Range Rover Hybrid - mojster varčne brezpotja
Ponudba Range Roverja je obogatena s prvim hibridom znamke. Elektromotor ni le zmanjšal porabe goriva. Izboljša zmogljivost in ustvarja tudi navor, kar je koristno pri vožnji po brezpotjih.
Zgodovina britanskih luksuznih SUV-jev sega v sedemdeseta leta prejšnjega stoletja. Range Rover se je razvijal zelo počasi. Druga generacija avtomobila se je pojavila šele leta 1970. Range Rover III je debitiral leta 1994. Pred dvema letoma se je začela proizvodnja četrte serije Range.
Posebnost Range Roverja L405 je samonosna aluminijasta karoserija. Odprava okvirja, uporaba lahkih zlitin in optimizacija dizajna so poskrbeli, da je novi Range Rover za več kot 400 kilogramov lažji od svojega predhodnika. Tudi ljudem, ki jih zanima avtomobilska industrija, ni treba povedati, kako je ta izguba teže vplivala na zmogljivost, porabo goriva in vodljivost vozila.
Inovativnost ni omejena na lahko konstrukcijo karoserije. Range Rover je prejel tudi več elektronskih pripomočkov. TV-sprejemnik, DVD-predvajalnik, zasloni za vzglavnike, sistem manevrirnih kamer, funkcija opozarjanja na globino gaženja, ambientalna osvetlitev, ki spreminja barvo, zvočni sistem z 29 zvočniki in močjo 1700 W – manevrski prostor je res velik, če kupčeva denarnica prenese ceno možnosti . Lansko jesen je bil predstavljen Range Rover Hybrid. To je prvi hibrid v zgodovini znamke in hkrati prvi hibridni premium SUV z dizelskim motorjem.
Inženirji Range Roverja so hibrid zgradili iz preverjenih komponent. Glavni vir energije je turbodizel 3.0 SDV6, ki je bil prej uporabljen v drugih modelih znamke. Motor razvije 292 KM. in 600 Nm. Osemstopenjski menjalnik ZF je integriran z elektromotorjem z 48 KM. in navor 170 Nm. Hibridni pogon že ob pritisku na plin začne z močjo 340 KM. Vendar pa je Hybrid v homologacijskem ciklu porabil 700 l / 4.4 km, tj. 8 l/339 km manj kot 6,4 SDV100. V državah, kjer so davki na vozila odvisni od količine emisij vozil, se razlika pretvori v očitne prihranke – v Združenem kraljestvu bi to prihranilo 2,3 GBP na leto. Težko je doseči porabo goriva, ki jo je določil proizvajalec, vendar so rezultati testa 100 l / 4.4 km še vedno zelo impresivni. Spomnimo se, da govorimo o 8-tonskem SUV-ju, ki pospeši do "stotin" v 555 sekundah.
Zasnova in delovanje hibridnega pogona je prilagojeno razredu vozil. Baterije pod tlemi so vodno hlajene. Očitno je bilo mišljeno, da bo enostavnejše hlajenje s prisilnimi ventilatorji ustvarilo nepotreben hrup. Recept za ohranjanje stalne temperature v kabini je električni kompresor klimatske naprave. Trenutke zaustavitve in vžiga dizelskega motorja je težko zaznati. Vendar si lahko voznik ogleda spremembe v instrumentni plošči in monitorju energije na osrednjem zaslonu. Proces obnavljanja energije in s tem povezano zaviranje je manj intenzivno kot pri poceni hibridih.
Seveda se princip delovanja samega pogona ni spremenil. Elektromotor podpira zgorevalno enoto med pospeševanjem, vrača elektriko med zaviranjem in zagotavlja čisto električno vožnjo. V načinu EV lahko prevozite do 1,6 kilometra s hitrostjo, ki ne presega 48 km/h. Za povsem drugačno izkušnjo poskrbi način Sport, ki izostri pogonski sklop, spremeni karakteristike vzmetenja in indikator porabe zamenja z merilnikom vrtljajev.
