Testna vožnja Volvo S60

Volvo je izumil fenomenalen hibrid superšportnih avtomobilov, ki je po dinamiki podoben najboljšim modelom Porscheja in BMW -ja. Vsi so zamotili cestna pravila v Južni Karolini

Zdi se, da so prometni znaki posmehljivi: pred avtomobilom s 400 konjskimi močmi, spredaj pa so omejitve 25, 35, 50 km / h. Zdaj navigator prikazuje tudi škrlatni prometni zastoj. Kasneje se je izkazalo, da je letalo iz druge svetovne vojne s križi na krilih prišlo na avtocesto in se vnelo. Preostanek poti smo se vozili po tihi električni vleki in se spraševali: kje lahko Volvo S60 T8 s tuningom iz Polestarja uporabi vse svoje izjemne športne talente?

Limuzina S60 je prvi Volvo, ki je vstopil v proizvodno linijo v Charlestonu v Južni Karolini. Odkar se je preselila pod okrilje Geelyja, je švedska blagovna znamka prerasla v globalnega igralca. Ohranila je svojo glavno nacionalno lastnost - varnost, vendar je povečala svoje ambicije. Zdi se, da Volvo cilja na rivalstvo z Nemci. Novi S60 z vsem svojim videzom dokazuje, da namerava vdreti na ozemlje BMW serije 3 in Mercedes-Benz razreda C. Zakaj bi sicer imela limuzina s pogonom na sprednja kolesa s prečnim motorjem tako dolg pokrov motorja? Pod tako vzdolžno vrsto se "šest" zlahka prilega.

Vendar to ni novica: tudi starejši Volvo S90 je hudomušen, novi S60 pa po njem ponavlja oblikovalske najdbe, vse do značilnega preloma linije okenske police. Glavna razlika je v silhuetah. "Sixty" se ne trudi biti podoben kupeju s štirimi vrati, ima izrazit korak prtljažnika. Po eni strani to daje avtomobilu nekoliko konzervativen videz, po drugi pa šala o tem, da indeks Volva kaže, da starost lastnika ne bo zadela cilja.

Avto je videti svetel, dodatno hitrost pa mu daje pregib nad lokom zadnjega kolesa. Mimogrede, pokrov prtljažnika oblikovalcev S60 je deloval bolje - ni obsežen in ni videti, kot da je bil sestavljen iz Lega.

Zdi se, da je salon izdelan iz oblikovalca z naborom enakih delov: volanom, ki ga poznajo drugi modeli Volva, značilno ploščo s "nadstreškom", navpično podolgovatimi zračnimi kanali in zaslonom "Hočem biti Tesla" , stoli s kompleksnim reliefom. Nekaj ​​ročajev in zvitkov v bizarni obliki se sveti kot nakit.

Zadnja vrsta prejšnjega S60 je bila kljub nagnjeni strešni liniji prostorna. Nova limuzina je daljša, medosna razdalja daljša, po širini je slabša in opazno nižja. Prostor v nogah in ramenih se je povečal - Kitajcem bo všeč in ni dejstvo, da si bodo želeli tudi podolgovate različice. Na vratih še vedno ni ograj, v drugi vrsti pa je zdaj na voljo lastna dvopodročna klimatska naprava.

Prtljažnik je postal bolj prostoren in globlji, vendar v njem ni posebnih pritrdilnih elementov, oblazinjenje pa je proračunsko in rahlo - primer, ko ne bi smeli slediti zgledu azijskih proizvajalcev avtomobilov.

S60 je prvi avtomobil znamke Volvo, ki ga z dizelskim motorjem ni mogoče naročiti. Volvo se je odločil, da bo s to vrsto motorja z notranjim zgorevanjem končal s prehodom na bencin in elektriko. Za ekološko nastavitev so vsi udeleženci premierne testne vožnje dobili prilagojene steklenice za vodo iz biorazgradljive plastike. Svojega sem izgubil, upam pa, da se bo posoda z napisom Davydov v naravi raztopila in Američane ne bo dolgo motila.

Čudno je govoriti o ekologiji, ko vaš hibrid razvije 400 KM. Natančneje 415 KM. in 670 Nm v različici, ki jo je spremenila divizija Polestar. Kaj lahko razen prihrankov osreči običajnega hibrida? In ta švedska pošast z lahkoto pospeši do 100 km / h v 4,7 sekunde, se pravi, da je v dinamiki povsem primerljiva s Porschejem. Volvu hkrati ne preostane drugega, kot da elektriko porabi za šport - nove platforme so namenjene namestitvi samo 4-valjnih motorjev z notranjim zgorevanjem.

