Video o principu avtomobilske sklopke, kako sklopka deluje

Od voznikov lahko pogosto slišite frazo "stisnite sklopko". Za mnoge je sklopka skrajna leva stopalka v avtomobilu z ročnim menjalnikom, vozniki avtomobilov z avtomatskim menjalnikom ali CVT pa o tem sploh ne razmišljajo, saj v njihovih avtomobilih ni bilo ločene stopalke za sklopko.

Razumejmo, kaj je sklopka in kakšno funkcijo opravlja.

Sklopka je povezava med motorjem in menjalnikom, povezuje ali odklaplja vhodno gred menjalnika od vztrajnika ročične gredi. Pri avtomobilih z mehaniko se prestave preklopijo samo v trenutku, ko je sklopka pritisnjena - to pomeni, da škatla ni povezana z motorjem in se trenutek gibanja ne prenaša nanjo.

Če snovalci prvih avtomobilov ne bi pomislili na takšno rešitev, potem bi bilo preprosto nemogoče menjati prestave, hitrost gibanja bi bilo mogoče spremeniti le s pomočjo stopalke za plin, ustaviti pa bi bilo potrebno popolnoma ugasniti motor.

Trenutno obstaja veliko različnih vrst, podvrst in modifikacij sklopke, vendar klasična sklopka izgleda takole:

• tlačna plošča - košara sklopke;
• pogonski disk - feredo;
• sprostitveni ležaj.

Seveda je tu še veliko drugih elementov: sklopka za sprostitveni ležaj, sam pokrov sklopke, dušilne vzmeti za blaženje tresljajev, torne obloge, ki se nosijo na feredu in blažijo trenje med košaro in vztrajnikom.

Košara sklopke v najpreprostejši različici z enim diskom je v stalni povezavi z vztrajnikom in se nenehno vrti z njim. Pogonski disk ima nazobčano sklopko, ki vključuje vhodno gred menjalnika, to pomeni, da se vse vrtenje prenaša na menjalnik. Če morate prestaviti, voznik pritisne na pedal sklopke in zgodi se naslednje:

• preko pogonskega sistema sklopke se pritisk prenaša na vilice sklopke;
• vilice sklopke premakne sklopko sprostitvenega ležaja s samim ležajem na vzmeti za sprostitev košare;
• ležaj začne pritiskati na sprostitvene vzmeti (ušesa ali cvetne liste) košare;
• tace za nekaj časa odklopite disk od vztrajnika.

Nato po prestavljanju voznik sprosti pedal sklopke, ležaj se odmakne od vzmeti in košara ponovno pride v stik z vztrajnikom.

Če pomislite na to, v takšni napravi ni nič posebej zapletenega, vendar se bo vaše mnenje takoj spremenilo, ko boste v analizi videli sklopko.

Obstaja več vrst sklopk:

• enojni in večdisk (večdisk se običajno uporablja pri avtomobilih z močnimi motorji in za avtomatske menjalnike);
• mehanski;
• hidravlični;
• električni.

Če govorimo o zadnjih treh vrstah, potem se načeloma razlikujejo med seboj po vrsti pogona - torej po tem, kako je pritisnjena stopalka sklopke.

Najpogostejši v tem trenutku je hidravlični tip sklopke.

Njegovi glavni elementi so glavni in pomožni valj sklopke. Pritisk na pedal se prenaša na glavni valj s pomočjo palice, palica premakne majhen bat, oziroma se poveča tlak v cilindru, ki se prenaša na delovni valj. Delovni valj ima tudi bat, povezan z drogom, ki se poganjajo in pritiskajo na vilice sprostitvenega ležaja.

Pri mehanskem tipu sklopke je stopalka sklopke prek kabla povezana z vilicami, ki poganjajo ležaj.

Električni tip je enak mehanski, s to razliko, da se kabel po pritisku na pedal požene s pomočjo elektromotorja.

Sklopka v avtomobilih z avtomatskim menjalnikom

Čeprav takšni avtomobili nimajo stopalke za sklopko, to ne pomeni, da tudi med motorjem in menjalnikom ni ničesar. Običajno se v avtomobilih z avtomatskim menjalnikom uporabljajo naprednejše možnosti mokre sklopke z več ploščami.

Mokra je, ker so vsi njeni elementi v oljni kopeli.

Sklopka se pritisne s pomočjo servo pogonov ali aktuatorjev. Tukaj igra veliko vlogo elektronika, ki določa, katero prestavo prestaviti, in medtem ko elektronika razmišlja o tem vprašanju, prihaja do majhnih napak pri delu. Avtomatski menjalnik je priročen, ker vam ni treba nenehno stiskati sklopke, avtomatizacija naredi vse sama, resnica pa je, da so popravila precej draga.

In tukaj je video o principu delovanja sklopke, pa tudi menjalnika.

Nalaganje ...