Testna vožnja roadsterja "Krim"

Ko so se opekli na "Marusya" in "Yo-mobiles", javnost ne verjame več v nov avtomobilski zagon iz Rusije. Ugotovili smo, kaj je projekt Krim, kako potekajo dela na avtomobilu in kakšne so njegove resnične možnosti

Si želite takoj in pošteno? Med streljanjem sem na tem roadsterju prebil stotine kilometrov in pol in bilo mi je zelo všeč. Ne kot tekaški model, ki se bo po nešteto "tukaj bomo dokončali", "tukaj bomo to ponovili" in "tu bo na splošno vse drugače" morda kdaj spremenil v avto. V svojih osnovnih lastnostih je "Krim" dober že zdaj.

Seveda se za volan usedete s toliko skepticizma, da utesnjena notranjost poka po šivih. Kako drugače? Navsezadnje je to šele drugi delujoči prototip, ki so ga nekateri študentje sestavili ročno in že je bilo napovedano, da bo zasnovo naslednje različice korenito revidirano - dokler ne bo povsem neprepoznavna. S takimi uvodnimi opombami pričakujete, da če avto načeloma gre nekam, je to že dobro in če se čez dan ne pokvari, lahko odprete šampanjec.

Ampak že je tema in nočem ven izza volana. Pripravljen sem potisniti plin še naprej, veseli se jasnega odziva 140-konjskega motorja: kako drzno pospeši tega 800-kilogramskega modrega otroka! V desni roki je tesen in jasen vzvod petstopenjske "mehanike", za ušesom se igra iger na srečo z hripavostjo, pod zadkom pa gosto in presenetljivo skladno podvozje, ki niti ni zastrašujoče na snežno ledeni grdoti, ki smo jo danes dobili namesto ceste. 

Gosto, a energetsko intenzivno delo vzmetenja je logično: da, obstajajo različne vzmeti in blažilniki, geometrija je bila močno popravljena, v resnici pa gre za standardne elemente iz Kaline / Granta, pri katerih je odpornost na naš teren na genetski ravni. Toda telo lastne zasnove, ki temelji na jeklenem prostorskem okvirju, ohranja trdno zgornjo ustnico - brez ohlapnosti, brez parazitskih vibracij. Oblikovalci pravijo, da je torzijska togost blizu serijski Vesti - za odprt avtomobil, kjer odstranljiva plastična streha skoraj ne obremenjuje moči, je to odličen rezultat.

Všeč so mi nagajive, lahkotne reakcije kot odziv na krmiljenje. Všeč mi je pravilno ravnotežje srednjega motorja, ko tudi na spolzki cesti "Krim" ne poskuša mimo sprednjih koles mimo poti. Všeč mi je, kako nepremišljeno vstane postrani pod dodajanjem plina - in kako razumljivo zdrsne, kljub prostemu diferencialu na pogonski osi.

Tudi veliko in ne maram. Nejasne povratne informacije in zamegljena "ničla", ki jo je podedoval roadster skupaj s standardnim krmiljenjem Kalinovskiy. Prednje zavore JBT so premočne, ki nenehno zaklepajo in uničujejo harmonijo. Klavstrofobična notranjost in utesnjen sklop pedala, pri katerem se vsake toliko zataknejo zimski čevlji. Mešanica soli, reagentov in sovraštva cestnih delavcev do nas, voznikov, kaplja na rokav. Da, razpoke na oknih bi lahko bile manjše. A to so le manjši in popolnoma rešljivi problemi.

Izumljen je bil že "Krim" nove, tretje po vrsti različice: imel bo veliko bolj prostorno notranjost, povsem drugačno strukturo moči, celo doseganje dna kakovosti izdelave v fazi izdelave prototipov je povsem smešno - predproizvodni vzorci velikih podjetij so včasih neverjetni in ne tako plitki. In tu smo prišli do najbolj občutljivega vprašanja: ali bo to na splošno ta serija?

Zdaj lahko samo zagotovo trdimo, da se delo v tej smeri izvaja z vso resnostjo. Zasnova roadstera je na računalniku skrbno preračunana - tako glede moči in pasivne varnosti kot tudi glede aerodinamike, hlajenja in še česa. Izveden je bil že preizkus trčenja prednjega dela nove močnostne konstrukcije v živo - da se preveri, ali izračuni ustrezajo resničnim rezultatom. Pri zasnovi okvirja tretje generacije standardni kvadratni kovinski profil v veliki meri nadomešča varjene konstrukcije v obliki škatle iz jeklene pločevine - tako se ob pravilnem izračunu izkaže, da je močnejši in lažji. Plus lasersko rezanje, visoko natančno varjenje in računalniški nadzor tolerance - vse je odraslo.

