Delovanje in namen kaloristke / termostata
Element, ki združuje hladilni krog, kalorostat, je nekakšno "stikalo", ki usmerja vodo po eni ali drugi poti. Ugotovimo, kako ga lahko uporabimo ...
Namen sistema
Namen calorstata je, da lahko vodo usmeri v majhen ali velik hladilni krog, odvisno od trenutnih potreb. Dejansko motor deluje veliko bolje (na vseh nivojih), ko je topel. Torej, ko je avto hladen (še posebej hladilna tekočina), ni nujno (ali celo moteče), da hladilni sistem deluje s polno hitrostjo, saj bo preveč odložil ogrevanje motorja!
Za skrajšanje časa ogrevanja se hladilni krog namerno skrajša in voda ne gre skozi radiator. Na ta način kalorostat preprečuje vstop vode v hladilnik, da bi ga čim hitreje vrnil v motor, nekakšno bližnjico / obvoznico, ki pospešuje segrevanje vode. Glej spodnji diagram.
Motor je hladen, deluje le majhno vezje
Takoj, ko voda hitro doseže temperaturo, se ne sme dvigniti višje: termostat usmeri vodo v velik krog (na katerem stoji radiator).
Delovni kaloristat
Kako lahko ta mali element ve, da bi moral (ali ne bi smel) prehajati vodo skozi velik krog, ko se segreje? No, ta element je narejen iz voska, ki precej močno reagira na toploto. Slednji se dejansko razširi, zlasti ko je vroč, kar omogoča aktiviranje mehanizma za odpiranje.
Če povzamemo, ko se voda segreje, se vosek razširi, kar povzroči delovanje obvodnih mehanizmov v večjem krogu. Po isti logiki se med hlajenjem vleče vosek, ki zapre ta obvod proti velikemu krogu.
Motnja kalorstata / termostata?
Ko razumete, kako to deluje, je precej enostavno razbrati težave, ki se lahko pojavijo. Tako je treba pričakovati dva primera
- Termostat zataknjeno zaprto : tudi topla voda se ne ohladi do radiatorja. V tem primeru se bo motor zaradi visokega tlaka v hladilnem sistemu hitro pregrel.
- Calorstat zaklenjen v odprtem položaju : avto se segreva veliko dlje, kar za mehanike ni zelo dobro. Dejansko veste, da se motor pri hladnem motorju hitreje obrabi in tam res dlje ostane hladen. Torej vam bom pustil zaključek ...
- полет na ravni calorstat: izgubite vodo, kar ogrozi motor, če ni dovolj vode za hlajenje motorja
Vaša podpora
Spodaj so zadnje povratne informacije o testnih seznamih spletnega mesta:
Porsche Cayenne (2002-2010)
4.8 385 KM 300000 km'2008, diski 20; Cayenne s 385ch : Na 300 km senzor zaganjalnika vžigalne svečke Pmh krmilna cev pomaga vodni črpalki kalorična vrednost
Škoda Octavia 2004-2012
2.0 TDI 140 ch 225000 km bm6 eleganca : hlajenje izpušnih plinov, loputa za plin.termostat blok je odprt.
Ford Focus 2 (2004-2010)
1.6 TDCI 110 KM Ročni menjalnik, 120000 - 180000 km, 2005 : Prekomerna poraba olja Odpadni (turbo) zaganjalnik Sprednji in zadnji kabelski snopkalorična vrednost Viseči trikotnik (obraba) Ventil za recirkulacijo izpušnih plinov
BMW serije 3 Coupe (2006-2013)
320i 170 kan 162000 : Za začetek vam bom povedal, kaj sem imel ali sem imel kot okvaro na prevoženih 157 km - nosilci motorja (avto je vibriral nad 000) - amortizerji, silent bloki in zadnje skodelice so preluknjani z rjo, amortizer prečka prtljažnik - izpušne pletenice - lambda sonda po katalizatorju - sprednje in zadnje zavorne cevi, zadnje cevi in leva zadnja čeljust - oksidirane letve, ki sem jih prepeljal skozi pretvornik rje in prebarval (zasnežena cesta zaradi dejstva, da pride iz Belgije) - ključavnica prtljažnika - vhod za voznikov pas - radio pixel izbrisan na dnu - opomnik za prezračevanje BMW Zamenjal prejšnjega lastnika
-injektor-tuljava-termostat-lambda -senzorji -priprava sedeža In to je kolikor vem in tisti, ki jih mislim.
Dacia Logan (2005-2012)
1.5 dCi 85 ch MCV 7 sedež Laureat, 300000 km, 2009 : - motorčki za centralno ključavnico za voznika in prtljažnik, okvarili pri 300000 km in 11 letih (10 za 2) - obraba volana Sem sešil usnjeno prevleko za volan, ki je dobra za 20.
