Testna vožnja Ford EcoSport
EcoSport je zmrznil pred ogromno lužo nekje v gozdu blizu Volodarke - ponoči je bila podeželska cesta izprana, tako da se zdi, da je križanec v Moskvo mogoče varno dostaviti le s helikopterjem. Nekje v bližini vetrobranskega stekla je papir z registrsko tablico traktorista, ki me je večkrat potegnil iz pasti ...
EcoSport je zmrznil pred ogromno lužo nekje v gozdovih blizu Volodarke - ponoči je podeželsko cesto odneslo, tako da se zdi, da je križanec v Moskvo varno dostaviti le s helikopterjem. Nekje pri vetrobranskem steklu je list papirja s številko traktorista, ki me je večkrat potegnil iz pasti. On je edini razlog, zakaj sem se vseeno odločil iti dlje in ne čakati na sušo. Sicer pa je bil izlet skozi globoko lužo videti kot čista avantura: niti gumijastih škornjev nisem imel. A nikomur ni bilo treba klicati - Ford je vse naredil sam, idealno prečkal breg, le enkrat je udaril v zaščito karterja.
V soboto zvečer, ko je podzemno parkirišče v nakupovalnem središču zapolnjeno za 146%, iskanje praznega prostora za EcoSport ne traja nič več kot parkiranje vozička iz supermarketa. Druga stvar je, da morate biti pri nalaganju nakupov v križanec zelo previdni: z gugalnimi vrati ne bi ogledala zaskočili na sosednji Camry. Odprt? Nato preverite, ali je ob številki parkirnega prostora betonski steber - tudi vrata se ga lahko dotaknejo. In vse zaradi petega, rezervnega kolesa, ki je na način velikih športnih terencev pri EcoSportu pritrjeno zadaj. A peto kolo v svojem segmentu športnih terencev zagotovo ne bo.
Padec priljubljenosti Fordovih avtomobilov v Rusiji je predvsem posledica počasnega posodabljanja modelov. In prioritete kupcev so se že premaknile proti limuzinam razreda B - Američani takega avtomobila sploh niso imeli. Ford je priznal, da bi lahko trgovci v začetku leta prodali le tri EcoSports za cel vikend. A stvari so za konkurente zdaj še slabše: Opel Mokka se je samouničil, Peugeot 2008 je popolnoma propadel, Nissan Juke pa zdaj stoji skoraj tako kot Teana. Tako se je izkazalo, da je EcoSport skoraj obsojen na vodstvo razreda.
Zapustim pisarno, pogledam in skoraj spustim prenosnik: testni Ford EcoSport stoji z zmečkanimi zadnjimi vrati. Grobe praske na zadnjem blatniku, zataknjen rob praga in razpadajoča plastična letva na vratih - v križanec je zapeljal vsaj tovornjak. Pogledam platišče in razumem, da avto ni naš - namesto ulitih 16-palčnih so tu nameščeni "štancanja" s pokrovi. Izdihnila sem. Na cestah je res veliko "EcoSports". In, zanimivo, večinoma so v najdražjih nivojih opreme Titanium ali Titanium Plus - z ogrevanimi sedeži, klimatsko napravo in multimedijskim sistemom. A to so značilnosti cenika: med osnovnim in vrhunskim športnim terencem približno 4 ameriških dolarjev.
Zunaj EcoSport - križanec z nenavadnostmi, ki pa mu ustreza le. V svojem profilu je SUV videti nesorazmeren: Ford ima zaradi svoje velikosti oddaljenost od tal preveč, visoko strešno linijo in drobne previse. Pogledate ga v treh četrtinah - in to je povsem drugačen avtomobil, s strogimi linijami, močnim vtiskovanjem na bočnicah in ozkim mežikanjem optike. Zelo peto kolo vizualno otežuje zadnji del in na splošno je dobro, da je bila rezervna pnevmatika odstranjena iz prtljažnika - je že tako majhna (le 310 litrov). Poleg tega so nihajna vrata veliko bolj primerna za uporabo v garaži, kjer obstaja nevarnost, da jih poškodujejo na nizki strehi. A obstaja ena velika težava: zaradi kolesa je zelo neprijetno manevrirati vzvratno. Ne samo, da blokira pogled, tudi parkirni senzorji se sprožijo prepozno. Parkirati ne boste mogli "do škripanja" - obstaja nevarnost, da zapeljete v sosednji avto.
