena testnega modela:	16.230 €

Stroški (na leto)

Техническая информация

motor:	3-valjni - 4-taktni - vrstni - turbobencinski - prostornina 1.199 cm3 - največja moč 81 kW (110 KM) pri 5.550 vrt./min - največji navor 205 Nm pri 1.500 vrt./min
Prenos energije:	pogon na prednji kolesni par - 6-stopenjski avtomatski menjalnik - pnevmatike 205/55 R 16 V (Michelin Premacy 3).
Zmogljivost:	Največja hitrost 188 km/h - 0 s pospešek 100-10,9 km/h - Kombinirana povprečna poraba goriva (ECE) 4,9 l/100 km, emisije CO2 110 g/km.
Masa:	prazno vozilo 1.050 kg - dovoljena skupna masa 1.600 kg.
Zunanje mere:	dolžina 3.996 mm - širina 1.749 mm - višina 1.747 mm - medosna razdalja 2.540 mm - prtljažnik 300 l - posoda za gorivo 45 l.

Naše meritve

Merilni pogoji: T = 29 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stanje števca kilometrov: 1.203 km
Pospešek 0-100 km:	12,4s
402 m od mesta:	18,4 let ( 121 km / h)
Zavorna pot pri 100 km / h:	39,6m
AM tabela:	40m
Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi	59dB