Načelo in metoda dvojne sklopke

Kdo še ni slišal za slavno dvojno sklopko? Izraz, ki se pogosto tudi rima s starinskim avtomobilom ali celo z motošportom ... Poskusimo povzeti to tehniko in njeno uporabnost v tem članku.

Vedite, da je poznavanje delovanja menjalnika tukaj zelo pomembno: poglejte tukaj, če ni.

Kaj vsebuje tehnika?

Dvojna sklopka je bila potrebna pri starejših avtomobilih, ki niso imeli sinhroniziranega obroča v drsnem zobniku menjalnika. Ko prestavljamo, namreč eno prestavo povežemo z motorjem, drugo pa s kolesi. Pri prestavljanju pa se hitrosti obeh ne ujemajo! Nenadoma se zobniki težko povežejo in zobje drgnejo drug ob drugega: nato začne škatla pokati. Namen te tehnike pri starejših avtomobilih je, da skrbi sama za to, da je število vrtljajev obeh prestav čim bližje (da se tako omeji pokanje). Tukaj so koraki, ki jih morate upoštevati pri prehodu na nižjo različico:

začetna situacija

V 5. prestavi imam stabilizirano število vrtljajev, 3000 vrt / min. Zato sem nekoliko držal plin, da sem ohranil tempo. Upoštevajte, da v diagramih označujem, da je pedal pritisnjen, ko je svetlo siv. V črni barvi nanj ni pritiska.

V tem primeru (na primer v primeru dvoosnega menjalnika) je motor priključen na sklopko, ki je sama povezana z vhodno gredjo. Vhodna gred se nato s pomočjo drsnega orodja poveže z izhodno gredjo (z želenim prestavnim razmerjem, torej z zobnikom ali drugo prestavo). Izhodna gred je trajno povezana s kolesi.

Torej imamo takšno verigo: motor / sklopka / vhodna gred / izhodna gred / kolesa. Vsi ti elementi so med seboj povezani: če upočasnite do ustavitve, ne da bi se dotaknili česar koli (razen sprostitve stopalke za plin), se bo avto ustavil, ker se motor ne more vrteti pri 0 vrtljajih (logično ...).

1. korak: zaustavitev

Če želite prestaviti v nižjo prestavo, bo hitrost motorja drugačna od hitrosti, povezane s kolesi. Prva stvar, ki jo morate narediti pri prestavljanju, je, da spustite pedal za plin. Nato izklopimo (pritiskamo pedal sklopke) in prestavimo v prosti tek namesto neposrednega prestavljanja navzdol (kot običajno).

Če na tem mestu poskušam prestaviti v prestavo, imam veliko težav, ker bo število vrtljajev motorja precej nižje od števila vrtljajev koles. Tako ta razlika v hitrosti preprečuje enostavno sovpadanje zobnikov ...

Korak: eksplozija plina

Še vedno se ne premikam. Da bi se število vrtljajev motorja približalo hitrosti koles (bolje rečeno izhodne gredi menjalnika ...), bom nato motor pospešil tako, da bom s plinom močno pritisnil na plin. Tukaj je cilj, da vhodno gred (motor) preko predvajalnika z največjo skrbnostjo povežete z izhodno gredjo.

Z dajanjem "zagona"/hitrosti vhodni gredi se ta približa hitrosti izhodne gredi. Bodi previden, če izklopiš plinski takt, je neuporabno, ker se motor ne da priklopiti na vhodno gred (potem samo daš plin v vakuumu)...

3. korak: skočite ob pravem času

Pravkar sem vklopil plin, motor se začne upočasnjevati (ker ne pritiskam stopalke za plin). Ko se hitrost (ki se zmanjša) ujema s hitrostjo izhodne gredi, menjam prestave, ne da bi pri tem zlomil menjalnik! Pravzaprav se bo razmerje ponavadi vrnilo, ko bodo hitrosti med vhodno in izhodno gredjo povezane.

 Korak: Konec je

Sem v prvotnem stanju, le da sem tukaj v 4. prestavi s konstantno hitrostjo. Konec je in isto bom moral storiti še enkrat, če se želim spustiti na tretje mesto. Zato vožnja s starimi avtomobili ni bila tako enostavna kot vožnja s sodobnimi ...

 Druge gospodarske službe?

Nekateri še vedno uporabljajo to tehniko v motošportu za bolj nadzorovano zaviranje motorja. Upoštevajte, da športni avtomobili to funkcijo združujejo s svojim robotskim menjalnikom v športnem načinu (potem lahko slišite hod plina pri prestavljanju navzdol).

Uporaba te tehnike v sodobnem avtomobilu shrani tudi obroče sinhronizatorja v rokah menjalnika.

Če želite v svoj članek dodati še druge elemente, uporabite obrazec na dnu strani!