Testna vožnja Kia ProCeed proti Toyoti C-HR

Kia imenuje ProCeed modno definicijo strelne zavore, Toyota pa meni, da je C-HR kupe z visokim sedežem, a oba imata isti cilj presenetiti. Iščemo odgovor na vprašanje, katera možnost se s tem bolje spopade

Če poskusite ta dva avtomobila primerjati glede na potrošniške lastnosti, bo hitro postalo jasno, da sta med seboj neenakomerna. Zato njihova neposredna primerjava, če že ne farsa, zagotovo nima resnega praktičnega pomena. Toda vsaj en parameter še vedno združuje ta dva nestandardna avtomobila: podobna cena. In tudi prisotnost faktorja wow, ki pa si ga vsak od proizvajalcev razlaga po svoje.

Bodimo iskreni: ljudje, ki razmišljajo o nakupu avtomobila, najprej preučijo vse možnosti proračuna, ki jih imajo. In šele nato začnejo natančno preučevati določene modele. Poleg tega avtomobili kandidati tudi v zadnji fazi odločanja po lastnostih niso vedno blizu.

Pred sedmimi ali osmimi leti je praktičen družinski človek zlahka izbiral med kompaktnim kombijem Nisan Note in limuzino Opel Astra H, ki je bila s predpono Družina še vedno proizvedena v Kaliningradskem avtomobilskem avtomobilu. Oba modela sta takrat ustrezala istemu proračunu. Povsem običajno je bilo primerjati konfiguracije s podobnimi cenami in šteti število vrat USB v avtomobilih, ne da bi razmišljali o tipu karoserije, konjskih moči ali številu prestav.

Kriza izbirnih meril ni spremenila, napredek pa jo je še povečal. Danes so lahko tudi avtomobili, ki niso videti nepomembno, povsem primerni za vlogo vsakdanjega avtomobila za majhno družino in jih lahko prodate za dokaj primeren denar.

Toyota je v Rusiji na voljo v treh fiksnih stopnjah opreme. A obstaja občutek, da je osnovna različica z 1,2-litrsko "četverico" in mehaniko za 16 dolarjev. v naravi ne obstaja. Zato lahko "žive" avtomobile trgovcev najdemo šele v drugi konfiguraciji Hot za 597 USD. ali v tretji vrhunski različici Cool za 21 USD.

Poleg tega se ti stroji med seboj razlikujejo ne samo po opremi, ampak tudi po elektrarnah. Torej, pri različici Hot pod pokrovom motorja deluje dvolitrski aspirator z močjo 150 konjskih moči. Vrhunski Cool je opremljen z 1,2-litrskim turbo motorjem s 115 konjskimi močmi. Hkrati ima ta konfiguracija sistem s pogonom na vsa kolesa, ki v programu Hot ni na voljo niti za doplačilo.

Za razliko od C-HR je korejska strelna zavora na voljo samo s pogonom na sprednja kolesa. Vendar se razlikujejo tudi elektrarne obeh fiksnih konfiguracij modela. Mlajša različica GT Line za 20 USD. opremljen z najnovejšim 946-litrskim turbo motorjem s 1,4 konjskimi močmi. In zaračunana različica GT stane 140 USD. opremljen z 26-litrskim motorjem na polnjenje z zmogljivostjo 067 sil.

Jasno je, da če imate 2 milijona rubljev, je izbira veliko lažja. Če imate radi hitrost in vožnjo, vzemite Kijo. No, če dinamika in moč nista bistveni in če štirikolesni pogon ne bi bil odveč, potem obstaja neposredna pot do Toyotinega prodajalca. A pri vmesnih različicah vse ni tako preprosto in tukaj že lahko natančno pogledate opremo in udobje.

Zaradi udobja notranjosti se zdi Kia bolj zanimiva možnost. Tu in prtljažnik je bolj obsežen, zadaj pa malo več prostora. Toda streha je tako nizka, da je, ko pristanete v drugi vrsti, udarjanje z glavo obnjo tako enostavno kot luščenje hrušk. In na samem kavču temni strop tako močno "pritiska" od zgoraj, da se občutek prostornosti v nogah nekako sam raztopi.

Pri Toyoti je vse bolj praktično. Zdi se, da C-HR ni le križanec, ampak kupe-križanec. Vendar s pristankom ni težav. Tudi strop nad glavo visi nizko, vendar ne tako depresivno. Noge so utesnjene, vendar zaradi bolj navpičnega prileganja to praktično nikakor ne vpliva na udobje. No, otroški sedež se bo težko prilegal tako v prvi kot v drugi avtomobil.

