Dekarbonizacija ICE

Dekarbonizacija ICE и batni obroči - postopek za odstranjevanje ogljikovih usedlin iz delov batne skupine. Namreč, čiščenje produktov izgorevanja nizkokakovostnega goriva in olja iz batov, obročev in ventilov. Dekarbonizacija tako z lastnimi rokami kot na bencinskem servisu se izvaja s posebnimi orodji - kemičnimi spojinami, topili in topili. Obstajajo 4 načini odstranjevanja koksa, od katerih se trije izvajajo brez odpiranja motorja in so izključno preventivni ukrep. Saje se lahko znebite ne samo s posebej zasnovano tekočino, temveč tudi z orodji, pripravljenimi sami. Poleg tega bodo tako tisti kot drugi imeli dobro učinkovitost. Kakovost dekarbonizacije je odvisna od postopka, natančnosti izvedbe in primernosti v določeni situaciji.

Vsaka razogljičenje je dobra kot preventiva! Kot ustna higiena pri ljudeh. Najbolje je, da ga občasno proizvajate, ne da bi stanje motorja z notranjim zgorevanjem pripeljali do kritičnega, ko lahko le pregrada "reanimira". Zelo pomembno za nemške motorje (VAG in BMW), ki so nagnjeni k porabi olja.

da bi se spopadli s takšno nalogo, boste morali preučiti seznam priljubljenih orodij, ki vam omogočajo dekarbonizacijo, njihove značilnosti, lastnosti, preglede resnične uporabe, pa tudi navodila za postopek.

Zakaj potrebujete dekoksiranje

Prvo logično vprašanje, ki se pojavi med lastniki avtomobilov začetniki, je, zakaj sploh razogljičiti motor z notranjim zgorevanjem? Drugi - kako lahko dejansko očistite CPG in KShM? Koksanje obročev zmanjša njihovo mobilnost, usedline na batu zmanjšajo prostornino zgorevalne komore, usedline ogljika na ventilih pa jim ne omogočajo pravilnega delovanja, kar vodi do porabe olja, prask na stenah cilindra, zmanjšanja moči ICE , izgorevanje ventilov in posledično - kapitalsko popravilo. Zato je glavna naloga dekarbonizacije odstraniti ogljikove usedline na vrhu bata, premešati obroče in očistiti oljne kanale.

Tak redni postopek bo odpravil okvare, ki so posledica pojava depozitov. detonacija bo namreč izginila in rahla disperzija kompresije po valjih se bo izravnala. Da pa se znebite modrikastega, tipičnega oljnega dima, boste morali odpraviti tudi vzrok vdora goriva in maziv v zgorevalno komoro.

Ena od kemikalij, ki spadajo v tako imenovane "mehke" ali "trde" skupine raskoskovokov, bo pomagala pri soočanju s produkti depozita. Omeniti velja, da ima vsak od njih svoje prednosti in slabosti.

10 najboljših dekarbonizatorjev

Ob upoštevanju le rezultatov dejanske uporabe in stroškov, ne pa oglaševalske kampanje, bomo sestavili seznam 10 izdelkov iz različnih cenovnih kategorij, aplikacij in metod za boj proti sajam. Upoštevajte, da so vsi primerni za bencinske in dizelske motorje z notranjim zgorevanjem, saj ni bistvene razlike. Lahko je samo plast saj, več ali manj.

Kakšno razogljičenje je torej bolje izbrati med vsemi na trgu? Testi, ki so pokazali dobre rezultate, in število pozitivnih ocen so omogočili izdelavo priljubljenih orodij v tem vrstnem redu:

Rešitev	Cena	Metoda dekarbonizacije	Metoda	Možnost uporabe	Aplikacije	Dodatni načini zdravljenja
Mitsubishi SHUMMA	1500p.	grobo	kemično	brez odpiranja	batna skupina	moraš zamenjat olje in filter, pa še kapljico olja v cilindrih
GZox	500p.	Soft	kemično	brez odpiranja	batna skupina	Potrebna menjava olja in filtra
Kenguru ICC 300	400p.	Soft	kemično	brez odpiranja	vrh bata in obroči	Potrebna menjava olja in filtra
GOD Verylube	800p.	grobo	kemično	brez odpiranja	vrh bata in obroči	moraš zamenjat olje in filter, pa še kapljico olja v cilindrih
Greenol REANIMATOR	900p.	težko	kemično	neodprte in/ali posebne podrobnosti	vrh bata in obroči	potrebno je zamenjati olje in filter, pa tudi očistiti korito
Lavr ML-202	400p.	grobo	kemično	neodprte in/ali posebne podrobnosti	vrh bata in obroči	Potrebna menjava olja in filtra
Edial	300p.	dinamičen	kemično	brez odpiranja	batna skupina	brez menjave olja, vendar z menjavo svečke
Aceton in kerozin	160p.	težko	kemični/mehanski	brez odprtine in z odprtino	bat in obroči	boljši učinek, če se meša 1:1 + olje. In traja 12 ur.
Dimeksid	150p.	težko	kemično	brez odpiranja	vrh bata in obroči	deluje le pri 50-80 ℃
Čistilo za krožnike	300p.	težko	kemični/mehanski	z obdukcijo	bat in obroči	ne držite več kot 5 minut

* Topil, ki so dodana kot dodatek gorivu za čiščenje šob, nismo vključili (izjema je Edial, ker je to res razogljičenje), saj je njihov učinek na saje minimalen, delovanje je namenjeno predvsem čiščenju šob in ne deli batne skupine. 204-SURM-NM se tudi nahaja, vlije se v gorivo in v jeklenke, vendar je o njem zelo malo podatkov, da bi lahko naredili objektivne zaključke.

