Preverjanje dizelskih injektorjev
Vsebina
Šobe dizelskega motorja, pa tudi motorja z vbrizgavanjem, so občasno onesnažene. Zato se mnogi lastniki avtomobilov z dizelskim ICE sprašujejo - kako preveriti dizelske injektorje? običajno se v primeru zamašitve gorivo v valje ne dovaja pravočasno in pride do povečane porabe goriva ter pregrevanja in uničenja bata. Poleg tega je možna izgorelost ventilov in okvara filtra za delce.
Injektorji za dizelske motorje
Preverjanje dizelskih injektorjev doma
V sodobnih dizelskih ICE je mogoče povsod uporabiti enega od dveh znanih sistemov goriva. Navadna železnica (s skupno rampo) in črpalko-injektor (kjer je na kateri koli valj lastna šoba dobavljena ločeno).
Oba sta sposobna zagotoviti visoko okolju prijaznost in učinkovitost motorjev z notranjim zgorevanjem. Ker ti dizelski sistemi delujejo in so urejeni na podoben način, vendar je Common Rail naprednejši v smislu učinkovitosti in hrupa, čeprav izgubi moč, se vedno pogosteje uporablja na osebnih avtomobilih, potem bomo govorili o tem naprej. O delovanju, okvarah in preverjanju črpalke za vbrizgavanje vam bomo povedali posebej, ker to ni nič manj zanimiva tema, zlasti za lastnike avtomobilov skupine VAG, saj programske diagnostike tam ni težko izvesti.
Najenostavnejša metoda za izračun zamašene šobe takšnega sistema se lahko izvede po naslednjem algoritmu:
Common Rail injektor
- v prostem teku spravite število vrtljajev motorja na raven, kjer so težave pri delovanju motorja z notranjim zgorevanjem najjasneje slišne;
- vsaka od šob se izklopi tako, da popustite navojno matico na mestu pritrditve visokotlačnega voda;
- ko izklopite normalno delujoč injektor, se delovanje motorja z notranjim zgorevanjem spremeni, če je injektor problematičen, bo motor z notranjim zgorevanjem še naprej deloval v enakem načinu.
Poleg tega lahko na dizelskem motorju z lastnimi rokami preverite šobe tako, da na cevi za gorivo preverite udarce. Pojavijo se zaradi dejstva, da visokotlačna črpalka za gorivo poskuša črpati gorivo pod pritiskom, vendar jo je zaradi zamašitve šobe težko preskočiti. Težavo na armaturi lahko prepoznate tudi po povišani delovni temperaturi.
Preverjanje prelivanja dizelskih injektorjev (odtok v povratni vod)
Preverjanje količine izpusta do povratka
Ker se dizelski injektorji sčasoma obrabijo, nastane problem, povezan s tem, da pride gorivo iz njih nazaj v sistem, zaradi česar črpalka ne more zagotoviti želenega delovnega tlaka. Posledica tega so lahko težave z zagonom in delovanjem dizelskega motorja.
Pred testom morate kupiti 20 ml medicinsko brizgo in kapalni sistem (za priključitev brizge boste potrebovali 45 cm dolgo cev). da bi našli injektor, ki vrže več goriva v povratni vod, kot bi moral, morate uporabiti naslednji algoritem dejanj:
- odstranite bat iz brizge;
- na delujočem motorju z notranjim zgorevanjem z uporabo sistema povežite brizgo z "povratkom" šobe (vstavite cev v vrat brizge);
- brizgo držite dve minuti, da se vanjo potegne gorivo (pod pogojem, da se bo potegnilo);
- ponovite postopek enega za drugim za vse injektorje ali zgradite sistem za vse naenkrat.
Na podlagi podatkov o količini goriva v brizgi je mogoče sklepati naslednje:
Preverjanje preliva v povratek
- če je brizga prazna, potem je šoba popolnoma funkcionalna;
- tudi količina goriva v brizgi s prostornino 2 do 4 ml je v mejah normale;
- če prostornina goriva v brizgi presega 10 ... 15 ml, to pomeni, da je šoba delno ali popolnoma v okvari in jo je treba zamenjati / popraviti (če vlije 20 ml, potem je popravilo neuporabno , saj to kaže na obrabo sedeža ventila šobe ), ker ne zadržuje tlaka goriva.
Vendar tako preprosto preverjanje brez hidro stojala in testnega načrta ne daje popolne slike. Navsezadnje je v resnici med delovanjem motorja z notranjim zgorevanjem količina izpuščenega goriva odvisna od številnih dejavnikov, lahko je zamašena in jo je treba očistiti ali pa visi in jo je treba popraviti ali zamenjati. Zato vam ta metoda preverjanja dizelskih injektorjev doma omogoča le presojo le o njihovi prepustnosti. V idealnem primeru bi morala biti količina goriva, skozi katero prehajajo, enaka in znašati do 4 ml v 2 minutah.
Da bodo injektorji delovali čim dlje, dolijte visokokakovostno dizelsko gorivo. Navsezadnje je neposredno odvisno od delovanja celotnega sistema. Poleg tega namestite originalne filtre za gorivo in jih ne pozabite pravočasno zamenjati.
Preverjanje injektorjev s posebnimi napravami
Resnejši test injektorjev dizelskih motorjev se izvaja z napravo, imenovano maksimeter. To ime pomeni posebno zgledno šobo z vzmetjo in lestvico. Z njihovo pomočjo se nastavi tlak začetka vbrizgavanja dizelskega goriva.
