Testna vožnja z novim Oplovim motorjem 2,0 CDTI

Nova generacija velikih dizelskih enot je bila predstavljena v Parizu

Visoka moč, velik navor, nizka poraba goriva in emisije v kombinaciji z vrhunsko izpopolnjenostjo: Oplova nova generacija 2,0-litrskega dizelskega motorja je pomemben razvoj v vseh pogledih. Ta visokotehnološki motor, ki je v Insignii in Zafiri Tourer debitiral na Mondial de l'Automobile leta 2014 v Parizu (od 4. do 19. oktobra), pomeni še en korak v razvoju nove Oplove motorne palete.

Nova enota s 125 kW / 170 KM. in zavidljivih 400 Nm navora bo nadomestil sedanji 2,0 CDTI motor (120 kW / 163 KM) na vrhu Oplove dizelske linije. Ta učinkovit stroj Euro 6 zagotavlja skoraj pet odstotkov več moči in 14 odstotkov navora, hkrati pa zmanjšuje porabo goriva in emisije CO2. Enako pomembno je, da motor deluje zelo tiho in uravnoteženo, kar je rezultat trdega dela Oplovih zvočnih inženirjev za zmanjšanje hrupa, tresljajev in ostrine.

“Ta visokotehnološki motor je popoln partner za naša največja modela Insignia in Zafira Tourer,” je dejal Michael Abelson, podpredsednik Vehicle Engineering Europe. »Njegova visoka gostota moči, uravnotežena zmogljivost, gospodarnost in užitek v vožnji ga uvrščajo med najboljše dizelske motorje v svojem razredu. Novi 6 CDTI je skladen s standardom Euro 2,0 in že izpolnjuje prihodnje zahteve ter bo močno povečal privlačnost naše ponudbe dizelskih motorjev.”

Novi motor 2,0 CDTI, ki se bo začel proizvajati prihodnje leto, bo prvi v novi liniji velikih dizelskih motorjev, ki ga je razvilo samo podjetje. Projekt je izvedla svetovna ekipa inženirjev iz centrov v Torinu in Rüsselsheimu s podporo kolegov iz Severne Amerike. Izdelovali ga bodo v Oplovi tovarni v nemškem Kaiserslauternu.

Povečana gostota moči in nižji stroški goriva in emisije

Pridobivanje največje količine energije iz vsake kapljice goriva je ključno za doseganje visoke moči tako v absolutnem smislu kot v smislu gostote moči, izražene kot vrednost 85 KM. / l - ali enaka specifična moč kot motor. iz nove generacije Opel 1.6 CDTI. Novo kolo zagotavlja užitek v vožnji brez ogrožanja proračuna strank. Impresivnih 400 Nm navora je na voljo od 1750 do 2500 vrtljajev na minuto in največja moč 125 kW / 170 KM. doseže pri samo 3750 vrt./min.

Med ključnimi elementi za doseganje dinamičnih lastnosti avtomobila so nova zgorevalna komora, preoblikovani sesalni kolektorji in nov sistem vbrizga goriva z maksimalnim tlakom 2000 barov, z možnostjo do 10 vbrizgov na cikel. To dejstvo je osnova za doseganje visoke stopnje moči, izboljšano razprševanje goriva pa ustvarja predpogoje za tišje delovanje. Sama izbira oblike zgorevalne komore je rezultat analize več kot 80 računalniških simulacij, od katerih je bilo pet izbranih za nadaljnji razvoj.

Turbopolnilnik VGT (Variable Geometry Turbocharger) je opremljen z električno vodilno krmilno napravo za nadzor pretoka plina, ki zagotavlja 20% hitrejši odziv kot vakuumski pogon. Izjemno kompaktna zasnova turbopuhala in hladilnika hladilnika VGT zmanjša količino zraka med kompresorjem in motorjem ter dodatno skrajša čas kopičenja tlaka. Za izboljšanje zanesljivosti turbopuhala je enota vodno hlajena in na dovodu do oljnega voda nameščen oljni filter, kar dodatno zmanjša trenje v njegovem ležaju.

