Testna vožnja Kia Sorento nove generacije
V drugih državah je tretja generacija Sorento zamenjala drugo, naslednja tri leta pa bo vzporedno z novo različico v prodaji tudi prejšnja, ki je enostavnejša in ugodnejša ...
Splošni kult potrošnje me je zelo lenil in velemesto me je nagradilo s celim kupom fobij. Preobremenjeni z izborom nakupovalnih središč in spletnih trgovin se paničim, če mi poskušajo pokazati 140 različic vzorca parketa, ker se bo ena izmed njih zagotovo ujemala s to barvo ozadja. Izbrano izmed še 60 predlaganih. Zelo dobro je, če je v trgovini živahen mlad svetovalec, ki ga zaščiti pred pretirano številčnostjo izbire, potem pa se bomo morali ločiti od iluzije, da se res nekaj odločamo. To pomeni, da seveda razmišljamo drugače, toda v resnici so naša stanovanja videti tako, kot se ta drugi letnik odloči, ali ima obešen jezik. Na splošno se prenova v moji hiši ni začela, ob petkih isti lokal, telefon samo Apple, in ko je v naslednji različici FIFA postalo mogoče ročno določiti stopnjo nagnjenosti vezistov k kratkemu premešanju na 100-stopenjska lestvica sem odložila krmilno palčko, vzela žogo in odšla na ulico.
Zato sem nekoč zelo spoštoval japonsko avtomobilsko premijo, za katero se je zdelo, da pravi: »Verjemi mi, prijatelj, vem, kaj je najboljše in zate sem že naredil vse najbolj kul stvari. Odstavite to smešno enciklopedijo možnosti z drobnim tiskom. Za vas imam odličen avto in izbrati morate le eno od dveh možnosti moči in barvo. Oh ja, ali potrebuješ loputo? " In iz istega razloga je najmočnejši napad nostalgije doživel v Grčiji, na testni vožnji križanca Kia Sorento tretje generacije, ki je dobil glavno predpono imena. Samo pogon na vsa kolesa. Samo dizelsko gorivo. Le 2,2-litrski, 200-konjski moči. Obstajajo le tri celovite konfiguracije, najmlajša (Luxe) ima pet sedežev, drugi dve pa sedem sedežev. Oštevilčeni okviri Sambo-70 bodo prispevali k individualizaciji.
Zakaj Prime? To je povsem ruska zgodba, saj je v drugih državah tretja generacija Sorento nadomestila drugo, vendar bo naslednja tri leta vzporedno z novo različico v prodaji tudi prejšnja, ki je enostavnejša in cenovno ugodnejša. "Drugi" Sorento je v polnem ciklu sestavljen v tovarni v Kaliningradu in je zelo priljubljen na trgu-gre za prostoren avtomobil za relativno malo denarja: bencinsko različico s sprednjim pogonom s 174 konjskimi močmi je mogoče kupiti za 17 095 USD različica z enakimi lastnostmi kot Prime pa stane 21 dolarjev. Cena za tretjo generacijo, ki se doslej ne more pohvaliti s pomembnim odstotkom lokalizacije in je izdelana iz boljših materialov, se pri konfiguraciji Luxe začne pri 697 USD in sega do 27 USD. za Prestige. To so skoraj enake številke kot Hyundai Grand Santa Fe, a je na primer bistveno cenejši od Toyote Highlander. Cene za japonskega crossoverja se šele začenjajo pri 615 USD, medtem ko govorimo o prednjem pogonu, za razliko od korejskih konkurentov, o varianti.
