Delovanje in vrste avtomatskih škatel

Ali nameravate v bližnji prihodnosti preklopiti na samodejni menjalnik ali želite le okrepiti svoje znanje na tem področju? Fiches-auto.fr pregleda tehnologije, ki so vam na voljo.

Samodejni pretvornik

NAVORNI / HIDRAULIČNI PRETVORNIK

Oprijem zagotavlja sistem hidravlično olje (pretvornik) in škatla je sestavljena iz vlakov epiciklično v nasprotju z ročnimi (vzporednimi vlaki)

Samodejni menjalnik pretvornika navora, ki ga običajno imenujemo "BVA", je po ročnem menjalniku morda najbolj znan tip menjalnika. Za več informacij o delovanju pretvornika pojdite tukaj.

načelo:

Disk sklopko, ki jo poznamo pri ročnih menjalnikih, je zamenjal »pretvornik navora«, ki prenaša navor motorja skozi tekočino. S to zasnovo lahko pretvornik "zdrsne", da zagotovi funkcijo "sklopke". Prav ta zdrs je glavni razlog za preveliko porabo goriva, ki jo povzroča prvi BVA. Da bi premagali to pomanjkljivost, se dandanes pogosto dodaja klasična sklopka (tako imenovani "bypass"). To omogoča kratek stik oddajnika, takoj ko to dopuščajo pogoji delovanja, s čimer se zmanjšajo izgube tlaka in s tem poraba.

Prestavljanje je samodejno zahvaljujoč "planetarnim prestavam", ki so med seboj povezane s tornimi diski (vsi so hidravlično krmiljeni), kar omogoča uporabo več prestavnih razmerij v zmanjšani prostornini (skupaj 6 do 10 poročil).

Naprava, krmiljena hidravlično in elektronsko, izbere najboljšo prestavo na podlagi različnih informacij: stopalke za plin in položaja izbirnika prestav, hitrosti vozila, obremenitve motorja itd.

Izbirnik omogoča izbiro med več načini delovanja (odvisno od proizvajalca): normalen, športen, sneg itd., kot tudi prestavljanje v vzvratno prestavo ali preklop v parkirni način.

Prednosti:

• Izbira avtomatskega ali zaporednega načina (praktičen v gorah / spustih ali vleki)
• Udobje in uglajenost vožnje: gladko do popolnosti in ne poznamo besede sunek niti z mesta
• Poveča navor motorja pri nizkih vrtljajih natančno s "pretvorbo navora". Votli motor bo z BVA videti manjši
• Z lahkoto sprejme veliko moči, zato nekateri prestižni avtomobili ponujajo avtomatiko le v najmočnejših različicah (redkeje ročni menjalniki, zasnovani za več kot 300 KM). In tudi če presežemo dovoljeno moč (pri pametnih otrocih, ki reprogramirajo mimo razuma), bomo imeli pri ročnem krmiljenju zdrs, ne pa zvijanje gredi (čeprav se običajno sklopka sprosti, preden pride do zdrsa, ki ščiti škatlo)
• Življenjska doba (manj "ostri" mehanski členi, zobniki so povezani s sklopkami, ne pohodniki) in enostavnost vzdrževanja (brez nadomestne sklopke), pričakovati je treba le menjavo olja.
• Široko dokazana zanesljivost, zlasti v Severni Ameriki, kjer skoraj nič ni na voljo
• Zelo popolna škatla, ki združuje brezhibno udobje in nesporne dinamične lastnosti, bolj kot tiste, ki so bile izdane po letu 2010.

Slabosti:

• Prekomerna poraba goriva (ni več relevantna od leta 2010)
• Višji stroški kot ročni menjalnik
• Spustite motorno zavoro (če ni opremljena z obvodno sklopko, s še več sklopke v ročnem / sekvenčnem načinu)
• Počasno prestavljanje (odzivnost), ki pri večini sodobnih različic spet postane napačno (ZF8 ni neroden niti počasen)
• Pretvornik motorja, ki oteži povezavo motorja / menjalnika. Zato je Mercedes dovolil ekscentričnosti, da je na velike AMG (ne govorim o 43 in 53) namesto pretvornika postavil več diskov.

