Testna vožnja Toyota RAV4 proti Nissan X-Trail
Toyota RAV4 se je konec lanskega leta osvežila in se prodaja bolje od vseh sošolcev, vendar se v nekaterih regijah še vedno zdi novost. Enaka situacija z lokaliziranim Nissanom X-Trail.
»Dragi, pridi sem, prosim,« je bil zelo vztrajen prodajalec belih na avtocesti nekje med Safonovim in Jarcevom. - Ali imate novega "Rava"? Oziroma kakšen avto je? Pol minute kasneje je crossover obkrožilo toliko opazovalcev, da se je zdelo, da bom za vedno ostal v regiji Smolensk - brez avtomobila, denarja in dobrega vikenda. "Ime mi je Samat, želim si kupiti Toyoto, a nimam dovolj za Kruzak, sami pa poznate Camryja za lokalne ceste," je svoje načrte iskreno izdal lastnik trgovine in me s tem pomiril.
Toyota RAV4 se je osvežila konec lanskega leta in se prodaja bolje kot vsi sošolci, v nekaterih regijah pa se vseeno zdi novost. Enako je z lokaliziranim Nissanom X-Trail - druga generacija križanca je bila predstavljena pred letom in pol, a ko svojim prijateljem povemo o tem športnem terencu, vseeno zagotovo vstavimo "novega" na začetku stavek. In to je očitno diagnoza za celoten ruski trg.
Po statistiki Združenja evropskih podjetij (AEB) so RAV4 od začetka leta prodali v 14 primerkih, kar je več kot na primer nekajkrat cenejša masivna Renault Logan ali Lada Largus. X-Trail v primerljivih opremah stane približno enako kot RAV152, a kupci imajo raje Toyotino neskončno uporabnost kot sijaj in eleganco Nissanovega križanca – X-Trail se prodaja opazno slabše (4 avtomobilov od začetka leta). Vendar pa ta številka SUV-ju omogoča tudi vstop med 6 najboljših prodajalcev na trgu.
Če pogledam, kako lepo urejena in skrbno izvedena notranjost križanca Nissan, bi rad vprašal šefe japonskega koncerna, zakaj X-Trail ni postal Infiniti. Mehka bela plastika na armaturni plošči, popolno prileganje majhnih delov, debelo usnje na sedežih in ogromen, a zelo lahko umazan večpredstavnostni zaslon - X -Trail si je celo izposodil armaturno ploščo z informativnim zaslonom pri Infinitiju QX50. Toda večina premijskih malenkosti je veliko visokih stopenj opremljenosti, ki po mnenju AEB niso povpraševane. X-Trail se večinoma kupuje v različicah SE in SE +: s tkanino v notranjosti, halogensko optiko in brez vsestranskega vidnega sistema.
Nasprotno, Toyota RAV4 po prenovi ni spremenila svoje ideologije - SUV še vedno velja za zelo zanesljivega deloholika brez kančka sentimenta. Znotraj športnega terenca ne smete računati na udobje: povsod so trda plastika, pravokotni gumbi in aluminijasti vložki. RAV4 dobesedno izžareva temeljnost - križanec ne poskuša skriti napak ali lastnih vrzeli zasenčiti z lepimi vzvodi in usmerniki. Zato ne more biti vprašanj o ergonomiji priljubljenega križanca: informativna "urejenost", odlična vidljivost, velika ogledala in pregleden multimedijski meni. Toyota ima tudi udobne sedeže, a v različici z usnjenim oblazinjenjem nimajo zadostne bočne opore - v salonih s tkanino so valji večji.
Navzven sta RAV4 in X-Trail še vedno "japonca" - in to je super. Toyota je ostala zvesta sebi in je kljub kritikam svetovnega trga posodobila crossover v slogu Priusa in Miraia - ima ozko masko, odbijač s širokimi režami in namrščeno optiko. Zadaj - odprte luči in integriran spojler nad petimi vrati. X-Trail je mešanica modernega dizajna s klasiko. Crossover ima prepoznaven videz v slogu drugega Qashqaija in nove Tiide, za "Japoncem" pa je zelo podoben prvi generaciji Lexusa RX. Če je RAV4 videti najbolje v bogati bordo ali svetlo modri barvi, potem je X-Trail videti bolje v temnejših barvah - ta obseg ugodno dopolnjuje kromirane dele v zunanjosti in velike LED diode v optiki glave.
RAV4 se večinoma kupuje v različici Comfort z 2,0-litrskim motorjem, štirikolesnim pogonom in CVT. Dobili smo tudi možnost v največji zmogljivosti "Prestige Plus" (od 27 $) - z 674-litrskim motorjem, šeststopenjskim "avtomatskim" in celotno paleto možnosti, vključno s kamero za vzvratno vožnjo, prostorskim pogledom sistem in navigacija. Z motorjem s 2,5 konjskimi močmi bo RAV180 za seboj pustil skoraj vse sošolce - SUV z navorom 4 Nm ima dovolj oprijema v mestu, na avtocesti in brezpotjih. Toyota je še posebej dobra v raztrganem tempu metropole - crossover zamenja sto v 233 sekunde. Pošten "aspiriran" ni naklonjen porabi 9,4 litrov bencina v mestu, vendar je mogoče srečati razumnih 15-11 litrov, če le ni bilo "bordo" prometnih zastojev.
