Delovna temperatura dizelskega motorja - kako doseči in nadzorovati?
Vsebina
Kakšna je delovna temperatura dizelskih motorjev in kakšne so njihove značilnosti? Ta vprašanja in mnoga druga bodo obravnavana v nadaljevanju.
Vsebina
- 1 Lastnosti dizelskega motorja
- 2 Prednosti in slabosti dizelskega motorja
- 3 Glavni parametri dizelskih enot
- 4 Faze zgorevanja goriva in narava izpušnih plinov
- 5 Delovna temperatura motorja pozimi - kako pravilno zagnati?
Lastnosti dizelskega motorja
Torej, preden se dotaknete kakršnih koli posebnih parametrov, se morate odločiti, kaj na splošno je dizelski motor. Zgodovina tovrstnih motorjev se začne leta 1824, ko je slavni francoski fizik predstavil teorijo, da je mogoče telo segreti na želeno temperaturo s spreminjanjem njegove prostornine. Z drugimi besedami, s hitrim stiskanjem.
Vendar pa je to načelo našlo praktično uporabo nekaj desetletij kasneje in leta 1897 je bil izdelan prvi dizelski motor na svetu, njegov razvijalec je nemški inženir Rudolf Diesel. Tako je načelo delovanja takšnega motorja samovžig razpršenega goriva, ki medsebojno deluje z zrakom, segretim med stiskanjem. Obseg takšnega motorja je precej obsežen, od standardnih avtomobilov, tovornjakov, kmetijskih strojev do rezervoarjev in ladjedelništva.
Prednosti in slabosti dizelskega motorja
Zdaj je treba povedati nekaj besed o vseh prednostih in slabostih takšnih struktur. Začnimo s pozitivnimi točkami. Motorji te vrste delujejo na skoraj vsako gorivo, zato ni resnih zahtev za kakovost slednjega, poleg tega se s povečanjem njegove mase in vsebnosti ogljikovih atomov poveča kalorična vrednost motorja in posledično njegova učinkovitost. Njegova učinkovitost včasih presega 50%.
Avtomobili s takšnimi motorji so bolj "odzivni" in vse zahvaljujoč visoki vrednosti navora pri nizkih vrtljajih.. Zato je takšen agregat dobrodošel pri modelih športnih avtomobilov, kjer je nemogoče ne gasiti iz srca. Mimogrede, prav ta dejavnik je prispeval k široki uporabi te vrste motorja v velikih tovornjakih. In količina CO v izpušnih plinih dizelskih motorjev je veliko nižja kot pri bencinskih motorjih, kar je tudi nedvomna prednost. Poleg tega so veliko bolj varčni in že prej so bili stroški goriva precej nižji od bencina, čeprav so danes njihove cene skoraj enake.
Kar se tiče pomanjkljivosti, so naslednje. Ker med delovnim procesom prihaja do velikih mehanskih napetosti, morajo biti deli dizelskega motorja zmogljivejši in kakovostnejši, zato tudi dražji. Poleg tega to vpliva na razvito moč in ne z najboljše strani. Okoljska plat vprašanja je danes zelo pomembna, zato je družba za zmanjšanje emisij izpušnih plinov pripravljena plačati za čistejše motorje in to področje razvijati v raziskovalnih laboratorijih.
Druga pomembna pomanjkljivost je verjetnost strjevanja goriva v hladni sezoni, tako da, če živite v regiji, kjer prevladujejo dokaj nizke temperature, potem dizelski avtomobil ni najboljša možnost. Zgoraj je bilo rečeno, da ni resnih zahtev za kakovost goriva, vendar to velja le za nečistoče olja, vendar je z mehanskimi nečistočami situacija veliko resnejša. Deli enote so zelo občutljivi na takšne dodatke, poleg tega se hitro pokvarijo, popravila pa so precej zapletena in draga.
Glavni parametri dizelskih enot
Preden odgovorite na vprašanje, kakšna je delovna temperatura dizelskega motorja, je vredno posvetiti malo pozornosti njegovim glavnim parametrom. Ti vključujejo vrsto enote, odvisno od števila ciklov so lahko štiri- in dvotaktni motorji. Zelo pomembno je tudi število valjev z njihovo lokacijo in vrstnim redom delovanja. Na moč vozila pomembno vpliva tudi navor.
Zdaj pa neposredno razmislimo o vplivu stopnje stiskanja mešanice plina in goriva, ki pravzaprav določa delovno temperaturo v valjih dizelskega motorja. Kot je bilo omenjeno na začetku, motor deluje tako, da vžge hlape goriva, ko ti medsebojno delujejo z vročim zrakom. Tako pride do prostorninske ekspanzije, bat se dvigne in posledično potisne ročično gred.
Večja kot je kompresija (poveča se tudi temperatura), intenzivnejši je zgoraj opisani proces in posledično se poveča vrednost koristnega dela. Količina goriva ostane nespremenjena.
Vendar ne pozabite, da mora za najbolj učinkovito delovanje motorja mešanica zraka in goriva enakomerno goreti in ne eksplodirati. Če naredite zelo visoko kompresijsko razmerje, bo to povzročilo neželen rezultat - nenadzorovan vžig. Poleg tega taka situacija ne samo prispeva k nezadostno učinkovitemu delovanju enote, ampak vodi tudi do pregrevanja in povečane obrabe elementov batne skupine.
