Uporaba prenosnega ohišja pri pogonu na vsa kolesa

Velika popularnost, ki so jo v zadnjem času pridobili športni terenci in križanci, ni naključna. Štirikolesni pogon omogoča vozniku možnost vožnje po mestu in po neravnem terenu. V takem avtomobilu je prenosna škatla zasnovana tako, da v celoti uresničuje prednosti pogona na vsa kolesa.

Namen prenosnega ohišja

Pri vozilih z enim pogonom se navor, ki ga ustvarita motor in predelan menjalnik, prenaša neposredno na pogonska kolesa. Če ima avto štirikolesni pogon, je za najbolj racionalno uporabo navora potrebna porazdelitev med sprednjo in zadnjo osjo. Poleg tega je od časa do časa potrebno spremeniti količino navora, ki se prenaša na določeno os med premikanjem.

Prenosno ohišje je odgovorno za porazdelitev moči motorja med sprednjo in zadnjo osjo. Tako kot menjalnik lahko do določene mere poveča vrednost navora, kar je še posebej pomembno pri vožnji avtomobila v težkih terenskih razmerah.

Včasih ta mehanizem opravlja posebne funkcije na posebni opremi (gasilski avtomobili, kmetijska in gradbena oprema). Naloga prenosnega ohišja je prenos dela navora na posebno opremo: požarno črpalko, kabelski vitel, žerjavni mehanizem itd.

Zasnova razpršilnika

Prenosno ohišje, včasih imenovano preprosto "prenosno ohišje", je nameščeno med gredi in menjalnikom, ki vodi do osi. Kljub veliki raznolikosti modelov so nekateri deli prenosnega ohišja na voljo pri katerem koli modelu:

1. pogonska gred (prenaša navor iz menjalnika v prenosno ohišje);
2. zaklepni mehanizem in sredinski diferencial;
3. zobnik ali verižni reduktor;
4. aktuator (odgovoren za vklop ključavnice);
5. kardanske gredi za pogon sprednje in zadnje osi;
6. sinhronizator, ki vam omogoča vklop spodnje vrstice v gibanju.

Prenosno ohišje je ohišje, ki vključuje pogonsko gred motorja, dve kardanski gredi pa gresta na sprednjo in zadnjo os. Zasnova prenosnega ohišja je podobna zasnovi menjalnika: njegovo telo je zaprt ohišje motorja, katerega oljna kopel zagotavlja mazanje diferenciala in zaklepnega mehanizma. Za preklop uporabite ročico ali gumbe v kabini.

Načelo delovanja prenosne škatle

Glavna funkcija prenosnega ohišja je povezava ali odklop enega od mostov. Pri zasnovi klasičnih terencev in tovornjakov s štirikolesnim pogonom se navor vedno prenaša na zadnjo pogonsko os. Sprednja os je bila zaradi varčevanja z gorivom in življenjsko dobo vozlišč povezana samo za premagovanje težkih odsekov ceste ali v težkih cestnih razmerah (dež, led, sneg). To načelo je ohranjeno v sodobnih avtomobilih, le s to razliko, da je prednja os zdaj vedno vodilna.

Sprememba navora, njegova porazdelitev med vse pogonske osi, je druga najpomembnejša funkcija prenosnega ohišja. Sredinski diferencial razporeja navor med sprednjo in zadnjo osjo, pri čemer lahko prejemata enako moč (simetrični diferencial) ali deljeno z določenim razmerjem (asimetrični diferencial).

Sredinski diferencial omogoča, da se osi vrtijo z različnimi hitrostmi. To je potrebno pri vožnji po dobro asfaltiranih cestah, da se zmanjša obraba pnevmatik in prihrani gorivo. V trenutku, ko avto zapusti cesto in morate kar najbolje izkoristiti štirikolesni pogon, se aktivira sredinska zapora diferenciala, osi sta togo povezani med seboj in se lahko vrtita le z enako hitrostjo. Zahvaljujoč preprečevanju zdrsa ta oblika poveča flotacijo na terenu.

Poudariti je treba, da je funkcija zapore diferenciala na voljo le v manjšem številu prenosnih ohišij, nameščenih na klasičnih terencih, specialnih vozilih in vojaških tovornjakih. Parketni križanci in terenci, ki so v našem času pogosti, niso zasnovani za tako resno terensko vožnjo, zato so zaradi znižanja stroškov prikrajšani za to funkcijo.

Raznolikost sredinskega diferenciala

Prenosna ohišja uporabljajo tri različne sisteme zapore sredinskega diferenciala, ki so nameščeni na vozilih s terenskimi lastnostmi.

Torna večlamelna sklopka. Najsodobnejši tip zapore diferenciala v prenosnem ohišju. Nadzorovana kompresijska sila kompleta tornih diskov, uporabljenih v sklopki, omogoča porazdelitev navora vzdolž osi glede na posebne razmere na cesti. V normalnih cestnih razmerah sta osi enakomerno obremenjeni. Če ena od osi začne drseti, se torne plošče stisnejo in delno ali popolnoma blokirajo sredinski diferencial. Zdaj os, ki se popolnoma "oprime ceste", prejme več navora od motorja. V ta namen aktuator pošlje ukaz elektromotorju ali hidravličnemu cilindru.

Viskozna sklopka ali viskozna sklopka. Zastarela, a poceni in enostavna zapora diferenciala. Sestavljen je iz kompleta diskov, nameščenih v ohišje, napolnjeno s silikonsko tekočino. Diski so povezani s pesti koles in ohišjem sklopke. Ko se hitrost mostičkov začne spreminjati, postane silikon bolj viskozen in blokira diske. Slabosti zastarele zasnove vključujejo nagnjenost k pregrevanju med delovanjem in nepravočasno izpostavljenost.

Diferencial Torsen zaradi omejene trdnosti se uporablja pri "parketnih" terencih in terenskih karavanih. Tako kot viskozna sklopka prenaša vrtilni moment na gred, ki manj drsi. Thorsenov aktuator je sposoben porazdeliti največ 80 % potiska na obremenjeno os, medtem ko bo drsna os v vsakem primeru imela najmanj 20 % navora. Zasnova diferenciala je sestavljena iz polžastih zobnikov, zaradi trenja katerih nastane zapora.

Kako upravljati prenosno ohišje

Stari SUV-ji, tovornjaki in posebna vozila imajo običajno ročno (mehansko) krmiljenje "razstavne škatle". Za vklop ali izklop ene od osi, kot tudi za vklop diferenciala ali nizkega razpona, se uporablja vzvod, ki se običajno nahaja na tleh kabine poleg prestavne ročice. Če ga želite vklopiti, je potrebno občasno popolnoma ustaviti avto.

Mlajši modeli imajo električno ročno upravljanje, vsi načini prenosnega ohišja pa se izbirajo z gumbi na plošči. Če ima "razdatka" sinhronizator, vam ni treba ustaviti avtomobila.

V sodobnih avtomobilih se uporablja prenosna škatla. Ko je izbran samodejni način, vgrajeni računalnik zazna zdrs osi in nato preusmeri navor. Po potrebi aktivira zaporo diferenciala. Voznik lahko izklopi avtomatizacijo in vse delo na poti opravi sam. Ni krmilne ročice.

Vse vrste križancev in karavanov imajo popolnoma avtomatiziran nadzorni mehanizem prenosnega ohišja. Voznik nima možnosti samostojnega nadzora mehanizma, saj vse odločitve sprejema računalnik.