Mercedes A-razred (2012-2017)
250 ch 211g avto 7 km mestno (Nemčija) : Okvir termostatic nadzoruje hladilno tekočino. Oranžna svetloba.
BMW serije 5 (2003-2010)
525d 197 KM Samodejni menjalnik, 240 km, 000, premier : Bva vzvratna prestava prva prestava druga in tretja sodba o zdrsu bva hs menjalnik na srečo se je našel rabljen poceni termostat
Peugeot 308 (2007-2013)
1.6 VTi 120 KM premium izvedba, 150 km, aluminijasto platišče : motor je na splošno nezanesljiva lambda sonda, kalorična vrednost potem se prižge = poškodovan ventil
Volkswagen New Beetle (1998-2011)
1.9 TDi 100 KM 220-stopenjski ročni menjalnik, letnik 000, karavan okras : tam bi bil egr, termostat, hladilnik, kabel zadnjega stekla (kabriolet), ki je zelo sodoben, glejte normalno za kabrioleta hroščev, zaklepanje zadnjih vrat, ročaj predala za prtljažnik 0_o (opomba po nakupu -_-). Nič hudega, če si majhen mojster (ubogi, kot sem jaz hahaha).
Fiat 500 (2007)
1.2 Meca menjalnik 69 KM, kabriolet, bel, vozi na jugu Francije : termostat hladilno sredstvo
Mercedes E-razred (2002-2008)
270 CDI 177 kanalov : termostat
Mercedes C-razred (2000-2007)
220 CDI 150 kanalov : termostat ostane zaklenjen in odprt Turbo crash
BMW serije 3 (1998-2005)
330i 230 podvozje 330 xi Touring 2004 BVM6 145 km : Nadležna tema ... Ne da bi šel tako daleč, da bi rekel, da avto ni prav nič zanesljiv, je še vedno podvržen kup okvaram, ki niso ravno sprejemljive glede na ceno in ugled ... kar je, tako kot za mnoge Nemce , je zelo predrag. Nekaj motečih okvar, a veliko detajlov, od katerih imajo nekateri lahko resne posledice, a število le-teh vseeno malo pokvari zabavo. Avto je bolj kompleksen od ostalih, na nekaterih področjih ima tanjše sisteme, a gre to na račun vseh tistih manjših poškodb. Torej na veliko - Krhek hladilni sistem. Poleg tega je motor očitno zelo vroč glede na prostornino in da je na motorju z dolgim blokom, na primer inline s 6 valji, lažje doseči katastrofalno deformacijo. Ekspanzijska posoda poka, vodna črpalka pogosto odpove prej, kot pričakujete, kalorična vrednost tudi krhka. Težavo lahko rešimo s preventivnimi ukrepi. Na srečo ni zelo drago in ga je dokaj enostavno narediti. Verjeti, da je zasnovano od samega začetka - Različni in raznoliki tečaji za spremembo. Tesnila pokrova nihalke, tesnila verige servo volana, tesnilo ventila DISA – Sprednje vzmetenje neizogibno kaže šibke znake. Silent bloki sprednje osi, prečne ročice, kardanski meh (na C, na ostalih očitno ne) - blažilna jermenica. To je nekaj, kar se tudi pri drugih avtomobilih redno menja - senzor nivoja olja HS. Še več, okvara, ko motor konstruktivno porabi olje - Poraba olja od 0.5 do 1 litra na 1000 km. To je značilno za motorje M54. To ni nenormalno, je le malo bolečine in delček razblinjanja mitov – sistem za zbiranje oljnih hlapov. Deli niso dragi, vendar jih je težko razstaviti in na splošno ne deluje dobro. Nekateri ljudje to nadomestijo s "pastjo" - ventilom DISA, ki lahko na koncu vrže ostanke v dovod z zamislivimi posledicami - naprave za pranje žarometov, ki nočejo več priti ven - nekaj zelo subtilnih gibov pri zagonu od 1. Le občasno, verjetno povezano s prenosnim ohišjem različic 4WD. – Vztrajnik je razvpito šibak, tako kot večina dvomasnih vztrajnikov. Na srečo imam precej napredujočo okvaro - VANOS, ki zlahka odpove. Mojemu so za zdaj prizanesli - Tuljave se pogosto menjajo (no, to se dogaja tudi pri mnogih drugih modelih) - Izpušni vijak, ki se zelo pogosto lušči in zarjavi. Rezultat je ropotanje pri dvigovanju noge pri 1500-2000 vrt./min. Popravilo ne stane nič, po drugi strani pa je odpravljanje težav boleče - en ali več HP je onemogočenih. Znana težava… osebno v BMW-ju tega še nikjer nisem zasledil – praske na ročni zavori in prestavni ročici. S tem se da živeti, a to je opravilo v notranjosti, ki močno prispeva k zanimivosti modela. Novi deli po nespodobni ceni (+ - 150¤ za kos) so veliko za avto s slovesom Deutsche Qualitat. To je preveč, veliko več od tistega, kar sem videl pri drugih modelih, 406 V6, 106 in celo ... AX (ampak v AX D ni ničesar). Pri teh vozilih je bilo vzdrževanje omejeno na akumulatorje, jermenico amortizerja in redno vzdrževanje. Manj uglajen, nagnjen k sivim odtenkom, a res zanesljiv.Pravzaprav ima vse to svojo ceno, predvsem pa čas, porabljen za iskanje okvare, ki lahko na koncu pokvari užitek, saj vedno čakamo na naslednjega v strahu.velika karta, da jo daš na pult. Ima pa avto samo 145 km, jaz pa ga imam 000 let in 10 km. Treba je upoštevati.