Tukaj je nekaj primerov:

Skoraj vsi proizvajalci ponujajo vsaj en model samodejnega menjalnika, čeprav so robotski menjalniki zdaj bolj priljubljeni: EAT6 / EAT8 od PSA, Tiptronic od Vw, Steptronic od BMW ...

Avtomatski menjalnik za 1 serijo od 2011

Robotski menjalnik z eno sklopko ("BVR").

ROBOT ENO SKLOPKA

Sklopko zagotavlja običajen sistem z torni disk (isti mehanski) in škatla je sestavljena iz vzporednih vlakov (enako kot pri mehaniki). Če je navedena razporeditev vzdolžni motor, običajno najdemo tovrstno vgradnjo na vozilih s prečnimi motorji (zadostuje, da se motor + menjalnik vgradi vzporedno s šasijo).

Razlike med vzporednimi planetnimi prestavami (slike Audija A4

Titpronic / epiciklični

et

S-Tronic / vzporedni

):

To je zelo preprost klasičen menjalnik, za katerega smo prilagodili napravo, ki za vas vklopi, izklopi in spreminja prestave. Ta "robot" (pravzaprav sta dva, eden za prestave in drugi za sklopko) je najpogosteje sestavljen iz elektrohidravličnih pogonov.

Vse nadzoruje vse bolj izpopolnjena elektronika ob upoštevanju številnih parametrov.

Na voljo sta dva načina delovanja:

• Samodejno: računalnik izbere prestavno razmerje, ki je najprimernejše za nastalo situacijo, v skladu z zakoni, ki se samodejno prilagajajo. Na voljo je lahko več načinov delovanja (mesto, šport itd.).
• Zaporedno: prestavite sami s prestavnimi ročicami ali ročicami v klasičnem slogu. Ni pa treba nadzorovati sklopke.

Upoštevajte, da lahko preklopite iz enega načina v drugega po lastni presoji v realnem času.

Prednosti:

• Izbira samodejnega ali zaporednega načina
• Samodejni menjalnik, ki daje najboljši športni občutek, je boljši od menjalnika z dvojno sklopko (očitno govorim o kvalitetnih robotskih menjalnikih). Če bi moral izbrati vrhunski športni avto, bi raje imel robota z eno sklopko, čeprav je nekoliko manj učinkovit.
• Lažja od dvojne sklopke
• Poraba se v primerjavi z ročnim menjalnikom praktično ni spremenila (in včasih celo nekoliko nižja, saj robot ne dela napak pri uporabi in zdrsu sklopke)
• Včasih cenejši od klasičnega BVA, ker je pravzaprav preprost ročni menjalnik, povezan z robotom (kot BMP in ETG iz PSA).

Slabosti:

• Širok izbor modelov: obstajajo dobre (športni tip SMG) ali resnične nesreče: ETG, ASG, Easy-R itd. Večinoma so zelo dobre za prestižne avtomobile, vendar predstavljajo spodnji del ponudbe za vozila za splošno uporabo .
• Počasno prestavljanje in/ali bolj ali manj opazno trzanje, odvisno od modela (odobritev ni vedno na vrhu)
• Za razliko od običajne avtomatske škatle pretvornika navora se sklopka obrabi in jo je treba zamenjati kot ročno (z izjemo mokrih motorjev z več diski, ki podaljšujejo življenjsko dobo vozila).
• Povečana zanesljivost

Tukaj je nekaj primerov:

BMP / ETG pri Peugeot-Citroënu (samo ne zelo dobro ...), Quick Shift pri Renaultu, ASG pri Volkswagnu (v porastu!), SMG pri BMW-ju, pa tudi številni menjalniki, s katerimi so opremljeni superšportniki. .

