Vzdolžni ali prečni motor? Različni položaji
Vsebina
Kakšna je razlika med prečno in vzdolžno konfiguracijo motorja? Odkrijte vpliv teh dveh položajev na zmogljivost vašega vozila, pa tudi na različne modele motorjev / menjalnikov.
Prečni motor
Z rdečo barvo je označena distribucija, z zeleno pa menjalnik in drugi deli prenosa (gredi, kardanski zglobi itd.).
To se naredi za namestitev motorja čez vozilo, to je, da je cev cilindra pravokotna na dolžino vozila. Škatla in razdelilnik sta na straneh.
Naj bo jasno, da je to najpogostejša naprava na francoskem trgu zaradi številnih prednosti:
- Ta ureditev sprosti več prostora, zaradi česar je vozilo bolj udobno. Še več, pri majhnih modelih, kjer vsak centimeter šteje.
- Dolžino pokrova lahko znatno prihranite s prihrankom prostora.
- Rast je tudi ekonomična
Vedno več premijskih avtomobilov uporablja ta postopek zaradi stroškov in praktičnosti na račun prestiža ... Lahko na primer navedemo BMW serije 2 Active Tourer ali razred Mercedes A / CLA / GLA. Avtomobili imajo večinoma oprijem, tudi če to ne moti uporabe 4X4 z dodajanjem pogonskega sklopa, ki oddaja moč zadaj.
Ta 159 je motor s prečnim potiskom, ki je še daleč od prestiža vzdolžnega motorja serije 3 (ali razreda C).
Vzdolžni motor
V 4X2
Tu sem modeliral različico XNUMXWD (zeleni prenos). Praviloma se s to razporeditvijo poganjajo samo zadnja kolesa (spodnji diagram). Upoštevajte, da je nagradna igra (označena z rdečo) kot nalašč za mehanika!
Da bi še izboljšali porazdelitev teže, so inženirji postavili menjalnik na zadnji strani GTR.
Upoštevajte, da Ferrari FF uporablja zelo izviren postopek, saj ima dva menjalnika za pogon na vsa kolesa! Majhna spredaj na izhodu iz motorja (tukaj spredaj v vzdolžnem položaju) in druga (glavna) zadaj
Je sinonim za luksuz, načelo namestitve motorja po dolžini avtomobila, torej vzporedno.
Ta konfiguracija ima številne prednosti:
- Boljša porazdelitev teže motorja, če je vzdolžno nameščen. Tako se masa slednje nekoliko bolje porazdeli na sprednjo in zadnjo os, kar omogoča bolje uravnotežena in zato učinkovitejša vozila.
- Ta sistem je idealen za vozila s pogonom na zadnja kolesa. To je tudi znameniti prenosni predor (ki večinoma moti toliko ljudi za Nemci), ki izdaja prisotnost prenosne gredi. Upoštevajte tudi, da elektrarna omogoča vgradnjo zelo močnih motorjev, katerih potisk se na ravni potiska precej hitro nasiči, ko je motor "preveč živ".
- Za menjalnik je dovolj prostora, kar omogoča uporabo velikega kalibra.
- Nekaj bolj priročnih opravil, kot je spreminjanje distribucije. Slednji je bolj dostopen, ker je neposredno nasproti in ima običajno več prostora za delo.
Ta arhitektura jasno podpira gibanje (zadnja kolesa), ker se škatla premika proti zadnjim kolesom. Vendar to ne ovira zagotavljanja oprijema, kar dokazuje Audi A4 s takšno arhitekturo, ampak s pogonom na sprednja kolesa (razen očitno Quattra).
A4 je izviren po tem, da združuje vzdolžni motor in oprijem.
Grand Coupe serije 4 (tako kot velika večina BMW-jev) je pogon na zadnja kolesa z vzdolžnim motorjem. Arhitekturo najdemo na luksuznih avtomobilih.