Faze zgorevanja goriva in narava izpušnih plinov
Kako poteka proces zgorevanja mešanice goriva in zraka v dizelskih motorjih in kakšna je temperatura v komori? Tako lahko celoten proces delovanja motorja razdelimo na štiri glavne faze. Na prvi stopnji se v zgorevalno komoro vbrizga gorivo, ki se pojavi pod visokim pritiskom, kar je začetek celotnega procesa. Dobro poškropljena mešanica se nato spontano vname (druga faza) in zagori. Res je, da gorivo v svoji celotni prostornini še zdaleč ni dovolj dobro pomešano z zrakom, obstajajo tudi cone, ki imajo neenakomerno strukturo, začnejo goreti z nekaj zamude. Na tej stopnji se verjetno pojavi udarni val, vendar ni grozen, saj ne povzroči detonacije. Temperatura v zgorevalni komori doseže 1700 K.
V tretji fazi iz surove mešanice nastanejo kapljice, ki se pri povišanih temperaturah spremenijo v saje. Ta proces pa vodi do visoke stopnje onesnaženosti izpušnih plinov. V tem obdobju se temperatura še bolj poveča za kar 500 K in doseže vrednost 2200 K, medtem ko tlak, nasprotno, postopoma pada.
Na zadnji stopnji ostanki mešanice goriva izgorijo, tako da ne pridejo ven kot del izpušnih plinov, kar znatno onesnažuje ozračje in ceste. Za to stopnjo je značilno pomanjkanje kisika, to je posledica dejstva, da je večina že izgorela v prejšnjih fazah. Če izračunamo celotno količino porabljene energije, potem bo ta približno 95%, preostalih 5% pa se izgubi zaradi nepopolnega zgorevanja goriva.
S prilagoditvijo kompresijskega razmerja ali bolje rečeno, da ga pripeljete do največje dovoljene vrednosti, lahko nekoliko zmanjšate porabo goriva. V tem primeru bo temperatura izpušnih plinov dizelskega motorja v območju od 600 do 700 °C. Toda v podobnih motorjih z uplinjačem lahko njegova vrednost doseže celo 1100 ° C. Zato se izkaže, da se v drugem primeru izgubi veliko več toplote in zdi se, da je več izpušnih plinov.
Delovna temperatura motorja pozimi - kako pravilno zagnati?
Zagotovo ne vedo le lastniki vozil z dizelskim motorjem, da je treba avto ogreti nekaj minut pred vožnjo, to še posebej velja v hladni sezoni. Torej, poglejmo značilnosti tega postopka. Najprej se segrejejo bati in šele nato blok cilindrov. Zato so toplotni raztezki teh delov različni, olje, ki se ni segrelo na želeno temperaturo, ima gosto konsistenco in ne teče v zahtevani količini. Torej, če začnete gasiti na premalo ogretem avtomobilu, bo to negativno vplivalo na gumijasto tesnilo, ki se nahaja med zgornjimi deli in elementi motorja.
Nevarno pa je tudi predolgo segrevanje motorja, saj v tem času vsi deli delujejo tako rekoč na obrabo. In posledično se njihova življenjska doba zmanjša. Kako pravilno izvesti ta postopek? Najprej je treba temperaturo tekočine v prostem teku segreti na 50 ° C in nato začeti premikati, vendar le v nizki prestavi, ki ne presega 2500 vrt / min. Ko se olje segreje do oznake, ko je delovna temperatura 80 ° C, lahko dodate število vrtljajev motorja.
• hladilni sistem je okvarjen;
• kompresija v valjih je nizka.
Če se dizelska elektrarna ni segrela na delovno temperaturo, potem dizelsko gorivo med vožnjo pod obremenitvijo ne izgori v celoti, posledično nastanejo ogljikove usedline, injektorji goriva se zamašijo, filter za delce hitro odpove, različni elementi dizelskega goriva obraba motorja in to ni popoln seznam posledic.
Na primer, če se injektorji zamašijo, dizelsko gorivo ne bo razpršeno, ampak se bo v najboljšem primeru vlilo v zgorevalne komore, oziroma gorivo ne more popolnoma izgoreti, na batih se najprej tvorijo ogljikove usedline, kasneje pa zaradi pregrevanja , lahko površina preprosto izgori. Če izpušni ventil pregori, bo kompresija v valju padla, kompresijski tlak ne bo zadostoval za vžig mešanice goriva. V skladu s tem bo delovna temperatura za tak motor izključena, začetek bo enak
Vse te metode bodo pomagale rešiti motor, če še vedno deluje pozimi, kaj pa, če se noče odzvati na vaša dejanja? Težko je karkoli svetovati že glede na problem, lažje ga je preprečiti. To je bilo mogoče zaradi novega izuma proizvajalcev goriva - dodatkov, ki pomagajo, da sestava ne voska. Poleg možnosti, da jih dodate sami, lahko kupite že pripravljeno dizelsko gorivo z optimalnimi razmerji teh dodatkov. V večini regij z nizkimi zimskimi temperaturami se na bencinskih črpalkah pojavi že ob prvih rahlih zmrzalih, pogosto imenovanih DT-Arktika.
