Potovanje z električnim motornim kolesom: Vožnja Watts v Energici EVA EsseEssE9 RS

Je Energica EsseEsse21,5 RS novi inverterski motor EMCE in 9kWh baterija dobro kolo za vikend? Ali ima dovolj avtonomije, se bo polnil enostavno, učinkovito in ekonomično? Nič ni boljšega od vožnje od Nantesa do Saint-Martin-de-Réja, da si ogledate motocikel ...

Zahvaljujoč Vincentu Tulgoi, prodajalcu Haute Goulaine (44) pod blagovno znamko Electroad, sem lahko opravil to potovanje in na daljšem potovanju izkusil Energico EVA EsseEssE9 RS v realnih razmerah. Navdušen do motociklov in popolnoma predan energetskemu prehodu, vodja Electroad distribuira blagovno znamko Energica predvsem v dvanajst oddelkov v Bretanji in Pays de la Loire. Znotraj trgovine je prepovedano kajenje, električna kolesa in podobno. Tu poznamo svoje delo!

Pred obratom stoji zelo lepa in registrirana zver v Italiji, običajno avtomobil za novinarje. Čudovit zmogljiv električni motocikel s 109 KM in kombiniranim dosegom 246 km po podatkih proizvajalca. To je več kot dovolj, da pridete do Ile de Ré iz Nantesa.

Na začetku malo slutnje

Odhod poln vatov s koncesije proti La Genetuse v Vendéeju, postanek na kosilu in polnjenje s kolegi elektromotorji. Prvi tečaj po oddelčnih cestah 60 km.

Priznajmo si, odšel sem z rahlim slutnjo. Med gledanjem testnih posnetkov sem imel občutek, da bodo moja ušesa trpela zaradi neprijetnega hrupa menjalnika in da bo velika teža stroja - 256 kg - zmanjšala užitek v vožnji. Po Vincentovem nasvetu sem kolo nastavil na mestni način – enega od štirih ponujenih načinov s športom, ekonomičnostjo in dežjem – in aktiviral stopnjo »Srednje« za obnovitev energije.

Očitno je teža avtomobila precejšnja in že v prvem ozkem krožišču hitro ugotovim, da ne vozim agilnega roadsterja, težjega od 200 kg. A v tem ni nič posebnega in ta strah za kolesarja, vajenega strojev velike teže, hitro izgine. Razen tega vidika ni kaj za poročati, avto se z lahkoto vrti na čisti vat, moč je in hrup me ne moti nič bolj kot mojega sopotnika. Pri BMW C Evo na primer ni razlike. Krmilo je zelo blizu Zero SRF, ki sem ga preizkusil, ko je bil izdan.

Na prvi postaji obnova človeka in stroja. Če je ostalo 97 % avtonomije, sem prišel z 62 %. Za 2 uri polnjenja iz Legrandove Green Up ojačane vtičnice uporabljam gospodinjski polnilni kabel svojega prijatelja EV. Avto polni od 50 A, nato od 10 A. Navdušilo nas je, kako se LED diode žarometov med polnjenjem vrtijo v krogu. Precej lepa.

V drugem delu naše poti se bomo usmerili v Ile de Ré, do katerega pridemo po 117 kilometrih preko Luçona (85), kjer nameravam preizkusiti hitro polnilno postajo za štiri tire, ki jih upravlja Vendée Energy Union, SyDEV. Čeprav me je Vincent najprej vprašal, ali imam kartico za polnjenje, sem ugotovil, da je nimam pri sebi, vsi so bili doma. Ni problema, tukaj sem v deželi znanja in lahko najdem električno vozilo, ki mi bo pomagalo, če je potrebno.

Cesta brez incidentov, ob koncu dneva precej prometna, cestninski most na Re Islandu (3 € na motor). Ko začnem, me Ducati Pannigale presenečeno pogleda in se obotavlja, da bi me odklopil. Ustavi se ob vznožju mostu na otoku in me pogleda, še vedno presenečen nad tem tihim avtomobilom.

Ob prihodu v hotel je preostala avtonomija 36%. Obveščena ustanova mi omogoča dostop do zaprte garaže in avto priklopim na preprosto vtičnico, ki polni baterije mojega električnega kolesa. Vgrajeni računalnik zagotavlja 3 ure polnega polnjenja.