** posebej želimo opozoriti, da v oceno nismo vključili tistih dekarbonizatorjev, ki se vlivajo kot dodatek k olju (BG-109, LIQUI MOLY Oil-Schlamm-Spulung ali Ormex), saj je njihovo delovanje učinkovito samo v kombinacija, in perejo zagorele bate brez uspeha.

Hidroperit z vodo, s katerim poskušajo nekateri eksperimentatorji odstraniti ogljikove obloge z batov, ni priporočljiv. Ne samo, da se ne bo v celoti spopadel s to nalogo, ampak je tudi veliko težav (morate priključiti kapalko na sesalni razdelilnik). Vodikov peroksid se lahko uporablja kot priročno čistilo za dušilno loputo. To je situacija s profesionalnimi topili, potrebujete spretnosti, sicer lahko dobite vodno kladivo.

Čiščenje bata

Torej, kot vidite, niso vsi oglaševani dekarbonizatorji univerzalni in vredni pozornosti. samo prvi trije izdelki, ki se vlijejo v jeklenke, bodo pomagali pri obvladovanju koksiranih obročev in izboljšali stanje s porabo olja. Drugi ne bodo dali tako veselega učinka, še posebej, če je situacija zanemarjena. In če govorimo o gospodarska sredstva, potem je še bolje, da jih uporabljamo izključno za čiščenje ventilov, batov ali bloka motorja z notranjim zgorevanjem med remontom, ne pa za razkoksevanje motorja z notranjim zgorevanjem, ko pride do zmanjšanja porabe olja in kompresije. Ker oni zelo agresiven in lahko razjeda barvo, aluminijaste bate ali blok motorja.

Da bi razumeli, zakaj in izvedeli več o vsakem izdelku, si oglejte značilnosti, lastnosti uporabe in ocene lastnikov avtomobilov, ki so nekoč testirali eno ali drugo tekočino, namenjeno odstranjevanju ogljikovih usedlin iz oljnih usedlin.

Značilnosti, lastnosti in ocene - ocena najboljših dekarbonizatorjev

Najboljši rezultati pri namakanju ventilov in batov. Kjer saje niso razjedene, bodo postale mehke in jih je mogoče enostavno mehansko odstraniti.

Kondicioner motorja Mitsubishi Shumma Japonsko sredstvo za razogljičenje motorjev z notranjim zgorevanjem št. 1 po mnenju večine tako profesionalnih avtoserviserjev kot izkušenih voznikov. Mitsubishi Noise Decarbonizer je topilo na osnovi nafte, 20 % etilen glikola in monoetil etra, diši po amoniaku in je predstavnik močnega razogljičenja. To čistilo je aktivna pena, namenjena čiščenju GDI ICE (neposredno vbrizgavanje), vendar dejansko odstrani ogljikove usedline v katerem koli ICE. V jeklenke se vnaša skozi cev. Starano 30 minut, vendar je po priporočilu najbolj učinkovito pri izpostavljenosti 3 do 5 ur. Ni agresiven za tesnila stebla ventilov.

En valj zadostuje samo za razkosavanje motorja z notranjim zgorevanjem s prostornino 1,5 litra. Sredstvo za odstranjevanje koksa se spopada z ogljikovimi usedlinami na batih, obročih, ventilih in zgorevalnih komorah. Uporablja se lahko ne samo brez razstavljanja motorja z notranjim zgorevanjem, temveč tudi za namakanje delov batne skupine, da se odstrani blato. Cena Shumme je več kot velika, v povprečju približno 1500 rubljev za standardnih 220 ml. balon. V mnogih regijah Rusije je lahko precej težko kupiti. Toda takšno navdušenje je povsem upravičeno. In če njegova uporaba ni prinesla rezultatov, potem je varno reči, da lahko le popravila že pomagajo. Koda naročila - MZ100139EX.

komentarji

• Poraba olja je bila impresivna, vendar se je po 2 urah bivanja v batu stanje bistveno izboljšalo. Mimogrede pišejo, da olja ni treba menjati, svetujem vam, da ga vseeno zamenjate, saj je več kot polovica tekočine zaradi karbonizacije šla v ohišje motorja
• Za Schummovo dekarbonizacijo sem izvedel iz videa, kjer so bili izvedeni testi na primeru odstranjevanja ogljikovih oblog iz ventila. Odločil sem se, da ga preizkusim na svojem avtu, obroči so ležali. In hkrati sem se odločil očistiti EGR. Orodje se je z nalogo spopadlo s pokom, pravilno ni bilo tako slabo.
• Na svojem Mitsubishi Lancerju sem moral enkrat na teden dolivati ​​olje. Po priporočilu sem se odločil za original čistilec motorja. Po približno petminutnem čiščenju sem poskušal zagnati motor z notranjim zgorevanjem. Bilo je veliko dima in blata. Posledično je avto vozil malo bolj veselo in 500 km je šlo na merilno palico le 2 mm.
• Prišlo je do močne detonacije, poznavalci so namigovali, da so ventili v sajah. Pridobil Noise, odstranil dovod in popshikal na sesalnem ventilu, no, v valjih. Po 30 minutah sem ob pregledu videl, da so res postali čisti. Po posegu se je motor nehal tresti, vzela je hitrost plavanja. Želim vas opozoriti, da je nekaj kapljic padlo na žaromet in karoserija ima zdaj sledi, mislim, da lahko samo poliranje.

preberi vse

1

• Profesionalci:
• Hitra in kakovostna dekarbonizacija tako obročev kot ventilov;
• Lahko očisti usedline na batih, plinih in EGR;
• Uporablja se tako brez odpiranja motorja, tako da je možno namočiti razstavljene dele.

