Delovanje štirikolesnega krmiljenja

Vedno pogostejše pri sodobnih avtomobilih, pa naj gre za športne avtomobile, športne terence ali limuzine, ugotovimo, kako deluje krmiljenje na zadnjih kolesih. Upoštevajte pa, da je Honda Prelude prva izkoristila to tehniko in to ni novo ... Začnimo z nekaterimi osnovnimi koncepti, in sicer z glavno uporabnostjo tovrstne nastavitve.

Tukaj je sistem Aishin (Japonska)

Uporabnost zadnjega volana

Očitno je, da sistem krmiljenja zadnje osi omogoča predvsem manevriranje pri nizkih hitrostih. S premikanjem zadnjih koles se polmer obračanja bistveno zmanjša, kar je idealno za manevriranje s stroji z medosno razdaljo v ozkih prostorih (Q7). To je bilo ključnega pomena za 911 991 (Turbo in GT3), ko so se inženirji odločili podaljšati medosno razdaljo, da bi zmanjšali podkrmiljenje, kar je bilo treba kompenzirati s premikanjem zadnje osi, da bi ohranili okretnost pri nizkih hitrostih.

Pri večjih hitrostih (od 50 do 80 km / h, odvisno od naprav) se zadnja kolesa obračajo v isto smer kot sprednja. Tu je cilj izboljšati stabilnost, tako da lahko vozite vozilo z daljšo medosno razdaljo, kot je v resnici.

Nazadnje upoštevajte, da se sistem lahko uporablja za stabilizacijo vozila v primeru zaviranja v sili, v tem primeru se oba zadnja kolesa obrneta navznoter, da zavirata, kot smučar s snežno frezo. Sistem pa mora biti zmožen, ker ne morejo vsi obrniti koles v nasprotno smer ...

Štirikolesno krmiljenje

Kot si lahko predstavljate, je to elektromehanski sistem. Osrednji računalnik vozila se odloči, v katero smer in s kakšno intenzivnostjo obračati zadnja kolesa. Nato se opira na številne parametre, kot sta hitrost in kot krmiljenja. Vse to so inženirji šasije prilagodili glede na geometrijo podvozja in velikost medosne razdalje. Če ste računalnik zlomili, lahko spremenite način njegovega delovanja, vendar bi bil zaradi tega avto zelo nevaren za vožnjo, saj predvidevam, da o nastavitvah podvozja ne veste veliko ...

Upoštevajte, da obstajata dva glavna sistema:

S stojalom: en elektromotor

Omeniti je mogoče dve glavni napravi. Prvi je videti kot električni servo volan: opornik, nameščen na sredini osi, omogoča, da se zadnja kolesa zaradi navojev obračajo levo ali desno (zato vrtenje izvaja elektromotor). Težava je v tem, da lahko zavijete le levo ali desno, za zaviranje v sili ne morete obračati koles v nasprotno smer.

Zadnja desna kolesa (pogled od zgoraj)

Zadnja kolesa obrnjena (pogled od zgoraj)

Pogled od blizu (zgoraj)

Pogled od spredaj

Neodvisno: dva motorja

Druga naprava, ki jo vidimo na primer pri Porscheju, je namestitev majhnega motorja na zadnje podvozje (tako da motor vsako kolo poveže z ojnico). Tu sta torej dva majhna motorja, ki vam omogočata, da počnete, kar želite: desno / desno, levo / levo ali celo desno / levo (česar prvi sistem ne zmore).

Vsi komentarji in odzivi

zadnji objavljen komentar:

haldi (Datum: 2018, 09:03:12)

Hvala za te podatke.

Hvala

Il I. 1 reakcije na ta komentar:

• Administrator ADMINISTRATOR MEST (2018-09-04 17:03:34): Z veseljem.

(Vaša objava bo po preverjanju vidna pod komentarjem)

Napišite komentar

Koliko plačate za avtomobilsko zavarovanje?