Vozniške navade? Opazili smo že izpopolnitev podvozja in izpopolnjeno upravljanje C-HR. A vseeno so Japonce obravnavali v okviru pogojnih sošolcev. A tudi zdaj se tudi v ozadju počepega karavana z maksimalno vpetimi vzmetenji Toyota ne samo ne izgubi, ampak se zdi, da je še vedno igralniški avtomobil.

ProCeed se vozi, kot bi se moral. Vrhunski GT se počuti kot hiter in sestavljen avtomobil. Začetna linija GT pa ne razočara. Prvo "stotko" pokliče v 9,4 sekunde. Lahko bi bil hitrejši, vendar tukaj ni toliko oprijema in ni na voljo od spodaj. Hkrati ProCeedov "robot" deluje skoraj zgledno. Škatla se preklopi skoraj brez zamud in napak, in kjer morate pospešiti, se nekaj stopnic zlahka spusti takoj po stopalki za plin.

Korejec je opazno trši od japonskega. Suspenzija živčno odpravi manjše nepravilnosti. Na volan se skoraj nič ne prenese - volan s tesnim naporom, kot monolit, leži v rokah. Toda peta točka zelo pogosto čuti mikroprofil vozišča.

Seveda imajo te nastavitve očitne prednosti. Na primer, na velikih asfaltnih valovih avtomobil skoraj ne trpi vzdolžnih nihanj, na lokih pa se popolnoma upira bočnim zvitkom. Toda splošno ravnotežje podvozja Kie je še vedno slabše od Toyote. Vožnja s C-HR ni manj zabavna, ampak veliko več udobja.

Kakor pa smo že omenili na začetku, je glavna naloga teh strojev presenečenje. In tisti, ki se spominjajo frankfurtskega koncepta ProCeed, bodo opazili, da ima serijski avtomobil povsem drugačna razmerja: majhno prestižno razdaljo (razdalja med sprednjo osjo in vetrobranskim steklom), podolgovate sprednje in skrajšane zadnje previse, zmanjšano medosno razdaljo, visok pokrov motorja .

Vse te odločitve seveda povzročajo oblikovne značilnosti in strožje pasivne varnostne zahteve. A prav ti so spremenili silhueto ProCeeda. Da, še vedno ima veliko kul rešitev in po njihovi zaslugi izstopa v sivem toku. A te drznosti in naglosti, ki sta bili v obliki koncepta, ni več v serijskem avtomobilu.

Kar zadeva C-HR, je v razmerju zelo dober, a preobremenjen z neverjetno količino podrobnosti v zunanjosti. Čeprav se v banalnem tekmovanju "kdo bo zbral največ ogledov v toku" izkaže, da je ProCeed vodilni. V veliki meri zaradi podobnosti z dragim Porschejem Panamera Sport Tourismo in na splošno precej bogatejšega videza.

Če pa obstaja želja, da bi resnično ujeli poglede sosedov v zgornjem toku, se je vredno ustaviti pri prodajalcu MINI. Tam boste zagotovo našli enako zanimivega crossoverja in morda najbolj zanimivega karavana na trgu. In za približno enak denar, ki ga zahtevajo za Kio ProCeed ali Toyoto C-HR.

Toyota CHR
Tip	Crossover	Touring
Размеры (dolžina, širina, višina), mm	4360/1795/1565	4605/1800/1437
Medosna razdalja mm	2640	2650
Volumen prtljažnika, l	297	590
Tehnična teža	1420	1325
tip motorja	Bencin R4	Bencin R4, turbo
Delovna prostornina, kubični metri cm	1987	1359
Maks. moč, l. s. (pri vrtljajih na minuto)	148/6000	140/6000
Maks. kul. trenutek, Nm (pri vrt / min)	189/3800	242 / 1500 - 3200
Tip pogona, menjalnik	CVT, spredaj	RKP7, spredaj
Pospešek od 0 do 100 km / h, s	10,9	9,4
Maks. hitrost, km / h	195	205
Poraba goriva (mešani cikel), l na 100 km	6,9	6,1
Cena od, $.	21 692	20 946

Uredniki so hvaležni upravi trgovskega centra Metropolis za pomoč pri organizaciji streljanja.