• Cons:
• Zelo drago;
• Čeprav ne poje barve v ponvi, pusti blatno sled, ko pride na plastični žaromet ali karoserijo.

Učinek čiščenja je skoraj podoben vsem priljubljenemu Noiseu, le 3-krat cenejši. Tako lahko rečemo, da je to najboljše ljudsko zdravilo za razkosavanje ICE.

GZox Injection & čistilo za ogljikove hidrate kemično sredstvo, ki ga je razvilo japonsko podjetje Soft99. Že iz imena je jasno, da je namenjen čiščenju šob in uplinjačev, dobro pa se je izkazal tudi pri razogljičevanju motorjev z notranjim izgorevanjem. Navodila ne vsebujejo podatkov o tem, kako odstraniti ogljikove usedline na batih, vendar se ga ne bojte uporabljati kot druge čistilne tekočine, ki se vlijejo v zgorevalno komoro.

Vsebuje naftno topilo in etilen glikol. Na površini ustvari oljnat film, zato je kljub temu, da je podoben izdelkom iz dela trde razogljičenja, delovanje veliko mehkejše. Priporočljivo je uporabljati kot preventivni ukrep vsakih 10 tisoč km.

300 ml plastenka je dovolj za večino avtomobilov z ICE 1,5 - 1,8 litra, in tudi za 6-valjni ICE v obliki črke V. Glede na rezultate testa je pokazalo, da Gzoks odlično očisti bat iz ogljikovih usedlin in lahko premeša obroče. Vendar še vedno ni mogel odpreti lukenj bata, cementiranih s koksom. Čeprav je kompozicija skoraj podobna vodilni, še vedno nekoliko izgubi v zmogljivosti. Več na voljo za prodajo kot Shumma. Povprečni stroški so v razponu od 500-700 rubljev. Koda naročila Gzoks je 1110103110.

komentarji

• Doseči je bilo mogoče doseči rezultat pri zmanjšanju porabe olja z 1 litra na tisoč na razumnih 100-200 ml. Ker pa dekoksiranje z Gzoksom ni neposredni namen izdelka, je glavna stvar slediti zaporedju: nanesite na kateri koli valj 5 sekund; prvo uro premakniti gred vsakih 15 prelivanj; po 1 uri dodajte tudi ostanke; zdrži sestavo 4-5 ur.
• V javnosti ga je bilo težko najti, a trud je bil vreden. Bat očiščen skoraj brezhibno. Poraba olja se je zmanjšala za 4-krat. Po 15 tisoč km želim ponoviti isto.
• Obstajajo izkušnje z uporabo dekarbonizacije Gzoks na več vrstah motorjev z notranjim zgorevanjem (vključno z VAG) = rezultat je pozitiven v vseh primerih uporabe (izravnava kompresije, zmanjšanje porabe olja, izboljšanje parametrov vleke in porabe).
• Odlično odstranjuje ogljikove usedline, smole in druge umazanije. Vendar ne pozabite, da je v GZoks - amoniak, ki "poje" aluminij. Litoželezo / jeklo - ne korodira.

preberi vse

2

• Profesionalci:
• Uporablja se za čiščenje uplinjača, dušilne lopute, injektorjev in dekoksiranje obročev;
• Mehak učinek na bat;
• Dovolj za razkosavanje šestvaljnega motorja z notranjim zgorevanjem.

• Cons:
• Ne razkoksuje oljnih kanalov;
• Glede na promet priljubljenosti in stopnjo učinka so cene v nekaterih trgovinah včasih pretirane.

Najboljše razpoložljivo zdravilo. Analog Gzoksu, stane manj, vendar tudi nekoliko izgubi v zmogljivosti.

Kenguru ICC300 Čistilo EFI in uplinjač izdelano v Koreji. Tako kot prejšnji primer tudi GZox ni orodje posebej za razogljičenje, a kljub temu odlično opravi to nalogo. Toda odpiranje oljnih kanalov s to tekočino ne bo delovalo. Odlična možnost za nekaj za odpravo koksanja po dolgem parkiranju avtomobila, ko obroči ležijo.

Obstajajo mnenja, da ima Kangaroo podobno sestavo kot vrhunski izdelki, ker tudi diši po amoniaku, vendar ni tako. Čistilo ICC300 je na vodni osnovi in ​​ima dobro emulgiranje (topnost v olju), vsebuje: lauril demetilamin oksid, 2-butoksietanol, 3-metil-3-metoksibutanol. Vliva se izključno na segreto do 70 ℃, za rezultat potrebuje približno 12 ur.

Nizka hlapnost in dober pri mehčanju blata. Zaradi prodiranja v olje in kratkotrajnega delovanja motorja z notranjim zgorevanjem po razkoksovanju ugodno vpliva na izpiranje oljnega sistema. Za boj proti usedlinam okamenelega laka na batih je Gzoks nekoliko slabši, vendar je cena nižja, v povprečju ga je mogoče kupiti za 400 rubljev. Artikel za naročilo 300 ml. cilinder - 355043.

komentarji

• Kupil sem Kangaroo ICC 300 in se odločil, da ga takoj preverim v akciji. Uredil sem majhen test - potresemo saje na vratu za polnjenje olja. Nastala je pena in vse je teklo. Zdaj se sveti kot nov, zelo sem presenečen, da je akcija tako hitra.
• Kangaroo icc300 sem razpršil direktno v odstranjen dovod. Za čiščenje šob in ventilov. Pustim, da se tekočina kisa cca 10 minut, nato pa začnem počasi vrteti KV, da pride kenguru v kurišče in tudi počakam 20 minut. Po sledovih na tkanini sem videl, da se je veliko koksa izpralo, sprememb v delovanju motorja z notranjim zgorevanjem pa nisem opazil.
• Slišala se je rahla detonacija, ko sem zamahal s Kenguru čistilcem se je vse stabiliziralo.
• Za 200 km vožnje po razogljičenju s Kengurujem ICC300 je motor z notranjim izgorevanjem začel delovati opazno tišje, nekoliko bolj živahen pri pospeševanju in nekako lažji v vožnji. Toda s porabo olja se je stanje po 2000 km poslabšalo.

preberi vse

3

• Profesionalci:
• Cenejši od drugih dobrih sredstev za odstranjevanje koksa;
• En valj lahko očisti plin in ogljikove usedline na batih;
• Dobro očisti oljni sistem s količino, ki pronica pod obročki.

