Testna vožnja zgodovinske Škode

Če se želite znajti v šestdesetih letih, morate pametni telefon pospraviti in si vzeti čas. Pred 1960 leti so bili ljudje srečni v avtomobilih s skrivnostno vodljivostjo in zakrnelimi motorji. In zdi se, da se ni nič spremenilo

Pritisnil sem zavoro do zadnjega trenutka, a se je Octavia Super v spustu le upočasnila. Že v prvem poskusu sem s prefinjeno ročico volanskega droga stopil v pravo prestavo in kljub temu uspel zdrsniti pred tovornjak. Ta avto bolje pospešuje kot upočasnjuje. Kljub temu je kar 45 KM. - resen podatek za Škodo v zgodnjih šestdesetih letih. Po nekaj kilometrih je vagon kljub vsemu ujel avtomobil, ki je vozil z vso močjo in očitajoče brnel.

Skoda je eden najstarejših proizvajalcev avtomobilov, če upoštevamo začetek leta ustanovitve podjetja Laurin & Klement (1895), ki je kasneje izginilo v veliki Škodi. In ne upoštevajte, da je sprva proizvajala kolesa, prvi avto pa je naredila šele leta 1905. Vsekakor je sto let resen dodatek k podobi znamke. Seveda Skoda poskuša opozoriti na svojo dediščino in zgodovinski reli je prav to, kar potrebuje.

Na reli prispejo avtomobili v različnih pogojih. Sivo modra Škoda 1201 je kljub 60-letnici videti odlično in mimogrede deluje v filmih. Njegov lastnik ima resno zbirko. Zdelo se je, da je odprti rdeči Felicias ravnokar zapustil tekoči trak. Pred kratkim je nekoga zadela bela Octavia, katere brazgotine so na hitro prebarvali s čopičem. Umazana Škoda 1000MB ima tujerodni volan in gumbe na plošči, sedeži pa so prekriti z udobnimi karirastimi prevlekami. A vsak lastnik je na svoj avto zelo previden in ljubosumen. Naredite kaj narobe - oglejte si pogled, poln očitkov in trpljenja.

"Nekaj ​​ni v redu" - to se spet zapleta v menjalnik Octavije. Prvič, sama ročica menjalnika na desni strani pod volanom je nenavadna. Drugič, shema je nora. Najprej nase in navzgor? Ali od sebe? In tretji? V pozno izdelanih avtomobilih je ročica nameščena na tla, vendar preklapljanje ni lažje - prva ni na levi, ampak na desni. Pri močnejši Octaviji Super lahko preklapljate ne tako pogosto kot pri običajni Octaviji in vzpenjate se med tekom - bas motor se izvleče.

Premišljene mehanske zavore niso več dovolj, da se ustavite, kjer želite. Bližje hitrosti do 80 km / h je treba avtomobil ujeti z zračnim volanom - krmiljeno Shkodino lastno zadnje vzmetenje z nihajnimi gredmi osi. Skrivnost je, kako so vozili Octavije na reliju Monte Carlo in celo dosegli uspeh.

Takrat so bili ljudje drugačni in avtomobili. Na primer revija "Za Rulem" iz leta 1960; pohvalil Octavio za "značilnosti visoke moči in hitrosti", kabriolet Felicia pa zaradi okretnosti in enostavnega upravljanja. Skoraj sočasno z Octavio je ZSSR izdelala Moskvich-402. S podobnimi merami je bila njegova 4-vratna karoserija bolj udobna, motor pa večji. Prestave je preklapljala tudi ročica na volanskem drogu. Bili so tekmeci ne le v športu, ampak tudi v osvajanju izvoznih trgov: pomemben del proizvedenih Moskvičev in Škod je odšel v tujino. Za socialistične države je bil izvoz avtomobilov vir valute in zato cene niso padale. "Oktavije" so poleg Evrope dosegle celo Japonsko. Na Novi Zelandiji so na njeni osnovi izdelali športnega terenca Trekka. Elegantne kabriolete Felicia so poskušali prodati v ZDA.