Najnovejša generacija Range Roverja ni izgubila terenskih zmogljivosti svojih prednikov. Hibridna različica je idealna tudi za terensko vožnjo. Litij-ionske baterije so bile zaprte in zaščitene z jeklenimi ohišji, njihova prisotnost pa ni omejevala oddaljenosti od tal in globine gaženja. Električni motor z največjim navorom, ki je na voljo pri visokih in zgodnjih hitrostih, olajša vožnjo po neravnem terenu – hitro se odzove na plin, zmanjša učinek turbo zamika in olajša gladko speljevanje.
Range Rover Hybrid je standardno opremljen s štirikolesnim pogonom z nizko prestavo, zaporo sredinskega diferenciala, odzivom na teren in zračnim vzmetenjem. Tisti, ki načrtujete pogoste izlete v divjino, lahko doplačate za blokado zadnje preme. Vse funkcije so elektronsko krmiljene. Voznik je tisti, ki se odloči, ali bo vključil prestavljanje v nižjo prestavo in terenski način. Najbolj spektakularna je sprememba klirensa. V cestnem načinu karoserija Range Roverja visi nad asfaltom za 220 mm. Za vožnjo po brezpotjih se lahko oddaljenost od tal poveča na impresivnih 295 mm.
Avto se najbolje počuti v velikih odprtih prostorih. Karoserija je široka več kot dva metra in dolga pet metrov ter ima 13-metrski radij obračanja, kar otežuje manevriranje skozi drevesa. Po drugi strani pa znatna masa pospeši potopitev v ohlapno podlago. Vendar za večino uporabnikov to ne bo problem. Visoka cena, pa tudi impresivna raven končne obdelave in plemeniti materiali v kabini učinkovito odvračajo od raziskovanja. Range Rover je prenehal biti primeren za obraz umazanije na karoseriji avtomobila in preprogah.
Notranjost poleg brezhibne končne obdelave in materialov najvišje kakovosti očara z veliko prostornostjo. Idealno je izoliran od uličnega vrveža in nepopolnosti na površini - "pnevmatika" zelo učinkovito filtrira neravnine, hkrati pa zagotavlja dobre vozne lastnosti. Bogat seznam možnosti vam omogoča, da notranjo opremo natančno prilagodite individualnim željam. Edini zadržki, ki jih morda imate pri multimedijskem sistemu. Deluje dobro, vendar preprosti meniji, nizka ločljivost in povprečni navigacijski zemljevidi izstopajo od konkurence.
Naročila za Range Rover Hybrid so se začela lani septembra. Trenutno so prvi avtomobili predani kupcem. Terenski hibrid se še ni pojavil na cenikih poljskih Range Roverjev. Za različico z osnovno opremo bo zagotovo treba odšteti več kot pol milijona zlotov. Zunaj Odre stane Range Rover Hybrid 124 evrov – na Poljskem bo račun dodatno zvišala trošarina.
Standard vključuje vse, kar potrebujete. Predvideno je predvsem usnjeno oblazinjenje, električno nastavljiva sprednja sedeža, 3-področna klimatska naprava, ogrevano vetrobransko steklo s plastjo za dušenje hrupa, hidrofobna stranska stekla, parkirni senzorji, alarm, 19-palčna lita platišča, biksenonski žarometi, 8-palčni navigacijski zaslon na dotik in lastniški sistem Symbols Meridian s trinajstimi 380-vatnimi zvočniki, trdim diskom in pretakanjem glasbe Bluetooth. Za tiste, ki jih zanima nakup premium avtomobila, to zagotovo ni dovolj. Zato je za zahtevne kupce na voljo izjemno bogat katalog dodatne opreme z multimedijskimi pripomočki in različnimi vrstami usnja, vrstami okrasnih vložkov v kabini in dizajnom platišč. Kdor bi želel razmeroma prosto dopolnjevati dodatke, naj ima v rezervi dodatnih 100 zlotov.
Varčevanje je pravočasno. Tudi v segmentu najdražjih avtomobilov se za nakup hibrida odločajo ljudje oziroma podjetja, ki želijo poudariti lastno skrb za okolje. Če ne želite velikega avtomobila in želite porabiti nekoliko manj, lahko izberete Range Rover Hybrid v skrajšani različici Sport. Proizvajalec ne pričakuje, da bodo hibridi dosegli impresiven uspeh. Njihov delež v prodaji je predviden na ravni največ 10 %.