• Cons:
• šibek učinek pri sobni temperaturi.

VeryLube za razkoksovko (XADO) antikoks se nanaša na kemično metodo za odstranjevanje usedlin zgorelega olja. Ta aerosol je namenjen hitremu čiščenju valjev, batov in zgorevalnih komor pred vsemi vrstami onesnaževalcev (usedline ogljika, koksa, lakov, katrana), kot tudi za ponovno vzpostavitev mobilnosti obročev bencinskih in dizelskih motorjev. Toda v resnici se komaj spopada s čiščenjem batov, da ne omenjam oljnih kanalov. Hadovski antikoks je veliko slabši od prejšnjih, če pa se uporablja na ne zelo koksiranem motorju, potem je precej vreden pozornosti. V vsaj 7 od 10 primerov, ko pride do majhnega neskladja v odčitkih kompresije v valjih, pomaga. Prvi začetek po razogljičenju bo zelo težak.

Zanimiva lastnost VERYLUBE Anticoke je, da se lahko uporablja za izpiranje sistema motornega olja. Zato proizvajalec zagotavlja, da po nanosu ni potrebna menjava motornega olja. Posledice po takem posegu niso raziskane. Torej je glede na redčenje olja še vedno bolje zamenjati, kot v drugih primerih uporabe trde metode.

Vsebuje detergentno-disperzijske komponente, alifatske ogljikovodike. Čeprav je varno za gumijaste izdelke, proizvajalec vseeno priporoča izogibanje stiku z barvo.

Ena pločevinka 250 ml. dovolj za čiščenje 4-valjnega motorja z notranjim zgorevanjem, članek takega orodja je XB30033, povprečna cena v Moskvi bo 300 rubljev. Kot so pokazali realni testi, se ta novost ne obnese najbolje. Toda v prodaji so tudi drugi paketi z boljšim učinkom, ki, mimogrede, ni postavljen kot razkosavanje motorjev z notranjim zgorevanjem, temveč batnih obročkov. Tekočina antikoks 320 ml. na osnovi 20 valjev, v resnici pa največ 8-10. Koda naročila - XB40011 za 600 rubljev. in 10 ml pretisni omot. (odmerek na valj) - XB40151 v vrednosti 130 rubljev.

komentarji

• Motor je "pojedel" veliko olja, kar kaže na očiten pojav obročev. A uporaba dekarbonizatorja Very Lub iz Xado ni dala pozitivnega učinka.
• Batne obročke sem razogljičil z Verylube Anticoke sprejem po navodilih. Posledično je bilo ob prvem zagonu dim po dvorišču, z nerazumljivimi kosmiči iz izpuha pri visokih hitrostih. Motor z notranjim zgorevanjem je začel delovati stabilneje (majhni padci in poplave so izginili).
• Za preventivo je naredil dekoksiranje. ICE 3.5L V6, poraba olja je bila 300-500 g na 5000 km. Vedel sem za pene, kot sta Shuma ali Gzoks, vendar so dražji in jih ni tako enostavno kupiti, zato sem uporabil VeryLube Anticox, ki sicer ni najbolj učinkovit, vendar deluje in je poceni. Postopek dekoksiranja je treba večkrat ponoviti. To sem naredil 2-krat, izdelek sem točil 30 minut, 1 steklenica je bila dovolj. Z rezultatom sem zadovoljen, kompresija se je skoraj izravnala.

preberi vse

4

• Profesionalci:
• Obstaja izbira glede na zahtevano glasnost;
• Uporablja se za čiščenje batov pri odpiranju motorja;
• Sistem motornega olja lahko takoj izperete.

• Cons:
• Slabo učinkovit pri močnem koksanju;
• Postopek je treba ponoviti večkrat zapored.

Dekarbonizirajoči Greenol Reanimator Professional hitro, a ne varno odstrani usedline, opere bat, povrne gibljivost obročev in lahko zmehča usedline v oljnih kanalih. Ta ruski izdelek za odstranjevanje ogljikovih usedlin in oblog laka ne ustreza mednarodnim okoljskim varnostnim standardom.

Dekarbonizator Grinol je aktiven, vendar agresiven. Kemija vsebuje močna topila, in sicer: selektivne organske, rafinirane naftne destilate, funkcionalne dodatke. Lastnik avtomobilov z notranjo poslikano paleto naj se vzdrži uporabe. negativno vpliva tudi na tesnila stebla ventilov (gumice preprosto 2-krat nabreknejo, a na srečo se čez noč obnovijo).

