Testna vožnja Range Rover TDV8: eden za vse
Ta Range Rover lahko izzove jok divjine, a njegovo plemenito vzdušje in močan dizelski motor V8 s 340 KM. enako dobro stojijo na običajnih cestah.
Bilo bi popolnoma mogoče. Gumb za odziv terena z dvojnim menjalnikom nastavimo v položaj Blato, za vsak slučaj aktiviramo prestavni položaj (2,93: 1) in se umaknemo iz prometa na neravnem terenu in blatnih cestah. Takšne želje še zdaleč niso domišljija, a s tem avtomobilom so prej stvar izbire. Vendar se droben prod in mokra trava pod 21-palčnimi platišči prilegata žlahtnemu ambientu ogromnega Range Roverja le, če sta na dvorišču angleških aristokratov. Zato potrpežljivo čakamo, da se zastoj konča in gremo naprej.
Takoj, ko navidezni merilnik vrtljajev doseže 2000, se sprednji avto začne nevarno približevati – ni jasnejšega znaka, da je največji navor 700 Nm že dosežen. Osemstopenjski samodejni menjalnik, ki zazna naše namene, pusti temnim silam, da se zavrtijo do približno 4000 vrtljajev in šele nato prestavi v naslednjo prestavo. Po želji lahko voznik za bolj agresivne dirke, kjer ima glavno vlogo osemvaljni 4,4-litrski dizelski agregat, izbere športni način ali ročno prestavljanje. V resnici pa to ni niti potrebno niti posebej opazno v smislu dinamike – ko tipičen nedavni Jaguar Land Rover Descent Control pustimo v D, sta pretok navora motorja in natančen menjalnik tako popolno usklajena, da prehod v visoko hitrost režim nikakor ne more izboljšati položaja. V tej kombinaciji ne preseneča, da testni avto z zanemarljivo razliko doseže s strani proizvajalca določen pospešek do 100 km/h v 6,9 sekunde – v našem primeru pa natanko sedem sekund.
Nizke vrednosti porabe goriva
Podobno lahko rečemo za porabo goriva – v testnem ciklu auto motor und sport za nizko porabo Range Rover poroča o 8,6 litra, kar je celo manj od podatkov podjetja o povprečni porabi po evropskem testnem ciklu. In kot veste, je njihovo izvajanje v praksi precej zapleteno. Povprečna poraba na celotnem testu je bila 12,2 litra, kar je za avtomobil z velikim osemvaljnim dizelskim motorjem podobnih dimenzij in proporcev ter maso 2647 kilogramov merjeno na tehtnici povsem sprejemljivo.
Mimogrede, to je zelo resna vrednost, dragi britanski gospodje. Kje točno je v specifikacijah omenjenih 2360 kilogramov in kaj točno je ostro hujšanje v praksi in "vodilna vloga Jaguarja Land Roverja pri razvoju visokotehnoloških lahkih konstrukcij" (besedilo iz sporočil za javnost blagovne znamke). Je pa predhodnik, zadnji, ki je pretekel tehtnico, tehtal 2727 kilogramov.
Čudovit panoramski pogled
Vprašanje udobja je ločeno vprašanje - gre za najvišji razred v najboljšem primeru. Za to je poskrbelo zračno vzmetenje, ki s 310 mm giba samozavestno in brez ostankov absorbira neravnine. Salon sprejme potnike z neverjetnim razkošjem, izjemno udobni sedeži z velikimi dimenzijami in električnimi nastavitvami pa so oblečeni v visokokakovostne materiale. Njihovi visoki položaji pa se uporabljajo v obliki odlične vidljivosti za potnike. Nekateri bodo potrebovali nekaj časa, da se navadijo na virtualne inštrumente, drugi se jih morda sploh ne bodo navadili, krmilni elementi na desni strani zaslona na dotik pa zahtevajo dolgo roko.
Zvočni sistem Meridian ponuja visokokakovosten zvok, užitek ob poslušanju pa lahko vozniku prepreči, da bi zapustil luksuzno tlakovano cesto. Brezkompromisno razkošje, zaradi katerega se potniki počutijo kot v visoki limuzini, pri kateri tudi trdo vrtenje pedal v debelih preprogah bistveno ne poveča hrupa močnega VXNUMX, ne prispeva k takim zmogljivostim.
Vendar pa ostaja ena najbolj impresivnih lastnosti tega avtomobila njegova sposobnost, da se spopade z izjemno težkimi situacijami na neravnem terenu, ne da bi pri tem izdal svoje aristokratske manire. Range Rover Sport vas lahko popelje tja, kamor bi šel vsak običajni SUV in večina klasičnih SUV-jev. Še večje zadovoljstvo je opazovati, kako se terenski podvigi izvajajo brez napetosti in stresa za voznika zahvaljujoč briljantnim nastavitvam sistema Terrain Response – obnašanje, ki se spodobi za štirikolesnega plemiča.
VREDNOTENJE
telo
+ Zelo dober pregled
+ Prostoren prostor za potnike
+ Priročen prostor za blago
+ Zadostna nosilnost
+ Kakovostna izdelava
– Visok obremenitveni prag
– Zastarel infotainment sistem
udobje
+ Visoko udobje pri premagovanju neenakosti
+ Izredno udobni sedeži
+ Nizka raven hrupa
Motor / menjalnik
+ Zmogljiv in uravnotežen dizelski motor
+ Izredno natančna avtomatizacija s primernimi prestavnimi razmerji
Potovalno vedenje
+ Varno vedenje
+ Lep teren na neravnem terenu
- Nagnjenost k podkrmiljenju
varnost
+ Obsežna varnostna oprema
– Srednje nivojske zavore
ekologija
+ Nizka poraba na testu za minimalno porabo goriva
– Brez sistema start-stop
Stroški
+ Obsežna oprema na serijski ravni
+ Široka garancija
– Visoka nabavna cena
– Visoki stroški vzdrževanja
Besedilo: Bozhan Boshnakov
Foto: Melania Iosifova