Tukaj je BMP6 iz PSA na DS5 Hybrid4. Postati ETG pa glede učinkovitosti ni zelo učinkovit

Robotski menjalnik z dvojno sklopko

DVOJNA SKLOPKA

Sistem je sestavljen iz dvolamelna sklopka, od katerih je vsak povezan s pol-boksom vzporednih vlakov... Tako kot v prejšnjem diagramu se ta tip sklopa večinoma nahaja na prečno zasnovanih vozilih in ne vzdolžno, kot je prikazano tukaj.

Čeprav obstajata avtomatski način in sekvenčni način, kot pri menjalniku z eno sklopko, ima menjalnik z dvojno sklopko popolnoma drugačno zasnovo. Pravzaprav je to sklop dveh pol-menjalnikov. Vsak ima svoj oprijem.

Tako je pri vklopljeni prestavi naslednja prestavna vklopljena, kar omogoča zelo hitro menjavo prestave (manj kot 10 milisekund), saj nam ni treba čakati, da pride do menjave med sklopkami (ena se odlepi in drugi zasede svoje mesto nasproti vztrajnika: torej zelo hitro (ni treba čakati na poročilo v menjalniku).

Poleg tega je prenos navora neprekinjen, kar preprečuje nenadna nihanja.

Skratka, BVR z dvojno sklopko združuje prednosti samodejnega menjalnika in BVR z eno sklopko brez njihovih pomanjkljivosti.

Ta vrsta menjalnika trenutno uživa velik uspeh na majhnih mehanskih prestavah, velike pa še vedno dajejo prednost pretvorniškemu ohišju, katerega gladkost in zanesljivost ostajata neprekosljivi.

Prednosti:

• Udobna vožnja zahvaljujoč prehodom brez prekinitve tovora in zato precej gladka
• Izbira samodejnega ali zaporednega načina
• Rast porabe
• Izjemno hitra menjava prestav za večjo učinkovitost pri športni vožnji. Je tudi najhitrejša tehnologija za samodejne menjalnike, čeprav so pretvorniki BVA zdaj skoraj enakovredni (učinek, ki ga dosežeta dve sklopki, je mogoče doseči tudi z notranjimi sklopki BVA).
• Brez obrabe sklopke z mokrimi več diski

Slabosti:

• Na začetku lahko pride do sunkov: krmiljenje sklopke s pomočjo mehatronike morda ni vedno popolno.
• Nakup dražji od BVA in BVR
• Velika teža sistema
• Če je prestavljanje med dvema prestavama hitro, je lahko manj, če želite prestaviti 2 prestavi hkrati in obratno (navzgor)
• Obraba sklopke pri suhih različicah (sklopke)
• Zanesljivost je manj zaželena kot pri BVA, tukaj premikamo vilice in sklopko elektrohidravlično. Veliko več plina kot preprosta vključitev večploščnih sklopk v škatle pretvornika navora.

Nekaj ​​primerov: DSC za Peugeot, EDC za Renault, 7G-DCT za Mercedes, DSG / S-Tronic za Volskwagen in Audi ...

Tukaj je menjalnik DSG, nameščen na Passat AllTrack 2012.

Brezstopenjski menjalnik

NADALJENJE SPREMEMB / CVT

Sistem lahko koristi pretvornik navora za začetek (ni na primer pri različicah Honda). Škatla je sestavljena iz dva zatemnilnika zavezana s pasom oz vezje vendar brez prestav/prestav, torej eno zelo dolgo poročilo (ker ves čas menja prestavo). Zato ne moremo govoriti o avtomatskem menjalniku, tudi če se mu običajno tako reče.

Upoštevajte, da obstaja več načinov za ustvarjanje tega spreminjajočega se učinka, vendar načelo ostaja enako: nenehno menjajte menjalnik, ker ni fiksnih prestavnih razmerij, ki jih določajo predhodno umerjene prestave.