Greenol bo zadostoval za pranje večine ICE-jev, vključno z V6, saj je prostornina njegove steklenice 450 ml, kar je veliko več kot pri večini dekarbonizatorjev na trgu. S povprečnim koksanjem se spopada s 5 minus. da bi dosegli največji učinek, ne samo, da morate dekoksirati na toplem motorju, ampak tudi nalijte 50-80 ml naenkrat (ali koliko bo šlo), in dolijte v procesu izhlapevanja in pronicanja.

komentarji

• Pred izpiranjem je bil ICE troil in ena sveča je bila vržena z oljem. Za poseg sem porabil uro in pol. Zdaj deluje gladko.
• Teden dni je v kabini dišalo po zažganem po kemiji. Očitno zgorelo, a gre za malenkost.
• avto se je nehal kaditi. Nehal jesti malo manj. Kompresija se je dvignila in izravnala, deluje bolj gladko, dokler nisem našel nobenih minusov. Razmišljam, da bi ga spet kreknil.
• Po prvih 1 km odstranjevanja koksa v Greenolu je nivo olja še vedno na najvišji ravni. In pred tem je bila poraba 300 gramov.
• Zelo močna je bila grenka izkušnja luščenja barve in zamašitve njegove mrežice za sprejem olja 🙁 Z njim morate ravnati previdno!

preberi vse

5

• Profesionalci:
• Velika prostornina je dovolj za dekoksiranje 3,5-litrskega motorja z notranjim zgorevanjem;
• Dobro pri uporabi posameznih delov (ventili, cilindri).

• Cons:
• Razjeda barvo;
• Agresivno na gumijaste dele.

Dekarbonizator LAVR ML-202 najbolj hvaljena domača tekočina za odstranjevanje ogljikovih usedlin iz batov, njihovih utorov in obročev brez razstavljanja motorja z notranjim zgorevanjem. Toda kot kažejo resnični rezultati, je njegovo delovanje na ravni acetona s kerozinom zelo povprečno. Čeprav ustvarja veliko bolj agresivno okolje.

Izdelek Lavr ML202 Anti Coks Fast spada v težji način odstranjevanja koksa. Je kompleks površinsko aktivnih in usmerjenih topil različne kemijske narave. Zasnovan za delovanje na usedline katranskega koksa in saj. Med ponovljenimi testi je praksa pokazala, da po Laurusu še vedno ostanejo saje. In bat je mogoče popolnoma očistiti samo mehansko. Tako na žalost nima vseh lastnosti, ki jih je navedel proizvajalec.

Razogljičenje z LAVR nujno zahteva menjavo olja, zato ga je priporočljivo uporabiti pred načrtovanim vzdrževanjem. Priložena navodila Lavr zagotavljajo vlivanje v jeklenke po 45 ml. in dobesedno 30-60 minut, vendar se tako kratko obdobje ohranja izključno za hitro čiščenje z redno uporabo. Toda, ko je primer zanemarjen, obstajajo izraziti simptomi koksanja batov in obročev, potem je potrebno najmanj 12 ur, največje bivanje tekočine v cilindru pa ne več kot 24 ur. Nediskriminatorno čisti ogljikove usedline v komori in na delovnih površinah batov. Čeprav to ni glavna naloga aplikacije. Najpomembneje je razkositi obročke za strganje olja. Količina tekočine je izračunana za odstranjevanje koksa iz motorja s prostornino nekoliko nad 2.0 litra. Artikel za naročilo 185 ml je LN2502.

komentarji

• Po nasvetu o učinkovitosti razogljičenja se je Lavr ML-202 na forumu odločil, da ga sam preizkusim na Škodi s TSI motorjem. Maslozher je bil skoraj liter na tisoč. Motor z notranjim zgorevanjem je začel delovati tišje, vendar je bilo zmanjšanje porabe olja kratkotrajno.
• avto je vozil 150 tisoč.Vlil sem ga v jeklenke in pustil vso to gnojevko 10 ur, posledično skoraj ni bilo učinka. Ostanki, izčrpani z brizgo, so rahlo porjaveli, prav tako je bilo malo blata na krpi med drsenjem. Avto res ni hotel vžgati in kompresija je padla s 15 na samo 14 (pri predpisanih 12 kgf/cm2). Situacije od znotraj seveda nisem pogledal z endoskopom, a ko sem pogledal skozi svetilko, sem videl, da bati niso posebej oprani.
• Se je pred prestolnico razkosal z lovorjem, načeloma avtopsija je pokazala, da zdravilo deluje.
• LAVR sem preizkusil na Hondi. Nanesemo v skladu z navodili, pustimo kisati čez noč. Po razkoksovanju so bili prvi poskusi zagona motorja z notranjim zgorevanjem neuspešni. Po zagonu se je iz izpušne cevi kadil bel dim. Plus značilen smrad. Po menjavi olja sem vozil 20 minut s hitrostjo 120. Posledično se je oprijem izboljšal, zagon motorja je postal lažji.

preberi vse

6

• Profesionalci:
• Ni vam treba iskati navodil za uporabo, priložena je brizga in tuba.

• Cons:
• Izključno preventiva, zato ni učinkovita pri nastanku kolobarjev in porabi olja.

Razogljičenje EDIAL je dodatek gorivu, zato ga imenujemo "mehka" metoda čiščenja. Zato ne morete zamenjati olja, vendar je še vedno priporočljivo zamenjati sveče. Orodje je namenjeno odstranjevanju ogljikovih usedlin iz podrobnosti zgorevalne komore.

Dekarbonizator Edial ne vsebuje alkalij, kislin ali topil. Za razliko od tekočin, ki se vlijejo neposredno v jeklenke, lahko ne le odstrani koks iz batov in obročev, temveč tudi očisti sedeže ventilov in vžigalne svečke pred usedlinami na ventilih. Zdravilo vsebuje aktivne reagente in površinsko aktivne dodatke (površinsko aktivne snovi), ki imajo veliko prodorno moč. Toda na žalost mu to še vedno ne pomaga očistiti obročev in oljnih kanalov iz usedlin laka.