Poleg tega se Krim ustvarja za certificiranje v skladu z vsemi pravili, s prejemom polnopravnega OTTS - to pomeni, da bo imel tako ERA-GLONASS kot varnostne sisteme iz družine Granta / Kalina, vključno s sprednjimi zračnimi blazinami in ABS. Ustvarjalci na splošno poskušajo čim manj posegati v standardne enote iz Lade: na primer tukaj zahtevajo krajši in ostrejši volanski drog, če pa to storite, ga boste morali potrditi ločeno, kar bo samodejno zapletlo obdelati in dvigniti ceno.

In cena, odkrito povedano, izgleda neverjetno: 9 $ - 203 $ za dokončan avto. In ustvarjalci so prepričani, da se lahko prilegajo temu proračunu, saj je v resnici "Krim" obrnjen "Grant": okvir in plastična karoserija sta njihova lastna, postavitev je sredinski motor in pogon na zadnja kolesa, vendar skoraj vse železo je Togliatti. Vzmetenje, zavore, krmiljenje, večina notranjih elementov, elektrika, menjalnik in motor – vse od tam. Mimogrede, motor na serijski različici bo enostavnejši: prototip ima ojačan motor iz dela Kalina NFR, v proizvodnjo pa naj bi šel avtomobil s standardno enoto VAZ-9 s 861 konjskimi močmi. Iz katerega pa so se ljudje že dolgo naučili pridobivati ​​dodatno moč.

Kaj lahko gre narobe? Veliko več, kot si želite. Na primer, cenik je bil sestavljen na podlagi predpostavke, da se bo AvtoVAZ strinjal s dobavo komponent po stroškovni vrednosti, vendar Togliatti do zdaj nad tem ni navdušen. In niti ne iz lastnega pohlepa: zakaj bi lastniki Renault-Nissana preprosto podprli neodvisnega ruskega proizvajalca?

In tudi ni jasno, kje naj bi bili izdelani ti roadsterji, kako certificirati proizvodnjo, kako vzpostaviti trgovsko mrežo, servis in garancijski servis ... To pa ne omenja dejstva, da lahko tudi pri certificiranju avtomobila težave nastanejo. Natančneje jih je mogoče ustvariti. Na splošno so teme občutljive. Tako zelo, da niti vodja projekta Krim Dmitrij Oniščenko nima jasnih odgovorov - za trenutek pa svetovalec generalnega direktorja NAMI.

Je tudi doktor tehničnih znanosti, profesor oddelka za batne motorje Baumanovega inštituta, direktor programa Formula Student - in oseba, ki že več kot deset let vodi majhen konstrukcijski biro, ki temelji na isti Baumanki. To je samostojno in dokaj uspešno podjetje: biro izvaja inženirska naročila, razvija in vgrajuje komplete posebne opreme za vozila policije in ministrstva za nujne primere - s tem dohodkom, ki se vloži v razvoj "Krima".

Prav ste razumeli: projekt je popolnoma neodvisen, ni državnih subvencij ali milijonov drugega oligarha. In sredstva, porabljena za razvoj in natančno uglaševanje avtomobila, ne bodo upoštevana pri končnih stroških - in zato se lahko izkaže, da je enakih 9 ameriških dolarjev resničnih. 

Tretja faza razvoja je sledila povsem novemu scenariju: sega daleč onkraj obzidja Baumanke. 25 pripravljenih okvirjev bo poslanih na različne ruske univerze, kjer bodo že začele lokalne ekipe študentov iskati lastne pristope in predlagale lastne ideje za oblikovanje, notranjo dekoracijo in tehnično polnjenje. Kot je bilo načrtovano, si bodo te različne celice medsebojno izmenjale informacije, vzpostavile interakcijo - v prihodnosti pa bodo oblikovale nekaj podobnega velikemu decentraliziranemu oblikovalskemu uradu, ki bo lahko prevzel res velike projekte. In "Krim" je le okusna vaba za mlade talente. Navsezadnje je delo na elegantnem športnem avtomobilu, na katerem se lahko peljete tudi sam, veliko bolj zanimivo kot delo na običajnem krilu z običajnega letala.

Če bi torej imel svojo pot, bi ta avto preimenoval v "Tao". Navsezadnje je pot tukaj cilj: naučiti se razvijati stroje, jih vzgajati, spreminjati, znova vzgajati, certificirati, pripravljati na proizvodnjo, v procesu napolniti milijon nepričakovanih stožcev - in na koncu priti na nekaj, za kar nihče niti ne ve.

Zato resničen odgovor na vprašanje: "Kaj je ta projekt?" zveni takole. To je način za zaslužek. Dolgoročno - denar, zdaj pa - izkušnje, možgani in kompetence, zagotovo pa ne na naš račun. In če ustvarjalcem uspe "Krim" povleči v produkcijo, me osebno ne bi motilo, če bi zanj glasovali z dolarjem. Ker je zdaj res dober.