Modul turbopuhala in recirkulacije izpušnih plinov (EGR) sta za večjo učinkovitost integrirana v eno samo zasnovo. Modul EGR temelji na novem konceptu z radiatorjem iz nerjavečega jekla, ki zagotavlja skoraj 90-odstotno učinkovitost hlajenja. Integriran obvodni ventil za recirkulacijo izpušnih plinov z vodnim hlajenjem zmanjšuje padec tlaka, njegova regulacija v zaprti zanki pa znatno zmanjša emisije dušikovega oksida in delcev (NOx / PM) v pogojih spreminjanja obremenitve, hkrati pa izboljšuje nadzor emisij. ogljikovodiki in ogljikov monoksid (HC in CO).

Brezhibno delovanje: dizelska moč z natančnim delovanjem kot plinska turbina

Ciljno izboljšanje značilnosti hrupa in vibracij v vseh načinih delovanja je bila ključna zahteva pri razvoju novega motorja od zaključka glavne naloge. Številni računalniški modeli računalniškega inženirstva (CAE) so bili uporabljeni za ustvarjanje in analizo vsake komponente in podsistema pred prvim prototipom motorja.

Arhitekturne izboljšave se osredotočajo na dve področji, ki ponavadi ustvarjajo visoke ravni hrupa: zgornji in spodnji del motorja. Nova oblika aluminijaste glave, vključno z dodatkom polimernega pokrova ventila z izolirnimi nastavki in tesnilom, izboljša zmanjšanje hrupa. Sesalni kolektor je zaprt v enodelnem zvočno izolirnem materialu.

Na dnu motorja je nov visokotlačni modul izravnalne gredi iz litega aluminija. Ima dve nasprotno vrtljivi gredi, ki kompenzirata do 83 odstotkov vibracij drugega reda. Zobniški pogoni ročične gredi poganjajo eno izravnalno gred, ta pa drugo. Dvozoba zasnova (škarjasta zobnika) zagotavlja natančno in gladko vpetje zob, odsotnost pogonske verige pa odpravlja tveganje za ropotanje. Po podrobni analizi so za uravnoteženje gredi prednostni ležaji pred valjčnimi ležaji, da se dodatno zmanjša hrup in vibracije ter teža.

Novo je tudi oblikovanje jaška. Prejšnjo skupno rešitev elementov je zdaj nadomestil dvodelni dizajn, pri katerem je dno pločevine pritrjeno na visokotlačni tlačno litin aluminijast vrh. Učinkovitost hrupa in delovnega ravnovesja se še izboljša z različnimi simulacijami zvočne optimizacije notranjih in zunanjih reber obeh odsekov.

Drugi zvočni inženirski ukrepi za zmanjšanje hrupa vključujejo:

optimizirani injektorji za zmanjšanje hrupa pri zgorevanju brez zmanjšanja porabe goriva; oblikovan ob upoštevanju akustičnih značilnosti reber v bloku valja iz litega železa; individualno uravnoteženje kompresorskih in turbinskih koles; izboljšan zobnik zob zobatega jermena in izolacijskih elementov za pritrditev njegovega pokrova.

Zaradi teh oblikovalskih odločitev novi motor v območju delovanja povzroči manj hrupa kot njegov predhodnik, v prostem teku pa je tišji za pet decibelov.

Očistite pline s selektivno katalitsko redukcijo (SCR)

Novi 2,0 CDTI ima emisije, podobne emisijam bencina, v veliki meri zahvaljujoč sistemu Opel BlueInjection Selective Catalytic Reduction (SCR), ki je skladen z Euro 6.

BlueInjection je tehnologija naknadne obdelave, ki odstrani dušikove okside (NOx) iz izpušnih plinov. Delovanje SCR temelji na uporabi neškodljive tekočine AdBlue®, sestavljene iz sečnine in vode, ki se vbrizga v tok izpušnih plinov. Pri tem se raztopina razgradi na amoniak, ki ga absorbira posebna katalitična porozna masa. Pri reakciji z njim se dušikovi oksidi (NOx), ki so del skupne količine škodljivih snovi v izpušnih plinih, ki vstopajo v katalizator, selektivno razgradijo na čisti dušik in vodno paro. Rešitev AdBlue, ki je na voljo na polnilnih postajah v nakupovalnih središčih in na Oplovih bencinskih servisih, je shranjena v rezervoarju, ki ga je po potrebi mogoče napolniti skozi luknjo, ki se nahaja poleg odprtine za polnjenje.