Če ste kdaj vozili moped, ste se že ukvarjali z načelom nenehnega menjavanja! Hitrost se spreminja postopoma, brez menjave prestav.

Najpogostejši sistem je sestavljen iz kovinskega jermena in stožčastih jermenic, katerih premer navitja se samodejno spreminja glede na število vrtljajev motorja (druga različica uporablja magnetizem, vendar načelo ostaja enako).

Nekateri modeli še vedno ponujajo zaporedni način, ki vozniku omogoča ročno prestavljanje z ročico.

Prednosti:

• Udobje pri vožnji (udobna vožnja itd.)
• Popolnoma brez trzanja
• Velik obseg menjave / zmanjšanja (enakovredno vsaj 6 običajnim prestavam), ki vam omogoča varčevanje z gorivom pri stabilni hitrosti (medtem ko je število vrtljajev motorja minimalno tudi pri visokih hitrostih)
• V nekaterih različicah je na voljo samodejni ali zaporedni način (nato poročila simulira tako, da jih spreminja po fazah in ne postopoma)
• Zanesljivost zaradi preprostosti zasnove in nizko agresivnih mehanskih stikov sestavnih elementov.

Slabosti:

• Prekomerna poraba med živčno vožnjo (motor pri pospeševanju dobesedno renči, kdo pa govori Braillova pisava, pravi poraba ...)
• Vodljivost, ki zna biti zmedena, je neprijetna celo za tiste, ki imajo radi dinamično vožnjo (tisti, ki imajo radi dobre pospeške, in to redno).
• Modeliranje poročil za določene različice, kar ostaja nekoliko vprašljivo ...

Nekaj ​​primerov: Xtronic v Nissanu, Avtoronic Mercedes, CVT itd., Multitronic v Audiju ...

Katera škatla in za koga?

Tihi oče družine bo popolnoma zadovoljen s pretvornikom BVA ali celo z brezstopenjskim variatorjem. Povprečen voznik (ki občasno rad "pošilja") bo potreboval vsaj različico pretvornika. Športni navdušenec bo moral izbrati med robotom in dvojno sklopko. Lahko izrazite svoje mnenje (ocene izkušenj itd.), da uporabnikom interneta pomagate pri izbiri. Hvala vsem!

Vsi komentarji in odzivi

zadnji objavljen komentar:

Med (Datum: 2021, 10:06:14)

Imam Nissan Tida 1.8 avtomatsko letnik 2008.

Težava je v tem, da se pri vključeni vzvratni prestavi avto težko premika vzvratno.

Če mi lahko podate ali svetujete, da rešim to težavo

Il I. 4 reakcije na ta komentar:

• Honda4 NAJBOLJŠI SODELOVALEC (2021-10-07 20:08:44): Preverite nivo olja v menjalniku, morda pušča.

  Kdaj je bila zadnja menjava olja bva in koliko kilometrov?

• Med (2021-10-08 12:04:53): Привет

  Zamenjal sem olje in imel nekaj puščanj, ki sem jih popravil po zamenjavi krmilne verige, oljne črpalke, vodne črpalke in še vedno imam enak problem, ko je moj avto hladen.

• Administrator ADMINISTRATOR MEST (2021-10-08 17:33:16): Previdno, govorimo o kositrnem olju ...

  Tako je lahko posledica vzvratne elektromagnete (ali njihove moči / platine), pomanjkanja olja (čeprav bi to moralo biti zaskrbljujoče pri vseh prestavah) ali povezave zavore / več diskov (aktivira se prek solenoidov).

  Ali se motor pri vzvratni vožnji začne premikati? Drsanje?

• Med (2021-10-09 02:52:27): Ne, motor ne beži, ampak malo pospešim, da se avto premakne, vendar s težavo

(Vaša objava bo po preverjanju vidna pod komentarjem)

Komentarji se nadaljujejo (51 à 242) >> kliknite tukaj

Napišite komentar

Katera francoska znamka vam je najbolj všeč?