Tu ni vzvratne kamere - ne glede na to, koliko denarja prinesete trgovcem, na EcoSport ne bo nameščena. Kar zadeva opremo, je "Američan" na splošno v primerjavi s tekmeci videti nenapovedan: nima turbo motorjev, seznam razpoložljivih možnosti pa ni predolg. Vendar je na izbiro veliko. Na primer, najdražja različica ima tempomat, senzorje za dež in svetlobo, sistem za vstop brez ključa, ogrevan volan in Bluetooth. A tudi za doplačilo je na EcoSport nemogoče namestiti ksenonsko optiko - čeprav so halogeni visoko nad cesto, svetijo preslabo. In nadzor podnebja je lahko samo eno-conski.
Slabo konfiguracijo in odsotnost nekaterih možnosti je mogoče zlahka pripisati izvoru EcoSporta. To je za nas nov model, medtem pa se križanec od junija 2003 prodaja na južnoameriških trgih. Iz istega razloga ima ruski kupec tega športnega terenca številna tehnična vprašanja. Hladilni sistem na primer deluje v izboljšanem načinu in po zaustavitvi motorja ventilator za nekaj minut ohladi tesen motorni prostor. To se zgodi pri skoraj vseh temperaturah zunaj in ni odvisno od trajanja potovanja. EcoSport ima tudi zelo kratek deflektor vetrobranskega stekla, kar je v deževnem vremenu zelo neprijetno: ventilator peči mora biti vklopljen pri največji hitrosti.
Testni EcoSport s 6-stopenjsko "mehaniko" in 2,0-litrskim motorjem (140 KM) v nasprotju s svojim imenom ne preseneča niti z dinamiko niti z ekonomičnostjo. Zaradi velikega odmika od tal in premehkega vzmetenja križanec krčevito prikima pri hitrem speljevanju in se ziba na neravninah. Bližje izklopu se zvok motorja pretvori v zvonjenje in škatla začne brneti. EcoSport je dober v srednjem območju vrtljajev: zahvaljujoč spodobnemu navoru 186 Nm po standardih razreda crossover samozavestno pospešuje z mestnih hitrosti.
V urbanem ciklu EcoSport v povprečju pokuri 13 litrov na "sto", medtem ko na avtocesti ni enostavno obdržati 8-9 - vpliva velik odmik od tal in posledično ne najboljša aerodinamika. Z ne najbolj skromnimi apetiti ima križanec majhen rezervoar - le 52 litrov, zato je bilo treba med testom pogosteje kot enkrat na teden priklicati bencinsko črpalko.
Kjer koli kupec sedi - v Juke, 2008 ali Mokka - povsod je isti problem: nesorazmerna notranjost. Zaradi visoke strešne linije, kratkih previsov in majhne medosne razdalje so se saloni predstavnikov tega segmenta izkazali za ozke in visoke. In EcoSport ni bil nobena izjema, toda tu je bil ta problem delno rešen z zmanjšanjem prostornine prtljažnika. Posledica tega je, da ima zadnja klop prav toliko prostora za noge kot novi Focus. A v Ford ne morete spraviti petih potnikov iz drugih razlogov: ima premalo tovora - le 312 kilogramov. Štirje ljudje po 80 kg - in meja je že presežena. In v redu, če bi govorili le o suhih številkah - preobremenjeni EcoSport sedi na zadnjih lokih in telo se začne tresti ob morebitnih nepravilnostih.
Toda na neravnem terenu je EcoSport eden najzmogljivejših križancev v svojem razredu. In tu ne gre samo za gozdno lužo - geometrična sposobnost EcoSporta za tek na smučeh je skoraj najboljša v segmentu: oddaljenost od tal je poštenih 200 mm, vstopni in izstopni koti zaradi kratkih previsov pa so primerljivi. tistim pri terencih z okvirjem (22 oziroma 35 stopinj). Poleg tega je Ford sposoben izsiliti ford z globino 550 milimetrov.
EcoSport bi se prodal še bolje, če bi imel bolj raznolike modifikacije. Križanec ima samo eno različico z dvema stopalkama, pa še to pogon na sprednja kolesa. Osnovni terenec je opremljen z 1,6-litrskim bencinom s 122 konjskimi močmi (od 12 USD). Ta motor je lahko seznanjen s "robotom" Powershift ali s 962-stopenjsko "mehaniko". Vrhunski EcoSport je lahko le z ročnim menjalnikom in sistemom štirikolesnega pogona (od 5 USD).
EcoSport je morda edini križanec razreda B, pri katerem so uporabne in terenske zmogljivosti nad presenetljivim videzom. Južnoameriški rodovnik je temu športnemu terencu le koristil: na rusko resničnost je bolje pripravljen kot prirejena Mokka ali Juke.
