Range Rover Velar - britanski princ

Medtem ko je Range Rover britanski avtomobilski kralj, je Velar res videti kot princ. Ima vse lastnosti pravega Range Roverja, kot smo se prepričali med prvimi vožnjami. Vabimo vas, da preberete naše poročilo.

Range Rover Velar je bil letos prvič uradno predstavljen v londonskem muzeju oblikovanja. Kasneje si jo je med avtomobilskim salonom v Ženevi lahko prebral tudi širši krog novinarjev.

Vendar sem te premiere pogrešal. Seveda sem vedel, da se je Velar uprl, vendar se nisem spuščal v podrobnosti. V ogromnem številu avtomobilskih premier lahko včasih zamudiš kaj res zanimivega. Napaka!

Range Rover Sports

Range Rover je sinonim za luksuz. Range Rover Sport je še en sinonim za luksuz – cenejši, a še vedno zelo drag. Tudi s športom nima nobene zveze. Potem imamo Evoquea, ki pa na ozadju tega aristokratskega počitka precej izstopa – tako po ceni kot po kakovosti.

Zato je bilo naravno premostiti vrzel med Evoqueom in Sportom. In Velar zapolnjuje to vrzel. Videti je kot čistokrvni Range Rover, čeprav nekoliko manjši. Njegov slog je bolj športen - veliki odbijači, krilca in podobno. V živo naredi neverjeten vtis - gledajo ga skoraj vsi. Upal bi si reči, da vam bo morda bolj všeč kot veliko dražji Range Rover.

Razkošje, vredno princa

V notranjosti Velarja najdemo točno to, kar pričakujemo od Range Roverja. Razkošje in pozornost do podrobnosti. Kakovost materialov je odlična. Usnje najvišje kakovosti izgleda čudovito, še posebej, ker je perforacija urejena v ... zastavah Velike Britanije! Enako je z materialom, s katerim je obložena armaturna plošča – tudi to je pravo usnje.

Praktično ni krajev, kjer bi lahko prihranili denar. To potrjuje temno oblazinjenje strehe, v celoti izdelano iz semiša. Razodetje.

Vendar pa ni tako popolno. Število fizičnih gumbov je tu praktično zmanjšano na minimum. Izgleda kul, vendar proizvajalcu prihrani veliko denarja. Vendar mu nihče ne reče, naj zapravlja denar zaman.

Vse funkcije vozila pa upravljamo preko zaslona na dotik. Moram priznati, da je kombinacija z ročaji impresivna. Na zaslonu klimatske naprave se z gumbi prilagaja temperatura. Vendar izberite nastavitve sedeža in graf bo prikazal toploto ali stopnjo masaže. To ustvarja zelo povezano in futuristično celoto. Plus za iznajdljivost, a bleščeč zaslon na dotik zbira le prstne odtise. Če ne želimo pokvariti »premium« vtisa, moramo s seboj nositi filc. Ni drugega načina za to.

Nobena skrivnost ni, da je Range Rover Velar v bistvu brat dvojček Jaguarja F-Pace. Zato bomo namesto analogne ure med vožnjo videli velik panoramski zaslon. Upravljamo z gumbi na volanu, ki spreminjajo kazalce s pametno osvetlitvijo ozadja. Leva palica se na primer privzeto uporablja za upravljanje medijev, ko pa vstopimo v meni, se gumba za glasnost in menjavo pesmi spremenita v štirismerno krmilno palico z gumbom OK na sredini. V Velari se mehanski in digitalni svet odlično ujemata.

Zanimivo je, da lahko ta zaslon vsebuje zemljevid – in ne tako kot pri drugih avtomobilih, kjer je ura še vedno prikazana v bližini. Tukaj je zemljevid lahko prikazan dobesedno na celotnem zaslonu. Trenutna hitrost ali nivo goriva bosta prikazana na spodnji črni vrstici.

Udobje je na prvem mestu

Range Rover Velar, ki smo ga dobili za prva potovanja, ni šibak. Njegov 3-litrski dizelski motor zmore do 300 KM. Bolj impresivno že pri 1500 vrt/min. navor doseže 700 Nm. Kot vemo iz fizike, je najtežje premikati telo, ko miruje – težje ko je, težje je. Velar tehta manj kot 2 toni, a s tolikšnim navorom, ki je na voljo iz nizkih vrtljajev, pospeši do 100 km/h v samo 6,5 sekunde.

In čeprav se zdi, da teh 300 km izzove hitro vožnjo, je vse ravno nasprotno. Zaradi velike moči se počutite samozavestni. S takimi kazalniki lahko prehitimo veliko večino avtomobilov. Tako nam ni treba hiteti in skrbeti za hiter tempo.

Za volanom Velarja se mi je vedno znova dogajalo, da vozim s hitrostjo, nižjo od tiste, ki je označena na znakih za omejitev hitrosti. V tej notranjosti čas teče počasi. Sedeži lepo zmasirajo hrbet in naslednje kilometre vpijamo, da izstopimo iz avtomobila tudi po nekaj sto prevoženih brez znakov utrujenosti.

Sem pa napisal, da ima Velar več športnosti kot Range Rover Sport. Kaj se torej zgodi, ko izberete dinamični način vožnje in zapeljete po ovinkasti cesti? Znak težkega terenca je razkrit. V ovinkih se karoserija kotali in jih premagovanje s previsoko hitrostjo precej odbija. Kot avtocestna križarka – vsekakor. Vendar bi raje imeli drug avto, da bi pravočasno prispeli iz Krakova v Zakopane.

Vendar pa lena vožnja v načinu Eco povzroči precej dobro porabo goriva. Seveda je 5,8 l/100 km na avtocesti le želja za Range Rover. Mislim pa, da je prevoziti več kot 500 km s povprečno porabo goriva 9,4 l / 100 km dober rezultat.

Udobje in stil

Range Rover Velar je udobje v elegantnem paketu. Je privlačen in se odlično pelje, dokler iščete udobje. Takrat začutite, kako vzmetenje gladko pobira neravnine. Bolje pa gre Porscheju pri športnih terencih.

Vendar s tem ni nič narobe. Točno to sem pričakoval od britanskega premium avtomobila. Takšna je narava znamke - ne proizvajajo bleščečih avtomobilov, ampak zadržane.

Цена модели First Edition с минимальным количеством дополнений составляет более 540 260 рублей. злотый. Много, но First Edition — это скорее машина для тех, кто очень рано заболел Веларом. Стандартные комплектации стоят порядка 300-400 тысяч. злотый. Версии HSE стоят ближе к 300 злотых. злотый. А вот полноценный Range Rover за тысяч. PLN звучит как хорошая сделка.

Po testu Velarja imam samo eno težavo z Evoqueom. Ko je Evoque sam na parkirišču, mu nič ne manjka, ko pa zraven parkiram Velarja, je Evoque videti ... poceni.