Veliko se lahko prepira, kaj bi bilo učinkovitejše, saj ostaja stari Sorento - veliko dražjega Sorento Prime na trg spraviti pod popolnoma drugim imenom in ne sme biti omejen na predpono imena, s čimer bi zmedli kupce , ali storite tako, kot se je na koncu odločilo v Kii, toda očitno potencialne kupce križanca bolj zanima drugo vprašanje: za kaj naj plačajo še pol milijona? Korejci si že dolgo prizadevajo, da bi bili nekoliko višji od množičnega segmenta, na sestanku pred testno vožnjo v Grčiji pa sem od uprave Kiine ruske pisarne približno osemkrat ob različnih priložnostih slišal besedo "premium", vključno s prezračevanjem sedežev in panoramska streha. Toda motor je ostal enak, čeprav nekoliko preoblikovan: dodali so tri konjske moči, čas pospeševanja na 100 km / h pa zmanjšali za 0,3 s - na 9,6 sekunde. Menjalnik je enak - tekoč, a včasih zamišljen šeststopenjski "samodejni". Kia nasprotuje, da gre za popolnoma posodobljen motor (poleg tega s spodobnimi 441 Nm navora), ki je še daleč od upokojitve, platforma in vzmetenje sta korenito predelani, karoserija nova, notranjost pa samo vau
Nemogoče se je ne strinjati. Če zunanjost novega avtomobila Schreierjeve oblikovalske ekipe ne povzroči eksplozivnega učinka, čeprav je lepa, urejena in čistokrvna, je znotraj Prime drugačna raven v primerjavi s predhodnikom. Po kakovosti ne bo slabši od notranjosti in veliko dražjih sošolcev, čeprav potreba po ohranjanju določenih cenovnih omejitev narekuje svoje pogoje. Na primer, demonstracijski šiv niti na sprednji plošči, ki je običajen atribut vrhunske usnjene obloge, tukaj poteka vzdolž plastike. Toda plastika je kakovostna, mehka in tesno nameščena. Prime je v notranjosti zelo dobro sestavljen in eleganten, številni detajli so prekriti z usnjem, vstavki iz lakiranega lesa in aluminijasti elementi so videti povsem primerno, brez ponarejanja in pretiravanja.
Poleg tega se je Sorento v tretji generaciji izkazal za bolj udobnega v vseh pogledih: povečal se je in sedeži so postali veliko bolj udobni tako v obliki kot v teksturi, zahvaljujoč velikemu številu električnih nastavitev - do 14 za voznik, vključno s spreminjanjem dolžine blazine, in 8 za sovoznika. Mimogrede, Prime je daljši in širši od prejšnjega Sorenta, vendar nižji in kljub temu imajo potniki več prostora za glavo. Druga vrsta je brez tunela med potniki, odlikujejo pa jo udobna višina od tal prtljažnika do blazin, pa tudi udoben nagib naslona zadnjega kavča, ki je tudi nastavljiv. Sedeži so nižji zaradi lažjega vstopa / izstopa, vrata pa popolnoma zaprejo pragove, tako da se ne prekrijejo z umazanijo in ne predstavljajo več skrite nevarnosti za oblačila potnikov.
Čim bolj udoben za srednje velikega križanca, v tretji vrsti, kjer so celo gumbi za nadzor klime - in to je še en signal o Kiinih trditvah za vrhunsko opremo. Pa tudi funkcija samodejnega odpiranja prtljažnika, za katero morate le stopiti do zadnjega dela avtomobila, imeti ključ pri sebi in stati nekaj sekund, da Prime ne razmišlja preveč. To je privilegij lastnikov starejših nivojev opreme Prime, pa tudi 8-palčnega zaslona na dotik multimedijskega sistema, pa tudi povsem "narisane" nadzorne plošče Supervision, ki so nam znane iz drugih Kiinih modelov. Lastniki različice Luxe bodo dobili manjši zaslon in preprostejšo "pospravljanje", osnovna oprema pa je precej bogata: ksenonski žarometi, usnjeni notranji okraski, navigacijski sistem, vzvratna kamera in paket "toplih možnosti", ki vključuje ogrevano vetrobransko in vetrobransko ogledalo, pa tudi funkcije ogrevanja volana ter sprednjih in zadnjih sedežev. Njihovo prezračevanje, pa tudi na primer sistem vsestranske vidljivosti in sistem samodejnega parkiranja, sta že za doplačilo.
