Težave z vbrizgalnikom goriva in odpravljanje težav
Iglični injektorji… V sodobnih motorjih se igelni injektorji uporabljajo predvsem pri bencinskih motorjih, natančneje pri GDI (Gas Direct Injection). Kot smo razpravljali v prejšnjih člankih, GDI razprši in razprši gorivo neposredno v zgorevalno komoro, na vrhu bata. Zaradi konfiguracije pintala se na stožcu pintala tvorijo ogljikove usedline, ki motijo vzorec pršenja. Ko se kopičenje poveča, bo neenakomerna porazdelitev curka povzročila neenakomerno gorenje, ki se bo razvilo v neuspešno vžiganje ali trkanje ... in morda lahko ustvari vročo točko na batu ali, v skrajnem primeru, stopi luknjo v batu. Na žalost se to stanje popravi (po možnosti) z nanosom "čistilnega" aditiva za gorivo, mehanskim izpiranjem sistema za vbrizgavanje s posebno opremo in koncentrirano raztopino ali odstranitvijo injektorjev za servis ali zamenjavo.
Injektorji z več luknjami so glavni injektorji, ki se uporabljajo v dizelskih motorjih. Največja težava sodobnega dizelskega motorja je kakovost in čistoča goriva. Kot smo že omenili, sodobni sistemi skupnega voda dosegajo tlake do 30,000 psi. Da bi dosegli tako visoke tlake, so notranje tolerance veliko strožje kot pri prejšnjih različicah šob (nekatere rotacijske tolerance so 2 mikronov). Ker je gorivo edino mazivo za injektorje in s tem tudi injektorje, je potrebno čisto gorivo. Tudi če filtre menjaš pravočasno, je del problema tudi dovod goriva... Skoraj vsi podzemni rezervoarji imajo onesnaževalce (umazanijo, vodo ali alge) na dnu rezervoarja. NIKOLI ne smete točiti goriva, če vidite tovornjak z gorivom, ki dobavlja gorivo (ker hitrost prihajajočega goriva vpliva na to, kaj je v rezervoarju) – težava je v tem, da je kombi lahko kar odpeljal, vi pa ga niste videli!!
Voda v gorivu je velika težava, saj voda zviša vrelišče goriva, še bolj pa negativno vpliva na mazljivost goriva, ki je kritična ... še posebej, ker je bilo žveplo, ki je bilo tam kot mazivo, odstranjeno z uredbo EPA . Voda v gorivu je glavni vzrok za okvaro konice injektorja. Če imate lastne nadzemne rezervoarje za shranjevanje, bo kondenzat, ki nastane v rezervoarju nad cevjo za gorivo (zlasti pri hitro spreminjajočih se temperaturah), v kapljicah šel naravnost na dno rezervoarja. Ohranjanje teh skladiščnih rezervoarjev polnih bo zmanjšalo to težavo ... Ponovna priključitev skladiščnega rezervoarja je priporočljiva, če imate gravitacijsko dovajanje na dnu rezervoarja.
Umazano gorivo ali gorivo z algami je prav tako problem sodobnih visokotlačnih sistemov. Običajno lahko na pregledu ugotovite, ali je kontaminacija problem... pismu je priloženih nekaj fotografij.
Druga težava, s katero se soočamo v Severni Ameriki, je dejanska kakovost ali vnetljivost samega goriva. Cetansko število je merilo za to. Dizelsko gorivo vsebuje več kot 100 komponent, ki vplivajo na cetansko število (ki je podobno oktanskemu številu bencina).
V Severni Ameriki je najmanjše cetansko število 40... v Evropi je najmanjše 51. Huje je, kot se sliši, ker gre za logaritemsko lestvico. Edina stvar, ki jo je mogoče narediti, je uporaba dodatka za izboljšanje cetanskega števila in mazljivosti. Na voljo so ... samo izogibajte se tistim z alkoholom ... uporabite jih le v skrajnem primeru, ko je cev za gorivo zamrznjena ali je prisoten parafin. Alkohol bo uničil mazljivost goriva, kar bo povzročilo zamašitev črpalke ali injektorjev.
