Testna vožnja novega Mercedesa A-Сlass
Z vidika elektronike je novi razred A eden najnaprednejših avtomobilov našega časa. Z njim lahko celo klepetate
Zdi se, da se to še nikoli ni zgodilo - poleg lepih sončnih zahodov je novinarsko streljanje Mercedesa potekalo tudi v nekaterih zapuščenih stavbah z razbitim steklom, zarjavelimi sodčki in raztresenimi tovornimi pnevmatikami. Kolegi so se pošalili, da bi moral novi razred A s svojo dvomljivo zasnovo v ozadju videti ugodno. Hatchback se je odzval z lastno trdnostjo.
- Živjo Mercedes! Povej šalo?
- Oprostite, zasnovali so me resni nemški inženirji.
Izkazalo se je, da tudi tem inženirjem nič človeškega ni tuje. Pravzaprav je inteligentno glasovno upravljanje preboj. Končno je s strojem možno komunicirati na človeški način in ne s skrbnim izbiranjem in izgovarjanjem besed. Vgrajeni računalnik se hitro uči, prilagodi se voznikovemu govoru, dobro razume ruščino in ne zahteva temeljitega poznavanja sistemov na vozilu.
Glede elektronike je novi razred A na splošno eden najnaprednejših avtomobilov našega časa, popolna zavrnitev merilnikov številčnic pa zveni kot izjava o digitalni dobi. Poleg tega ne samo zvoki, ampak tudi videz: pilotska kabina z zasloni instrumentov in medijskih sistemov, ki so videti kot celota, je resnično impresivna, hkrati pa presenetljiva s priročnostjo in preprostostjo. Še posebej, če se namesto navideznih številčnic na napravah pojavi slika s sprednje kamere z navideznimi uličnimi znaki, hišnimi številkami in puščicami kazalca smeri plesa.
Novi razred A je neskončno daleč od prve generacije mikro kombija, ki je bil preveč potniški in preveč zvit. Toda v primerjavi s tretjo generacijo kombilimuzine je to evolucija. Druga stvar je, da ko pogledate profil v tem hatchbacku, Mercedesa takoj ne prepoznate. Sprednje bočnice so videti preprosto in elegantno, geometrično preverjena optika se zdi nekoliko tuja, C-steber pa je nenavadno strog, čeprav se v svojem jedru močna struktura karoserije ni bistveno spremenila.
Toda ogromna trikraka zvezda hladilne mreže je še vedno na svojem mestu in je povsem ravna - za njo so radarji prilagodljivega križarjenja in asistent. In na strogo geometrijo karoserije se boste morali navaditi brez nepotrebnih ovinkov in s tem ni nič narobe - razred A je prenehal biti igriv in je zdaj videti precej dražji kot nekoč. Še posebej v temi, ko se zbudijo LED bumerangi žarometov.
Ni takoj opazno, a glede na specifikacije je novi razred A postal večji. V dolžini je kombilimuzina narasla za 120 mm na 4419 mm, kar je mimogrede več kot pri kombilimuzini Ford Focus. Podstavek se je povečal za 30 mm na 2729 mm - tudi zelo dobro tudi pri relativno nizki strehi. Druga stvar je, da ti dodatni centimetri skoraj niso vplivali na prostornost kabine - ne želite dvigniti voznikovega sedeža, hrbet pa je prostoren le s koleni. Sploh ne moreš iti daleč zadaj: mi trije se ne moremo prilagoditi, plezati skozi majhno odprtino je neprijetno.
Vse to postane popolnoma nepomembno, ko natančno razumete, kam ste prišli. Digitalna notranjost ne odbija s tehno-hladnostjo, ampak nasprotno, ovija udobje mehkega usnja, gladko obdelavo psevdolesa in letalsko lepoto prezračevalnih deflektorjev. Notranjost postane še lepša v temi, ko je vklopljena atmosferska osvetlitev plošč in enakih usmernikov. Izbirate lahko med 64 odtenki, pametno izbrana kombinacija osvetlitve ozadja in zaslona pa ustvari povsem kozmičen občutek.
Razprave o velikosti in udobju prtljažnika v takih trenutkih popolnoma izgubijo svoj pomen in prav je tako - zdi se, da je še globlji predel v primerjavi s prejšnjim modelom skromna torbica v ozadju velikanskih prtljažnikov proračunskih limuzin, ki jih imajo radi v Rusiji. Naslonjala so zložena v razdelitvi 60:40 ali 40:20:40, odvisno od zasnove, vendar se to ne zdi tako pomembno kot zmožnost nagibanja za udobno sedenje.
Lepi in polni življenja 10-palčni zasloni so še vedno na voljo, a tudi v preprostih nivojih opreme bo notranjost ostala digitalna, le s sedempalčnimi zasloni. Kakor koli že, za tiste, ki so ljubili ali bolj sovražili Mercedesove medijske sisteme včeraj, sta dve novici in obe sta dobri. Čudovit zaslon na konzoli je zdaj občutljiv na dotik, čeprav se ni težko prisiliti, da pritisnete na steklo - iz navade vedno poskušate najti krmilnik v tunelu. In - ugotovite, samo ne "ploščka", ampak sledilna ploščica, kakršne imajo prenosniki.