Ena steklenica 50 ml v izračunu 40-60 litrov goriva. In lahko je tako bencin kot dizel. Edialna dekarbonizacija je enako učinkovita za ti dve vrsti ICE. Glede na lastnosti, ki jih je navedel proizvajalec, ustvarja aktivno zaščito v obliki tankega filma na površini delov batne skupine, ki preprečuje nastanek ogljikovih usedlin. Aktivacija detergentnih dodatkov se pojavi pri gibanju nad 60 km/h. Kupite lahko pri enem od uradnih zastopnikov izdelkov EDIAL.

komentarji

• Odločil sem se, da preverim Edial. V rezervoar sem natočil pol plastenke 20 litrov in se odpeljal. "Čudeži" so se začeli dogajati po 100-150 km po mestu. avto je postal bolj dinamičen.
• Napolnil in odšel iz mesta. Po splošnih opažanjih je bilo malo dima, prej pa je kadilo kot iz parne lokomotive. Zmanjšala se je tudi poraba goriva. Prevoženih 140 tisoč km.
• Veliko navdušenja in hrupa o tem "popolnem" dekarbonizatorju. To je običajen dodatek, ki ga je veliko drugih podjetij: STP, LIQWI MOLLY itd. V resnici lahko odstrani samo ogljikove usedline na ventilih, potem pa, če ga redno nanašate, in ko je že plast, je prepozno ...

preberi vse

7

• Profesionalci:
• Menjava olja po nanosu ni potrebna;
• Čiščenje poteka v gibanju;
• Posebna navodila niso potrebna.

• Cons:
• Izključno preventiva, ki ne dovoljuje, da bi se obroči premešali, če ležijo;
• Potrebujete vsaj pol rezervoarja goriva, da lahko sorazmerno natočite sredstvo in ga razvaljate.

Razogljičenje z acetonom in kerozinom to je stara "staromodna" delovna metoda, ki je precej dobro delovala na motorjih VAZ s sovjetskim kakovostnim gorivom in oljem. Toda napredek ne miruje. Mešanica kerozina in acetona se pogosto izboljša z oljem ali drugimi kemikalijami. Tako kot dekarbonizacija ima lovor "trdo" naravo čiščenja koksa in laka. Za pripravo tekočine je treba domnevati, da bo trajalo približno 150 ml na valj. V zgorevalno komoro, kot tudi druga sredstva te skupine, vlijemo v vroč motor in majhna količina olja bo izboljšala učinek, ne bo dovolila, da hitro izhlapi. Omogoča zmanjšanje porabe olja, izboljšanje dinamike, znebite se detonacije, ki jo povzroča nepopolno zgorevanje mešanice goriva.

Nujno je treba zamenjati olje, ker sta kerozin in aceton agresivna za olje, zato je po postopku nujno zamenjati mazivo. Pri prvem zagonu in uplinjanju, dokler ne zgorijo ostanki mešanice in saj, je bolje vstaviti stare sveče, da ne pokvarimo novih.

Dekoksni kerozin + aceton "zdravita" pojav batnih obročkov zaradi saj ali po dolgem mirovanju imobiliziranega avtomobila. In tudi v takšni tekočini nastavijo kvašenje delov batne skupine pri čiščenju usedlin, ko motor razstavljajo za večji remont. Ker je potrebnih veliko čistilnih sredstev, pa tudi cena razogljičenja ni majhna. Zato je priprava tekočine z lastnostmi odstranjevanja koksa ena najboljših možnosti za prihranek proračuna.

Za dekarbonizacijo z acetonom in kerozinom je potrebnih 250 ml. vsakega topila in nato dodajte olje. Mešalno razmerje je 50:50:25. Skupaj bo takšna mešanica stala 160 rubljev.

komentarji

• Kupil sem avto z visoko porabo olja, želel sem začeti kapitalizirati, vendar sem se odločil, da najprej izdelam staromodno dekarbonizacijo: aceton in kerozin 50/50. V poljubno jeklenko (za sveče) sem 50-2 minute vlil 3 gramov, nato še 50 gramov in zavrtel motor z jermenico (lahko kolo) v 5. prestavi, nato pa vlil za noč. Zagnal ga je, odprl zračnik, ni saj saj je bilo prej z velikimi kapljicami olja, ki so letele ven, niti pare iz odzračevalnika ni. Če kdo želi preizkusiti to metodo, naj vas spomnim, da morate zamenjati olje, saj bosta kerozin in aceton delno šla vanj in se lahko kmalu zvije!
• Po razkosovanju z acetonom in kerozinom prvih 5 km je motor včasih kihnil in trzal, po vožnji na stezo pa je dobil "drugo mladost". Začelo je delovati gladko, veselo se odziva na stopalko za plin in opazno dodano moč.Rad bi omenil, da je vredno dodati olje tej mešanici. Omogoča vam, da bolje preprečite, da bi ta "mešanica" pritekla v ohišje motorja, in zmanjša izhlapevanje acetona.
• Na Audiju A4 2.0 ALT 225 tisoč kilometrov je bil grozen gorilnik olja - 2 litra na 1 tisoč km. Po takem čiščenju sem prevozil že 350 km in ni šel niti gram olja, vse je na nivoju. Stroj se ne kadi in vonj po zažganem je izginil. Medtem ko je zadovoljen.
• Naredil sem na stari dedkov način - kerozin z acetonom in oljem v enakih razmerjih. Posledično je stiskanje postalo za red velikosti boljše, prav tako se je poraba olja takoj zmanjšala.
• S prevoženimi več kot 300 km. Rezultat je presegel pričakovanja - poraba olja je padla na 000 gramov na 100 km. Lil 1000% olja, 50% kerozina, 25% acetona.

preberi vse

8

• Profesionalci:
• Proračunska improvizirana mešanica, ki je v vsaki garaži;
• Uporablja se lahko za mehansko čiščenje brez skrbi glede porabe.