Električni motor, nameščen na zadnji osi, omogoča sedan pogon na vsa kolesa, poleg tega pa mu omogoča premikanje z električno vleko, čeprav ne dolgo - poln akumulator bo zdržal nekaj več kot 40 kilometrov. Navedena povprečna poraba za novi cikel WLTP je manj kot 3 litre na sto. V tem primeru lahko baterijo polnite iz električnega omrežja, odvisno od trenutne moči bo trajalo 3-7 ur.

V načinu Power, ko bencinski in električni motorji delujejo s polno močjo, avto zelo dobro pospeši. In zavira dobro zaradi monoblokov Brembo - to je še ena značilnost različice T8 z napisno ploščico Polestar Engineered. Celo preveč: če ostro tapkate na stopalko za plin, avto očitno preneha zavirati, saj to situacijo obravnava kot nujno. V nasprotnem primeru je upočasnitev precej predvidljiva, kar je pri hibridih z njihovimi sistemi za rekuperacijo energije le redko. Da bi uresničili ves potencial stroja, nekaj nenehno moti. Najprej omejitve hitrosti, ki vas silijo na plazenje na tempomatu.

Na zapuščeni cesti se lahko končno odprete, toda tukaj nastavitve avtomobila zmedejo. Zvok bencinskega motorja je tih, vožnja v tišini na električni pogon na zadnja kolesa pa je daleč od vožnje. Kljub raztezanju med oporniki in ohlinskimi sunki s finim blaženjem odboja avto ne zaide v ovinke tako natančno, kot bi pričakovali.

In volan je pretežek - naveličan borbe z njim, sem se ustavil in splezal, da bi poiskal individualni način. Če vse pustite v "športu" in električni ojačevalnik prestavite v "udobje", začnete avto bolje počutiti. Da, to je verjetno najbolj voznikov hibrid, a od kombinacije tako znanih športnih znamk pričakujete malo več.

Običajni bencin S60 je v najmočnejši različici T6 v vseh pogledih boljši, čeprav je po številu slabši. Je manj zmogljiv: bencinski motor s kombiniranim polnjenjem - polnilnik in kompresor - razvije 316 KM. in 400 Nm navora. Pospešek je slabši od približno sekunde do stotine in seveda porabi veliko več bencina (8-9 litrov v kombiniranem ciklu). A dinamike je povsem dovolj, avtomobil pa vozi živahno, energično. V zvoku motorja ni nič manj čustev, čeprav se skozi dobro zvočno izolacijo kabine ni lahko prebiti.

V ovinkih je bencinska limuzina spet boljša, napor pri krmiljenju je skoraj zgleden. Vzmetenje z običajnimi pasivnimi blažilniki zadaj je tesno nastavljeno, vendar ne poroča o vseh razpokah, kot je to pri hibridu. So pa tudi tukaj diski 19-palčni, torej za centimeter manj. Starejša limuzina S90 se po "šestdesetih" zdi premehka in sproščena.

Tudi takšna malenkost, kot je običajna "samodejna" ročica, dodaja točke T6 namesto nefiksne igralne palice. Če si je treba kaj izposoditi pri različici Polestar, so to zavore, čeprav so zaloge dovolj za samozavestno upočasnitev.

Kljub temu bom kritiziral avtomobil s strani Polestarja - projekt uglasitve tega je potreben za natančno nastavitev avtomobila. In sodna enota Volva ima dovolj časa, da popravi manjše napake. Poleg tega dobave prilagojenih različic v Rusijo še ne načrtujejo, redni S60 pa bodo prispeli prihodnjo jesen. Tu so šele pripravljeni.

Volvo S60 T6 AWD	Konstruiran Volvo S60 T8 Polestar
Tip	Limuzina	Limuzina
Mere (dolžina / širina / višina), mm	4761/1850/1431	4761/1850/1431
Medosna razdalja mm	2872	2872
Oddaljenost od tal, mm	142	142
Volumen prtljažnika, l	442	442
Tehnična teža	1680-2200	1680-2200
Bruto teža	Ni informacij	Ni informacij
tip motorja	Bencin 4-valjni	Bencin 4-valjni
Delovna prostornina, kubični metri cm	1969	1969
Maks. moč, konjska moč (pri vrtljajih na minuto)	316/5700	318 / 5800-6100
Maks. kul. moment, Nm (pri vrt / min)	400 / 2200-5400	430/4500
Tip pogona, menjalnik	Polno, 8АКП	Polno, 8АКП
Skupna moč hibridne instalacije, KM / Nm	-	415/670
Maks. hitrost, km / h	250	250
Pospešek od 0 do 100 km / h, s	5,6	4,7
Poraba goriva, l / 100 km	8,0-8,9	2,1-2,5
Cena od, USD	Ni objavljeno	Ni objavljeno