DS DS3 (2009-2018)
1.6 THP 156 KM BM6, 96000 km, športno šik 2013, zavore Citroen Racing : BSE polje ( kalorična vrednost H / S pri 90000 km 96) Puščanje v vodni črpalki pri 000 km.
Renault Clio 4 (2012-2019)
0.9 ročni menjalnik TCE 90 ch, 71 km, 000 g. : Puščanje hladilne tekočine iz ohišja kalorična vrednost, kar vodi v težave s tesnilom glave valja in kontaminacijo olja s hladilno tekočino. Vezje, ki ga je treba popolnoma preurediti.
Peugeot 208 (2012-2019)
1.6 THP 200 kanalov : Puščanje vodne črpalke - 50000 km Motor električnih stekel - 80000 km Okvarjena 3. zavorna luč - 82000 km Nizkotlačna črpalka - 85000 km Škatla kalorična vrednost – 90000km Vžigalne tuljave – 90000km
BMW serije 3 (1998-2005)
330d 204 KM Samodejni menjalnik 330Xd (štirikolesni pogon) 4 km letno 250000 : Notranjost - 16/9 gps zaslon, ki se zelo stara, pravzaprav ni neobičajno najti te zaslone s piksli, ki ne delujejo več ... - Povprečno kakovosten usnjen voznikov sedež, obrabljen na prazno, kot tudi strgan volan. – Slavni ojačevalnik BM54, ki redno gori. Simptomi: sikajoč zvok, ko zvoka ni več slišati in slab radijski sprejem. Precej drag del v novem, a na srečo obstajajo tudi druge rešitve, če se ga popravi. Pojdimo ven na splošno precej dobro - rešetka je ohlapna, morate iti skozi rešetko v rešetki, da popolnoma odprete pokrov. z rešetko v roki? – žarometi, ki se zatemnijo zaradi uporabe pleksi stekla, a težava, ki ni lastna temu avtomobilu. - sprednji/zadnji emblem, ki sčasoma odpade - Plastična letev vetrobranskega stekla, ki poči, zamenjana pod garancijo.termostat Zamenjan je bil ventil EGR, hladilno sredstvo je uhajalo iz motorja, vodni curek ... dobil sem vtis, da hodim ob obali Ženevskega jezera v Ženevi ... -Različne težave s prenosnikom HS, česanjem do. ..
Citroën C3 (2002-2009)
1.4 75 ch Furio Essence 106 km / s 000 : kalorična vrednost (termostat voda) HS - tesnilo glave motorja pri 100 km, iz katerega teče malo olja na razdelilni strani (ne preveč resno, vsi TU motorji tako delajo, če ne pušča preveč, ni treba menjati) - 000 km ostanek , samo klasično vzdrževanje, praznjenje, filtri...
BMW serije 3 (2005-2011)
325i 218 KM Ročno, 102000 km, 2006 325 xi, predelava fleksibilnega goriva : Vodna črpalka + termostat (102200) + vžigalne tuljave
Citroen C3 Picasso (2009-2017)
1.4 VTi 95 ch maj 2011 110000km udobje : Nenamerni zagon pranja zadnjega stekla Varovalko za ventilator notranjega ogrevanja je treba zamenjati (enkrat) Vodni blok termostat zamenjal (ni v garanciji) nesposobnega citroena v garaži, težava je bila znana in ni bila spremenjena. Torej razčlenitev (se ne začne). Menjalnik je nekoliko težaven za manevriranje. (ne puščajte v prestavi z ugasnjenim motorjem).