• Cons:
• Omejene lastnosti.

Dimexidum dekongestiv je treba izdelovati zelo previdno, saj gre za hlapljivo sintetično drogo. Dimetil sulfoksid (Dimexidum) SO (CH3) 2 - je organska spojina, ki vsebuje žveplo. Zelo higroskopna tekočina z rahlim specifičnim vonjem. V led se spremeni, ko zunanja temperatura pade pod 10 stopinj Celzija.

To zdravilo deluje le, ko je toplo ali vroče. Če jih torej čistimo z namakanjem posameznih delov, posodo postavimo na toplo, če pa to kislino vlijemo v jeklenke, pa le v segret motor z notranjim zgorevanjem, ko se ta ohladi, pa jo izčrpamo. Toda vseh motorjev ni mogoče razogljičiti z dimeksidom. To zdravilo lahko razjeda barvo, pobarvano od znotraj, oljno posodo, vendar je inertno za aluminij. Po posegu je obvezno ne samo zamenjajte olje, ampak tudi izperite motor z notranjim zgorevanjem mazivo za izpiranje.

S tveganjem se lahko dimetil sulfoksid vlije v olje kot dodatek BG. Izključno za vroče in olje, ki ni nižje od viskoznosti 5w40 v deležu 5-10% celotne prostornine oljnega sistema. In nato pustite, da motor z notranjim zgorevanjem teče pol ure v prostem teku ali ne več kot 2000 vrt / min. Ne meša se z motornim oljem, za razliko od etanola, acetona ali ricinusovega olja. Torej obstaja nevarnost utekočinjenja in oljne lakote.

Ker je dekarbonizacija z dimeksidom precej nevarna, tako za motorje z notranjim zgorevanjem kot povzroča draženje človeške kože, poskušajo delati z gumijastimi rokavicami in z njimi namakati že odstranjen bat. Za boj proti sajam in usedlinam bo potrebnih približno 5 100 ml. steklenice dimetil sulfoksida. Lahko kupite v kateri koli lekarni, cena enega je približno 50 rubljev.

komentarji

• Opazen je bil majhen oljni gorilnik. Prekate napolni skoraj do vratu. Po polurnem razkosovanju na vročem motorju (z mešanico dimeksida, nefrasa in acetona) je šlo vse gladko. Motor je prenehal jesti olje.
• Polnjenje razstavljenega bata z dimeksidom pri sobni temperaturi je neuspešno. Če pa ga napolnite in postavite v bližino grelnika ter zavijete, da ne izhlapi, bo učinkovitejši, vendar ne toliko, da bi se odrekli posebnim kemikalijam, saj boste za dosego želenega morali razstaviti bate, čeprav ga mnogi vlijejo neposredno v valje. Ampak nisem, ker je zelo agresiven!
• Za Dimexide in njegovo sposobnost raztapljanja koksa sem izvedel po naključju na nekem spletnem mestu. Sem se odločil preveriti, kakšno žival, saj. Takoj sem bil razočaran nad sposobnostjo pranja vseh vrst perila, ko pa sem ga segrel, je vsa koksa zarjavela.
• Dimeksid iz izpušnih plinov bo še dolgo smrdel, imam že več kot 500 km po odstranjevanju vonja po mrtvih mačkah, a delujoči motor je prenehal jesti olje.

preberi vse

9

• Profesionalci:
• Cena izdaje 70 rubljev na 100 ml;
• Razjeda absolutno ves koks na batih;
• Lahko se uporablja tudi za izpiranje oljnega sistema.

• Cons:
• Začne kristalizirati (zamrzniti) pri pozitivnih temperaturah;
• Po nanosu bodo v zgorevalni komori izpušni plini še dolgo imeli grozen vonj;
• Zdravilo je agresivno do barve.

Razogljičenje s čistilom za plošče, kot so ugotovili številni lastniki avtomobilov, se zelo dobro spopada ne le z gospodinjskimi sajami, temveč tudi z usedlinami na podrobnostih skupine bata in glave valja. Toda pri njegovi uporabi obstaja veliko odtenkov.

Prvič - ne bo toliko razkosavanja, kolikor čiščenja, saj se ne vlije v valje, ampak se obdelujejo sami bati ali druge površine motorja z notranjim zgorevanjem, ki imajo močno usedlino ogljika. Drugo - vsa čistila za štedilnike in pečice vsebujejo alkalije (kavstično sodo ali natrijev hidroksid), ki lahko poškodujejo zaščitni oksidni film. V tem primeru bo aluminij pri interakciji z vodo postal občutljiv na oksidacijo. Na batih se ta vpliv kaže v tem, da potemnijo. Zato kategorično ni priporočljivo vzdržati takšne sestave dlje kot 5 minut! Tretjič - agresiven ne le za aluminij in koks na batu, ampak tudi za človeško kožo, zato z njim ravnajte z gumijastimi rokavicami.

Testni testi dekarbonizatorjev so pokazali, da sta najučinkovitejša in najboljša sredstva za tak postopek: ameriški Amway Oven Cleaner in izraelski Shumanit. Ti izdelki vsebujejo: površinsko aktivne snovi, topila, natrijev hidroksid.