Sledilna ploščica zahteva navado, saj ne nadzoruje kurzorja miške, ampak se neposredno premika skozi navidezne gumbe na zaslonskem meniju, do desne pa sprva ni enostavno. Najboljše pa je, da to ni edina sledilna ploščica v avtomobilu. Na volanu (!) Sta še dva majhna, namenjena nadzoru konic prstov in spreminjanju slike na zaslonu naprav. To je poleg tradicionalnih bobnov in tipk rocker.
Volana sta dva, a če se vam zdi standardni prevelik, potem je športno okrnjen za to kabino ravno pravšnji. Dejansko je razred A narejen za voznika in lepi večkonturni sedeži s stransko oporo, prezračevanjem in masažo so dokaz za to. Obstaja tudi težja športna možnost, ki pa je nima smisla naročiti, saj hatchback še ni primeren za dirkalne podvige.
Dejansko indeks A200 zdaj skriva motor s prostornino 1,3 in ne 1,6 litra, še dobro pa je, da še ni dosegel treh valjev. A ne da bi se ozirali na zmanjševanje, velja priznati, da zagotovo ni bilo nič slabše. Novi motor razvije spodobnih 163 KM. proti prejšnjim 156 KM in enakih 250 Nm, vendar je sreča prav tako dobra. Zanimivo je, da lahko razred A v nekaterih načinih postane dvovaljnik, čeprav sistem za izklop cilindra deluje neopazno in nikakor ne vpliva na kakovost vožnje.
Do navedenih 8 s do "stotine" mercedesa A200 morda ne bodo zdržali, v mestnih načinih pa se vozi udobno in udobno. Kombinacija turbo motorja s 7-stopenjskim predselektivnim "robotom" je odzivna in razumljiva, škatla hitro razume in udobno prestavlja prestave. Za normalno vožnjo si ni treba več želeti, na gorskih vzponih pa že morate motor zasukati v zvoneč zvok, na progah pa - že pred prehitevanjem premisliti.
Rusija še ne bo ponudila drugih možnosti, čeprav načeloma obstajajo. In - tudi nič posebnega. Najprej A250 z dvolitrskim motorjem z 224 KM. in predreformni robot, ki vozi malo bolj zabavno, a motor je hrup in škatla se zdi bolj trzava. Drugič, A180d z 1,5-litrskim dizelskim motorjem in močjo 116 KM, ki je bolj dolgočasen kot osnovna bencinska različica in sploh ne želi voziti iz srca. Čeprav moramo priznati, da motor deluje tiho in se dobro prilega počasnemu prometu ozkih evropskih ulic.
Napovedan je tudi štirikolesni pogon A220 4Matic s turbo motorjem s 190 KM, ki pa se bo pojavil kasneje. Pa tudi različica AMG, ki bosta naenkrat dve.
V vseh pogledih se novi razred A ne bi smel pretvarjati, da je vozniški avtomobil, še posebej, ker imajo zdaj preproste različice namesto večkolesne povezave preprost pol neodvisen žarek. Vendar v senzacijah ni vse slabo in hatchback lahko z dušo obrača zavoje na malem "volanu". Krmiljenje je hrustljavo in vzmetenje ne zrahlja, na spodobnih cestah pa razred A ni le zabaven, ampak ima tudi odličen oprijem na cesti. Poleg tega je enako dober z žarkom in neobvezno večkanalno povezavo.
Kar zadeva udobje, je vse razmeroma dobro tudi na nepopolnih hrvaških cestah, čeprav ne bi smeli prenašati neravnin in priti na divjad. Pri prilagodljivih blažilcih je vse še boljše, pri vzmetenju, ki je v paketu AMG spuščeno na 95 mm, pa nasprotno bolj trese, a nepremišljeno. Obstaja četrta možnost za slabe ceste z zračnostjo 125 mm in prav to bo najverjetneje pripeljano v Rusijo. Mimogrede, oddaljenost od tal osnovne različice je 110 mm, malo celo za toplo Hrvaško.
Razred A ni obdržal le naslova najugodnejšega avtomobila Mercedes-Benz, ampak tudi ni primerjal primerjave primerljivih različic. Da, najnižja cena avtomobila tretje generacije je bila 19 dolarjev, vendar je šlo za bencin A313 z "mehaniko", robotski A180 pa je bil že prodan za 200 dolarjev. v paketni različici "Posebne serije".
Za novo generacijo modelov še ni paketov, osnovni A200 Comfort pa stane 22 USD, torej formalno ga je mogoče kupiti ceneje. Vrhunska različica Sporta je po ceni 291 USD. Hkrati ima osnovna konfiguracija že oba zaslona, klimatsko napravo, senzorje za svetlobo in dež ter celo navigacijo. In seveda prodorni glasovni nadzor, ki vam omogoča, da resnično govorite s strojem.
| Tip telesa | Hatchback |
| Mere (dolžina / širina / višina), mm | 4419/1796/1440 |
| Medosna razdalja mm | 2729 |
| Tehnična teža | 1375 |
| tip motorja | Bencin, R4 turbo |
| Delovna prostornina, kubični metri cm | 1332 |
| Moč, KM s. pri vrtljajih na minuto | 163 ob 5500 |
| Maks. kul. moment, Nm pri vrt / min | 250 ob 1620 |
| Menjalnik, pogon | 7. st. robot, spredaj |
| Maksim. hitrost, km / h | 225 |
| Pospešek do 100 km / h, s | 8,0 |
| Poraba goriva (mešanica), l | 5,2-5,6 |
| Volumen prtljažnika, l | 370-1270 |
| Cena od, $. | 22 265 |
