Predstavitev: Husqvarna 2009

Če se bolje zavedate dogajanja v umazanem svetu, se lahko še spomnite obdobja, ko je kraljevalo 350 kubičnih metrov štiritaktnih motorjev, ki so nato narasli na 400 in nenazadnje na 450 kubičnih centimetrov delovne prostornine. Vendar se je kolo razvoja vrnilo in nenavadne kocke so očitno v modi. Pa ne zaradi hrupa, ampak zaradi praktičnosti.

Danes je Husqvarna 450 veliko, morda preveč za povprečnega enduro voznika, TE 510 pa samo za hrustljavce, ki imajo po jutranjem praznjenju mehurja več kot 90 kg. Zakaj ne TE 250? No, ja, to je odlično kolo, najboljše v svojem razredu, vendar je namenjeno voznikom, ki so vezani na prostornino enote, ki jo določajo pravila. 310 pa je nekje vmes.

V bistvu gre za TE 250 z enakim okvirjem, vzmetenjem, kolesi, zavorami itd., Vendar z motorjem 249 ccm? s povečanjem izvrtine iz 76 mm na 83 mm, povečano na 297 cm? ... Je mešanica lahkega in obvladljivega motornega kolesa z malo dodatne moči v samem motorju. Za ljubitelje, ki se po napornem delovnem dnevu želijo potiti v bližnjem gozdu ali na motokros progi, je to več kot dovolj.

Še več, naše pokušanje novinca v standardni liniji štiritaktnih modelov je prineslo zanimive rezultate. Mi smo ga imeli raje kot TE 450! Poligon je bila velika tekaška proga, obogatena s tipičnimi enduro elementi. Torej, blatne luže, ozek prehod med ograjo in stezo, nato pa več vzponov in spustov, vse seveda na zelo strmih, prašnih in valjanih kamnih, napolnjenih z zemljo.

Včasih se nam je zdelo, da motor ne potrebuje nič drugega kot tretjo prestavo! Prva je res tako kratka, da je sploh ne potrebujemo za nič drugega kot za trial plezanje in ekstremno plezanje. Drugi je idealen za zaprte ovinke in starte, tretji pa za vse ostalo. Razen po hitrejših gozdnih cestah nam je uspelo priti do konca menjalnika, torej do šeste prestave. Motor je izjemno prožen, dobro in zvezno vleče že iz nizkih vrtljajev, predvsem pa se zelo rad vrti do limiterja in to je njegova največja prednost.

Ergonomsko nameščena prestavna ročica ne zahteva skoraj nobenega prestavljanja. Vse je mogoče narediti z desnim zapestjem, ki določa, koliko goriva bo naprava za sesanje in vbrizgavanje Mikuni trenutno izmerila z elektronskim krmilnikom.

Husqvarna že drugo leto zapored uporablja elektronsko vbrizgavanje goriva pri štiritaktnih modelih in če smo imeli lani kakšne pripombe, bomo zdaj molčali. Vse deluje gladko in ustrezno. Tudi tokrat je enostavnost vožnje izjemna. Natančno in hitro se odziva na želje kolesarja in predvsem jasno sledi ustaljeni liniji v ovinkih. Kolo kot celota teče zanesljivo, dosledno in je popolna kombinacija za povprečnega enduro kolesarja. Navdušeni smo bili!

Tako kot celotna linija štiritaktnih motorjev ima tudi TE 310 posodobljen okvir, ki je trši in za kilogram lažji kot lani. Pomembne novosti v družini so: verižni zavorni koluti, ki so na prvi pogled močnejši pri zaviranju, prenovljeno vzmetenje, nihajna roka, izboljšan menjalnik in kroženje olja ter nov aluminijast blažilnik, ki brez sprememb izpolnjuje standard Euro3. Vendar imata TE 250 in 310 zdaj jeklene izpušne ventile, saj so bolj trpežni od titana. A te spremembe in bolj agresivna grafika niso edina novost belo-rdečih iz Vareseja.

Popolnoma nov model je teen dvotaktni dvotaktni motor WR 125. Husqvarna verjame v enduro dvotaktno tehnologijo (in vse več kupcev), zato so pri prenovi namenili veliko pozornosti podrobnostim. Še bolj znana je enota, ki je zelo podobna navzkrižnemu modelu CR 125, sicer pa nova za WR: okvir po vzoru štiritaktnih sester, izpušni sistem, rezervoar za gorivo, airbox, 15 mm sprednje stopalke, nižja višina sedeža. od tal in plastičnih delov. Torej, če želite, da je vaš "dojenček" zdrav, ga namesto na računalnik ali TV postavite na takšno adrenalinsko bombo.

Novost je tudi že omenjeni WR 300, ki je pravzaprav enak WR 250, le da ima prostornino povečano na 293 cm? in je replika dirkalnika s svetovnega prvenstva v enduru, ki ga je vozil Francoz Seb Guillaume, uvrščen med najboljše tri na svetu.

Husqvarna stavi tudi na dva mlada kolesarja, Poljaka Bartosza Obluckega in Antoinea Mea, ki je letos novinec v enduru, prihaja iz motokrosa (MX1) in spada v mlado generacijo francoskih tekačev. No, leta 2009 se bo po uspešni letošnji sezoni nedvomno potegoval za najvišja mesta. Husqvarna se tudi tja želi vrniti s prodajnimi podatki, in kot obljubljajo šefi BMW, nameravajo to narediti s še širšo paleto motorjev enduro, motocross in mini cross.

Husqvarna TE 310

Cena testnega avtomobila: 8.499 EUR

motor: enovaljni, štiritaktni, 297 cm? , moč (NP), elektronsko vbrizgavanje goriva, Mikuni 6 mm.

Okvir, vzmetenje: jeklena cevasta (ovalne cevi), spredaj popolnoma nastavljive teleskopske vilice Marzocchi USD, zadnji enojni udarci.

Zavore: spredaj 1x kolut s premerom 260 mm, zadaj 1x 260 mm. b 1.495 mm.

Rezervoar za gorivo: 7, 2 l.

Višina sedeža od tal: 963 mm.

Suha teža: 107 kg.

Контактное лицо: www.zupin.de

Petr Kavchich, foto: Tovarna

• Osnovni podatki

  Cena testnega modela: 8.499 € XNUMX €

• Техническая информация

  motor: enovaljni, štiritaktni, 297,6 cm³, moč (NP), elektronsko vbrizgavanje goriva, Mikuni 38 mm.

  Okvir: jeklena cevasta (ovalne cevi), spredaj popolnoma nastavljive teleskopske vilice Marzocchi USD, zadnji enojni udarci.

  Zavore: spredaj 1x kolut s premerom 260 mm, zadaj 1x 260 mm. b 1.495 mm.