Druga metoda preverjanja je uporaba krmilni model delovne šobe, s katerim se primerjajo naprave, ki se uporabljajo v motorju z notranjim zgorevanjem. Vsa diagnostika se izvaja pri delujočem motorju. Algoritem dejanj je naslednji:
Maximeter
- izvedite demontažo šobe in cevi za gorivo iz motorja z notranjim zgorevanjem;
- T-e je priključen na prosti spoj visokotlačne črpalke za gorivo;
- zrahljajte spojne matice na drugih priključkih črpalke za vbrizgavanje (to bo omogočilo pretok goriva samo v eno šobo);
- kontrolne in preskusne šobe so priključene na tee;
- aktivira dekompresijski mehanizem;
- zavrtite ročično gred.
V idealnem primeru bi moral kontrolni in testni injektor pokazati enake rezultate glede hkratnega začetka vbrizgavanja goriva. Če pride do odstopanj, je potrebno prilagoditi šobo.
Metoda kontrolnega vzorca običajno traja dlje kot metoda maksimometra. Vendar je bolj natančen in zanesljiv. na posebnem nastavitvenem stojalu lahko preverite tudi delovanje injektorjev motorja z notranjim zgorevanjem in dizelskega motorja ter črpalke za vbrizgavanje. Vendar so na voljo le na specializiranih servisih.
Čiščenje dizelskih injektorjev
Čiščenje dizelskih injektorjev
šobe dizelskega motorja lahko očistite sami. Delo je treba izvajati v čistem in dobro osvetljenem okolju. Da bi to naredili, se šobe odstranijo in operejo v kerozinu ali v dizelskem gorivu brez nečistoč. Pred ponovno montažo izpihajte šobo s stisnjenim zrakom.
pomembno je tudi preveriti kakovost razprševanja goriva, to je obliko "bakle" šobe. Za to obstajajo posebne tehnike. Najprej potrebujete testno napravo. Tam priključijo šobo, ji dovajajo gorivo in pogledajo obliko in jakost curka. Pogosto se za testiranje uporablja prazen list papirja, ki se ga položi pod njega. Sledi udarca goriva, oblika gorilnika in drugi parametri bodo jasno vidni na listu. Na podlagi teh informacij se lahko v prihodnosti izvedejo potrebne prilagoditve. Za čiščenje šobe se včasih uporablja tanka jeklena žica. Njegov premer mora biti najmanj 0,1 mm manjši od premera same šobe.
Možne okvare dizelskih injektorjev
Najpogostejši vzrok okvare je kršitev tesnosti igle v vodilu tulca šobe. Če se njegova vrednost zmanjša, potem skozi novo režo teče velika količina goriva. namreč pri novem injektorju je dovoljeno puščanje največ 4% delovnega goriva, ki pride v valj. Na splošno mora biti količina goriva iz injektorjev enaka. Puščanje goriva na injektorju lahko ugotovite na naslednji način:
- poiščite informacije o tem, kakšen mora biti tlak pri odpiranju igle v šobi (za vsak motor z notranjim zgorevanjem bo drugačen);
- odstranite šobo in jo namestite na preskusno mizo;
- ustvariti zavestno visok tlak na šobi;
- s štoparico izmerite čas, po katerem bo tlak padel za 50 kgf / cm2 (50 atmosfer) od priporočenega.
Preverjanje injektorja na stojalu
Ta čas je naveden tudi v tehnični dokumentaciji za motor z notranjim zgorevanjem. Običajno je za nove šobe 15 sekund ali več. Če je šoba obrabljena, se ta čas lahko skrajša na 5 sekund. Če je čas krajši od 5 sekund, injektor že ne deluje. Dodatne informacije o popravilu dizelskih injektorjev (zamenjava šob) si lahko preberete v dodatnem gradivu.
Če je sedež ventila injektorja obrabljen (ne drži zahtevanega tlaka in pride do prekomernega odvajanja), je popravilo neuporabno, stalo bo več kot polovico stroškov novega (kar je približno 10 tisoč rubljev).
Včasih lahko dizelski injektor pušča majhne ali velike količine goriva. In če je v drugem primeru potrebno samo popravilo in popolna zamenjava šobe, potem lahko v prvem primeru to storite sami. namreč treba iglo nabrusiti na sedlo. Navsezadnje je osnovni vzrok puščanja kršitev tesnila na koncu igle (drugo ime je tesnilni stožec).
Za odstranitev puščanja iz dizelske šobe se pogosto uporablja tanka brusilna pasta GOI, ki je razredčena s kerozinom. Med lepljenjem je treba paziti, da pasta ne zaide v režo med iglo in tulcem. Na koncu dela se vsi elementi sperejo v kerozinu ali dizelskem gorivu brez nečistoč. Po tem jih morate pihati s stisnjenim zrakom iz kompresorja. Po montaži ponovno preverite tesnjenje.
Ugotovitve
Delno okvarjeni injektorji so ni kritičen, ampak zelo neprijeten okvar. Navsezadnje njihovo nepravilno delovanje vodi do znatne obremenitve drugih komponent napajalne enote. Na splošno lahko stroj deluje z zamašenimi ali napačno konfiguriranimi šobami, vendar je zaželeno, da se popravilo opravi čim prej. Tako boste ohranili motor z notranjim zgorevanjem avtomobila v delovnem stanju, kar vas bo prihranilo tudi pred velikimi denarnimi stroški. Torej, ko se pojavijo prvi simptomi nestabilnega delovanja injektorjev na vašem dizelskem avtomobilu, vam priporočamo, da preverite delovanje injektorja vsaj na elementarni način, ki ga, kot lahko vidite, vsakdo lahko proizvede. doma.