V zgodnjih šestdesetih letih morate pametni telefon pospraviti in nehati hiteti. Zgodovinski reli ni hitrostni šport. Če morate tekmovati, potem ob natančnem času posebnih etap. In bolje je, da v celoti preskočite ves športni vrvež in se počasi valjate po Škodi 1960, ki je videti kot bleščeč hrošč. In takoj takoj odpoveš še prej, ko je bil avto redkost in je bil razdeljen med elito. Direktorji in višje vodstvo so v zadnjem motorju vozili Tatre z V1201. Nekaj ​​Škode 8 je imelo vladne uradnike, srednje stranke in delalo v organih za notranje zadeve.

Gre za avtomobil večjega statusa kot Octavia, a pod pokrovom je spet skromen 1,2-litrski motor. Kljub temu, da so leta 1955 moč agregata povečali na 45 KM, to še vedno ni dovolj za avtomobil velikosti "Victory". Vendar je bilo sredi petdesetih let prejšnjega stoletja vožnja z avtomobilom v blagoslov ne glede na to, ali je bil hiter ali počasen. Sedenje na ogromnem mehkem kavču z nizkim naslonom in velikanskim volanom s tankim robom se prilagodi nehitremu gibanju.

Preden premaknete zajetno ročico, ki se nahaja za volanom, lahko obotavljate in se spomnite sheme prestavljanja - tu je drugače kot v Octaviji. Čudovit merilnik hitrosti s kromiranim okvirjem in izbočenim steklom je označen do 140 km / h, a igla ne gre niti do polovice. Vendar 1201 drži cesto bolje kot Octavia, čeprav ima enake nihajne gredi osi. V mestih morda niti ne opazite omejitev hitrosti - še vedno vozite počasneje. Nekdo že nestrpno trobi od zadaj.

Prostorni karavan je bil izdelan na istem ogrodju, ki je tradicionalno za češko avtomobilsko industrijo. Leta 1961 je bil podvržen prenovi in ​​je bil izdelan do začetka sedemdesetih let. To ni presenetljivo: boljšega avtomobila za potrebe reševalnega vozila ni bilo, še posebej, ker se je motor novih Škodov preselil na zadnji previs.

Leta 1962 je Češkoslovaška dovolila brezplačno prodajo avtomobilov, Škoda pa je zaključevala razvoj novega kompaktnega modela in gradila nov obrat za njegovo proizvodnjo. Oblikovalci so bili postavljeni pred nepomembno nalogo: novi izdelek naj bo dovolj prostoren, hkrati pa tehta največ 700 kg in porabi 5-7 litrov na 100 km.

Evropa in Združene države, prestrašene zaradi sueške krize, so poskušale zmanjšati tudi porabo avtomobilov. Alec Issigonis je motor postavil prečno, pripeljal do sprednjih koles - tako se je pojavil britanski Mini. Večina sodobnih kompaktov je zgrajenih po tej shemi, vendar je bila doslej eksotika. Motor v zadnjem previsu je bil veliko pogostejši - zaradi tega so bila tla v kabini skoraj ravna. Recept je star kot VW Kafer in prav tako preprost. Hillman je enako storil z mini avtomobilom Imp, Renault z modelom 8 in Chevrolet z nenavadnim Corvairjem. Drobni "Zaporožani" in velike "Tatre" so bili izdelani po shemi zadnjega motorja. In seveda Škoda ni mogla mimo.

Eleganten in hiter, 1000 MB sploh ni podoben poceni in običajnemu avtomobilu. Sprednja plošča je preprosta - čas sofisticiranosti in kroma je minil, hkrati pa je vrh obložen z mehko usnjeno kožo. Potnikom zadaj je udobneje sedeti kot v Octaviji - dve dodatni vrati vodita v drugo vrsto. In sedenje je bolj udobno, čeprav je osnova avtomobila z zadnjim motorjem le nekoliko večja. Škoda 1000 MB je polna presenečenj: za imensko tablico na sprednjem blatniku je polnilni vrat, za sprednjo masko je rezervno kolo. Prtljažni prostor spredaj pod pokrovom motorja ni edini, za hrbtom zadnjega sedeža je dodaten "skrivni" predal. Smuči lahko pritrdite na prtljažnik, televizor lahko prevažate v kabini. Za neokrnjeno osebo iz države je Varšavski pakt več kot dovolj.