Rezultati tega prvega dne so zelo pozitivni in cenil sem enostavnost pilotiranja, pa tudi njegovo prilagodljivost in ravnotežje v majhnih tlakovanih ulicah Saint Martina. Ko smo se osvobodili prijema, se osredotočimo izključno na pot. Redki prebivalci, ki prečkajo ozke ulice, so presenečeni in zelo zadovoljni s pomanjkanjem hrupa oziroma rahlim sikanjem Energice. Brez utrujenosti na volanu in moja sopotnica se ne pritožuje nad položajem in udobjem vzmetenja. Amelie je zelo dobro sprejela Hotel Le Galion, zelo dobro nastanitev v središču Saint-Martin-de-Ré, ki mi omogoča, da vrnem motocikel v njegovo zaprto garažo.

Postanek v hotelu Le Galion.

Drugi dan zjutraj smo se na pot odpravili s popolnoma napolnjeno baterijo, ne da bi spreminjali nastavitve. Sprašujem se, zakaj je znamka ohranila besedo "Urbano" in ne "Cesta" za moj stil vožnje, toliko moči sklopke. Vincent me je opozoril, da je v primerjavi s športnim načinom veliko manjši. V perspektivi parskega potovanja in ekološkega turizma v tem ne vidim nobene koristi.

AC/DC električni motocikel

Po ogledu starega pristanišča La Rochelle se bomo z dobrim tempom odpeljali skozi močvirje Poitévin do terminala Luson Express, kjer se nam pridružijo nemški električni prijatelji, ki so prisotni na Vendées, da lahko hitro napolnimo svoj račun z osebno kartico. Moč Energice je sposobnost polnjenja z izmeničnim tokom (izmenični tok) in enosmernim tokom (enosmerni tok).

Zavedajte se, da ni oboževalka skupine ACDC, čeprav je v športnem načinu to precej "težak vat" za močne ljudi, toda lepim ljudem je všeč preprosta vtičnica v vaši garaži tako kot hiter terminal, ki napaja DC. Njegova polnilna vrata pod sedežem so tipa Combo CCS. Ko pridem s 65-odstotno avtonomijo, odidem s 95-odstotno v manj kot 10 minutah, povprečna moč polnjenja je navedena pri 23 kW in še vedno 10 kW pri 90-odstotnem polnjenju. Tako kot v primeru električnega avtomobila tudi tukaj ni treba dolgo odlašati z vadbo. Nakladanje ustavimo pri 95 % in se odpeljemo v Nantes preko La Roche-sur-Yon. Obračunano na kilovatno uro in ne na čas, kot na primer v omrežju Ionity, bo to polnjenje stalo približno 2,50 evra za vnesenih 7 kWh. To je enakovredno največ 3 evre na 100 km ceste, na primer po ceni blizu Renault Zoe.

Ne smemo pozabiti, da razpoložljivost visokohitrostnih DC terminalov v Franciji in tujini omogoča temu električnemu motociklu, da znatno razširi svoj doseg, ki presega njegovo prvotno avtonomijo.

Od 220 do 240 km prave avtonomije

Na poti nazaj se cesta proti Nantesu enakomerno absorbira z nekaj pospeševanja za prehitevanje. Še vedno sem prepričan, da je mestni način popoln za to vožnjo, saj ponuja prilagodljivost in dovolj moči.

Ob prihodu na Elektroad je po 74 km etapi povprečna zabeležena vrednost 8 kWh / 100 km na zadnjem odseku. Teoretično bo to dalo 220/240 km prave avtonomije pri uporabi ceste. Ocena je blizu vrednosti, ki jih je navedel proizvajalec. V načinu za enega igralca in varčnem načinu porabimo bistveno manj.

Poročilo o preskusu Energica EsseEsse9 RS

Všeč nam je bilo	Nam je bilo manj všeč
Univerzalno polnjenje z izmeničnim in enosmernim tokom, ki vam omogoča uporabo celotnega nabora postaj, nameščenih na cestah in avtocestah. Udobna vožnja Učinkovitost v nešportnih načinih, ki zagotavlja avtonomijo, ki jo je deklarirala proizvajalec.	Ročaji za sovoznike so premajhni in niso pravilno nameščeni Zaslon TFT s koristnimi informacijami, a včasih premajhen Pomanjkanje namenskega prostora za shranjevanje polnilnega kabla, ki zahteva nahrbtnik ali torbo.

Zelo sem hvaležen Vincentu Tulgoatu iz Electroad, ki mi je oskrbel električni motocikel in mi dal dobre nasvete, kako ga uporabljati, in tudi hotelu le Galion v Saint-Martin-de-Réju, ki nas je z navdušenjem pozdravil. . Plus Alain, Annie Dunya in Thomas, ki so mi olajšali preverjanje polnjenja med potovanjem.