Stroški odstranjevanja ogljikovih usedlin z vsakega bata so zelo majhni in pogosto se izdelek drgne s trdo krtačo. Na žalost je zelo težko priti v utore, zato lahko majhna količina koksa še vedno ostane pod obroči. Takšni izdelki so v kuhinji vsake gospodinje, zato bo cena dekarbonizacije s čistilom za peč peni. No, če ne, ga lahko kupite v kateri koli trgovini s strojno opremo. Čistilo za štedilnik Bagi Shumanit 270 ml, koda naročila BG-K-395170-0, bo stalo v povprečju 280 rubljev, gel za pečico Amway Oven Cleaner pa 500 ml. umetnost. 0014, bo dražje - 500 rubljev.

komentarji

• Ogljikove usedline na batih (odstranjenih z motorja) sem spral s čistilom za plošče “šumanit”. Rezultat je neverjeten ... Vse oprano do sijaja. Res je, da morate paziti, da raztopine ne pustite na aluminiju več kot 10 sekund in ne sme priti na vaše roke - zelo močna mešanica. Nisem uporabljala nobenih čopičev ... Izdelek sem le poškropila, pustila 5-6 sekund, da se je vpil in nato obrisala s krpo. za vsak bat je trajalo 15-20 minut.
• Prstane sem najprej razkosila s “Titanom” z ničelnim učinkom, potem pa sem v kuhinjo vzela čistilo za kuhalnik, pečico in mikrovalovno pečico “Flat” - in zmešala. Tekočina je takoj potemnila. V njej so začeli plavati majhni koščki saj. Vzel je zobotrebec in zaklepetal majhen prstan. Na njem je odpadlo skoraj vse. Izvlekel ga je, s krpo obrisal ostanke Flat-a in saj - prstan je čist in sijoč. Vse skupaj je trajalo približno 3 minute.
• Očistil sem bate s to stvarjo za peči ... "Sana" se imenuje, Nagar je bil popolnoma odstranjen, vendar so bati hitro potemnili in postali, tako rekoč, nekoliko grobi.
• Ljudje so se soočili s problemom saj na batu, na splošno orodje za čiščenje saj iz žara zelo dobro pomaga, stane približno 100 r. zadostuje za 4 bate.
• Našel sem nekakšno sranje iz saj iz plinskega štedilnika ... zlil sem ga na bat in nalil vročo vodo ... Šel v sobo, da sem se oblekel, pripravil za delo ... vrnil se, šel natočiti čaj in nekaj gledal pri kozarcu z batom ... Tekočina v notranjosti je postala STRAŠNO ČRNA ... Izvlekel bat in O BOG, on je ČIST ... Bil sem čisto v šoku. Na nekaterih mestih je šlo le slabo: v utorih batnih obročkov in oljnih utorih ...

preberi vse

10

• Profesionalci:
• Stane manj kot katero koli sredstvo za dekarbonizacijo;
• Uporablja se lahko ne le za čiščenje batov, temveč tudi glave bloka.

• Cons:
• Izključno na razstavljen motor z notranjim zgorevanjem;
• Vsa čistila za štedilnike, pečice in žare so agresivna na aluminij;
• Slabo čisti utore batnih obročkov in oljne utore.

Vsa tista sredstva za razogljičenje, pa naj gre za bencinski ali dizelski motor z notranjim zgorevanjem, za katera proizvajalec trdi, da ne vplivajo na olje in ga po uporabi ni treba menjati, so le marketinški slogan.

Po takem postopku je priporočljivo vedno zamenjati tako olje kot sveče, še več, motor z notranjim zgorevanjem je bolje sprati z dizelskim gorivom in nato olje za izpiranje.

Omeniti velja, da je za vse tiste izdelke, ki so zasnovani posebej za vlivanje v zgorevalno komoro, načelo dekarbonizacije enako. In lahko se razlikuje le po vzdržljivosti znotraj. Nekateri proizvajalci dekarbonizatorjev priporočajo, da izdelek hranite največ 2-3 ure, saj deluje izključno na vročem. Prav tako občasno naredite majhen premik ročične gredi (± 15 °), kar bo prispevalo k boljšemu prodiranju tekočine pod batne obročke in njihovemu odboju. V nasprotnem primeru se vse spojine vlijejo v topel, a ne zelo vroč motor, po določenem času pa se ostanki izčrpajo, valji se izpraznijo ali HF pomika (s petsekundnimi zagoni zaganjalnika).

Za najboljši učinek strokovnjaki priporočajo razkoksavanje avtomobilskega motorja z notranjim zgorevanjem v dveh stopnjah: najprej uporabite sredstvo za izpiranje oljnega sistema BG 109 (pustite delovati 20 minut pri obratovalnih obratih in 40 minut v prostem teku) - dobro utrdi obroče in očisti oljnih kanalov, nato pa je orodje samo za odstranjevanje. Ni vredno uporabljati tekočine za odstranjevanje koksa samo za oljni sistem ali sistem za gorivo brez uporabe, tiste, ki teče v zgorevalno komoro. V primerih, ko je bila ugotovljena velika poraba olja, je poleg teh dveh stopenj smiselno izvesti tudi tretjo - odpraviti vzrok "oljnega gorilnika" (pogosto zamenjati pokrove).

Če povzamem …

Izvedite dekarbonizacijo vsakih 20 tisoč km. Glavni indikator je širjenje kompresije po valjih. To pomeni, da zataknjeni obroči ne postanejo razlog za veličastno popravilo, morate izvajati preventivno vzdrževanje in spremljati notranjo votlino motorja z notranjim zgorevanjem, tako kot spremljate zdravje svojih zob. Ker če zlivaš kemijo v jeklenke, ko je tam že vse slabo, potem lahko samo škodiš. Obstaja možnost, da se po dekoksiranju avtomobil sploh ne zažene. To se pogosto zgodi, ko se zataknejo obročki, ki so močno obrabljeni in z veliko saj.