Voznikov položaj je specifičen - nizek, ukrivljen naslon stola se nagiba in leve noge ni nikamor, razen pod stopalko sklopke - prednji kolesni loki so preveč izbočeni.

Motor nenavadne zasnove z aluminijastim blokom in litoželezno glavo je tako kompakten, da je bilo mogoče na levo postaviti masiven radiator z ventilatorjem. Vodno hlajenje se je izkazalo za boljše od zračnega, kot v Tatrah - z bencinsko pečjo ni bilo treba biti pameten. S prostornino enega litra pogonska enota razvije 42 konjskih moči. Ne veliko, a avto tehta nekaj več kot 700 kilogramov. Če v njem ne bi sedeli trije odrasli, bi lahko šlo 1000 MB še hitreje. Toda pri dolgih vzponih občasno dohiti komaj plazečo Octavio. In pride v siv izpušni pero. Na oknih je treba zračiti zračnike - nadzirajo jih ločena "jagnjeta" in igrajo vlogo klimatske naprave. Poleg tega je tu "štirina cona" - zračniki so na voljo tudi za potnike zadaj.

Lastnik avtomobila ves čas kaže z roko: "Obleganje." Skrbi ne samo za dobro obrabljene pnevmatike, temveč tudi za posebno vodljivost. Takoj, ko začne napor na praznem volanu naraščati, se avto ostreje spremeni v ovinek - razlog za to je porazdelitev teže zadnjega motorja in lomljenje pogonskih koles na nihajnih gredi osi: 1000 MB je podnožje, kot vse zgodovinske Škode.

Nehote se spomnim Chevroleta Corvairja, junaka knjige "Nevarno s hitrostjo", a malo verjetno je, da bi kaj takega lahko napisali na Češkoslovaškem. Predvsem zato, ker je imel Corveyr veliko težji in močnejši motor. Poleg tega so za avtomobilom skrbno skrbeli - bil je pomemben izvozni izdelek, da o domačem trgu ne govorimo. In po Octaviji je bilo 1000 MB zaznano kot vesoljsko plovilo.

Zato so do leta 1969 izdelali skoraj pol milijona avtomobilov, po tem pa prešli na model 100 - tistega, na katerem se je junak pesmi "Jozhin s bazhin" vozil v smeri Orave in po kupu slivovega žganja , obljubil, da bo ujel močvirsko pošast.

Pravzaprav je šlo za globoko prenovo 1000 MB z novim obrazom, notranjostjo, sprednjimi kolutnimi zavorami in močnejšimi motorji. Do leta 1977 je bilo izdelanih več kot milijon teh strojev. Zgodovina Škode z zadnjim motorjem se je končala šele v začetku devetdesetih let, nekaj let prej pa se je s tekočega traka začel spuščati prednji pogon Favorit, Škoda, ki smo je vajeni.

Zdaj si avtomobila ne moremo predstavljati brez servo volana, klimatske naprave, varnostne elektronike in glasbe. Vsi novi modeli Škoda imajo spredaj nameščen motor, namesto nenavadnih tehničnih rešitev pa praktične stvari: vsi ti čarobni držali za skodelice, senčniki in iznajdljive zaščite robov vrat. Tudi najpreprostejši Rapid je prostornejši in prostornejši od katerega koli zgodovinskega avtomobila. In Kodiaq je nekajkrat zmogljivejši in hitrejši. Toda tudi takrat so bili ljudje v avtomobilih s skrivnostno vodljivostjo in zakrnelimi motorji srečni. Ko je bil vsak vzpon pustolovščina in vsako potovanje potovanje.