Pomembne številke za kupce križancev: zračnost pri Sorentu se ni spremenila in znaša 185 mm, prostornina prtljažnika pa je v petsedežni različici 660 litrov (1732 z zloženimi sedeži) in 124 litrov (1662 litrov s preklopljenimi sedeži) sedemsedežnik. Prvo pomeni, da lahko še vedno parkirate na robniku in tako razburjate sosede, drugo pa pomeni, da boste s seboj vzeli vse stvari, ki vas bodo maščevale na streho. Kot kaže praksa, so to lahko precej veliki predmeti.
Pri Primeju zmaga njegova splošna ustreznost. Od 200-konjskih dizelskih motorjev ne bi smeli pričakovati senzacij, a vozi povsem spodobno, četudi vanj vtaknete štiri ljudi, napolnite celoten prtljažnik s težko opremo in se odpravite na serpentino, kar smo storili v Grčiji. Enakomerno in brez radikalnega nagibanja se Prime samozavestno povzpne na hrib, zavore pa zdržijo neurejen tempo vožnje na naloženem avtomobilu in nato pri spustu ne odpovejo. Vse to je z deklariranimi 10 litra v kombiniranem ciklu porabilo približno 100 litrov na 7,8 km - glede na obremenitev avtomobila in hitrost, ki ni vedno pripomogla k varčevanju z gorivom, je številka spodobna.
Sistem Advanced Traction Cornering Control (ATCC) subtilno pomaga v ovinkih, ki blokira podkrmiljenje in nežno zavira zadnje notranje kolo, medtem ko nadzira oprijem na ostalih. A krmiljenju primanjkuje odzivnosti - ne pomaga niti naprednejši ojačevalnik R-MDPS s pogonom iz elektromotorja na volanski letvi, na katerega se sklicuje paket Premium, niti preklop na športni način. Če aktivirate to funkcijo, je volan napolnjen z umetno težo, vendar ne postane bolj informativen.
Toda Prime je zelo mehak in gladek, odlično izpolnjuje vse nepravilnosti, hkrati pa si ne dovoli pretiranega zamaha. V tem primeru je mogoče odpustiti pomanjkanje komunikacije s cesto - to je strošek skoraj vsakega avtomobila, ki je tako očitno izostren za udobje. Prime je popolnoma križarjenje, zasnovano tako, da potnikom čim bolj občutljivo premaga razdalje. Na zadnjem delu ima vzmetenje Sorento dvojne spodnje nosilce, blažilniki, prej nagnjeni za 23 stopinj, pa so navpično nameščeni za zadnjo osjo. Spredaj se zasnova ni spremenila, v nasprotju s prejšnjim Sorentom pa obstajajo blažilniki s hidravličnim odbojnim odbojnikom. Poleg geometrije vzmetenja se je spremenil tudi zadnji podokvir in povečali tihi bloki, torzijska togost karoserije pa se je povečala za 14%, delež visoko trdnih jekel v karoseriji je dosegel 53%, kar je dvakrat več kot v drugi generaciji Sorenta. Vključno s temi spremembami je Prime leta 2014 prejel 5 zvezdic - najvišjo oceno pri opravljenem preizkusu trka s sistemom EuroNCAP.
In kar je najpomembneje, v Sorento Prime ni nič slišati. Se pravi, nič od zunanjega sveta. Obstaja odlična zvočna izolacija brez nadležnih spregledov, kot je piščalka vetrnega toka, ki jo prerežejo stranska ogledala, s koles skoraj ni hrupa, ropotanje motorja pa ne moti. In ta občutek absolutne tišine je vreden ducat možnosti, kot je prezračevanje sedeža za zadnji levi sovoznikov sedež v boju za doseganje nove stopnje dojemanja znamke.
Ne vem, ali naj za novega Sorenta štejem premijo ali zaenkrat le "prime", je pa vsekakor vreden svojega denarja, kar je v razmerah ruskega trga in ruskih cen že veliko. A Kia s svojimi igrami v predponi imena tvega, da bo padla v pomensko past, ko bodo prodajalci prisiljeni razložiti, da je "tak kot Sorento, le boljši." In to ne izgleda kot argument za pol milijona.