Tudi testni X-Trail je zgodovina. Vrhunska različica LE + (od 26 USD) s kopico elektronskih pomočnikov je opremljena z 686-litrskim motorjem z donosnostjo 2,5 konjskih moči. Aspirirani motor je seznanjen s variatorjem - najljubšim tandemom Nissanovih inženirjev v zadnjem desetletju. Z mesta X-Trail ni dovolj navdušenja: zdi se, da je dovolj oprijema, pogon na vsa kolesa v samodejnem načinu pa pomaga uresničiti ves navor na startu, a tudi križanec nekako nabere hitrost linearno, brez iskre. Številke v značilnostih zmogljivosti potrjujejo občutek: X-Trail je počasnejši od RAV171 za skoraj sekundo v sprintu do sto. Toda glede porabe goriva se je Nissan pripravljen prepirati s Toyoto: X-Trail lahko popolnoma onemogoči sistem štirikolesnega pogona, ima boljšo aerodinamiko in manjšo maso praznega vozila.
Na zelo slabi cesti vzmetenje RAV4 ni več podobno starim vrtiljakom v parku Gorky - po posodobitvi so inženirji znatno preoblikovali vzmetenje v udobje. Vzmeti in blažilniki so mehkejši, tihi bloki podokvirja zadnjega vzmetenja pa so večji. Posledično je Toyota prenehala opažati majhne nepravilnosti, zaradi česar je bil prednastavljeni križanec videti zelo žilav in hrupen. Spreminjanje podvozja v udobje je seveda vplivalo na vodljivost, vendar ne toliko, kot bi lahko pričakovali. SUV se je še vedno pripravljen potopiti v ostre ovinke in se skoraj ne boji nadzorovanega zdrsa. Druga stvar je, da preden je RAV4 padel z določene poti pri višji hitrosti in je bilo manj nagiba.
Po udobju je X-Trail primerljiv z RAV4, a v tujino Nissan kabino vseeno prodira več tujega hrupa, križanec pa skuša ne zamuditi manjših napak na cestišču. Toda X-Trail si ne dovoli ohlapnosti na terenu, kot to velja za predhodnika. A to ni presenetljivo: strukturno je X-Trail nov avtomobil, zgrajen na modularni platformi CMF, čeprav s starimi motorji in menjalniki.
Toyota in Nissan se sploh nista sramežljiva pred tereni, a ne marata biti dolgo tam. RAV4 z večplastno sklopko lahko prenese do 50% oprijema na zadnja kolesa, vendar se vsa njegova gibčnost zunaj asfalta konča v globoki kolotečini - 2,5-litrska različica ima zračnost le 165 milimetrov. Toda Toyotina sklopka ni tako nagnjena k pregrevanju kot večina sošolcev, zato lahko na RAV4 igrivo drsete, se premikate in poskušate premagovati ovire v gibanju. Glavna stvar je, da ne pozabite izklopiti stabilizacijskega sistema, ki poseže zelo vsiljivo in za nekaj sekund grobo grize oprijem.
Nissan X-Trail je bolje pripravljen za terensko vožnjo: ima sistem za nadzor menjalnika na vsa kolesa, oddaljenost od tal pa je navdušujoča po standardih segmenta 210 milimetrov. Sistem AWD lahko nastavite s podložko, pri čemer izberete enega od treh načinov: 2WD, Auto in Lock. V prvem primeru križanec ostane prednji pogon, v drugem se potisk samodejno porazdeli glede na cestno situacijo, v drugem pa se navor med sprednja in zadnja kolesa razpolovi. Poleg tega se lahko v načinu zaklepanja premikate s hitrostjo do 80 km / h, nakar elektronika samodejno preklopi na paket samodejnih nastavitev. Slab člen off-road X-Traila je CVT, ki se pregreje hitreje kot klasični samodejni RAV4.
V Rusiji je težko biti crossover srednje velikosti. Na eni strani so kompaktni športni terenci, kot sta Nissan Qashqai in Hyundai Tucson, ki sta po menjavi generacij postala še večja, opremljena in udobnejša. Na drugi strani je starejši segment polne velikosti, ki ponuja tako sedem sedežev limuzino kot zmogljivejše motorje, vendar razlika v ceni pri modelih RAV4 in X-Trail ni tako velika. Tako se je izkazalo, da bi morali križanci srednje velikosti ponuditi preveč privlačno ceno, tako kot dolar. nemogoče ali upati na brezhiben ugled kot motor vsakega podjetja. Toyota in Nissan ostajata na seznamu uspešnic iz različnih razlogov, kar je nedvomno vzrok za dobro voljo.
