Obnašanje vzmetenja: Vpliv nadmorske višine in temperature

Ko je vaše gorsko kolo izpostavljeno spreminjajočim se pogojem, kot sta temperatura ali nadmorska višina (preproste nastavitve, kot je uporaba kolesarskega parka), se delovanje vzmetenja spremeni.

Povečajte, kaj se spreminja.

temperatura

Temperatura, ki ji je izpostavljena gnojevka, vpliva na zračni tlak v njej.

Proizvajalci razvijajo sisteme za nadzor temperature med spusti. Končni cilj je ohraniti čim bolj enakomerno notranjo temperaturo od vrha do podnožja gore.

Načela, kot je "prasiček", so bila razvita za uporabo več tekočine in njeno kroženje zunaj gnojevke.

Deluje kot radiator: olje, ki prehaja skozi bat blažilnika, ustvarja toploto zaradi trenja. Počasnejše ko sta stiskanje in odboj, večja je omejitev za prehod olja, kar povečuje trenje. Če se ta toplota ne razprši, bo dvignila celotno temperaturo suspenzije in s tem zraka v notranjosti.

Vendar moramo na stvari gledati v perspektivi.

Kljub prejšnji izjavi ni treba prilagajati vzmetenja na maksimalno odprte nastavitve, da bi zmanjšali trenje. Današnji obeski so zasnovani tako, da se soočijo s temi temperaturnimi nihanji. Zrak v viru je zelo občutljiv na temperaturna nihanja. Med dogodki spusta ali DH ni nenavadno videti, da se temperatura gnojevke dvigne za 13–16 stopinj Celzija od začetne temperature. Tako bo ta sprememba temperature nedvomno vplivala na zračni tlak v komorah.

Pravzaprav idealni plinski zakon omogoča izračun spremembe tlaka kot funkcije prostornine in temperature. Čeprav je vsako vzmetenje edinstveno (ker ima vsako svojo prostornino), lahko vseeno določimo splošne smernice. Pri spremembi temperature za 10 stopinj Celzija lahko opazimo spremembo zračnega tlaka znotraj suspenzije za približno 3.7%.

Vzemite na primer šok Fox float DPX2, nastavljen na 200 psi (13,8 bara) in 15 stopinj Celzija na vrhu gore. Med intenzivnim spustom si predstavljajte, da se je temperatura našega vzmetenja povečala za 16 stopinj in dosegla 31 stopinj Celzija. Posledično se bo notranji tlak povečal za približno 11 psi in dosegel 211 psi (14,5 bara).

Formula za izračun spremembe tlaka je naslednja:

Končni tlak = Začetni tlak x (Končna temperatura +273) / Začetna temperatura + 273

Ta formula je približna, saj dušik predstavlja 78 % zunanjega zraka. Tako boste razumeli, da obstaja meja napake, saj je vsak plin drugačen. Kisik predstavlja preostalih 21 % in 1 % inertnih plinov.

Po nekaj empiričnih testiranjih lahko potrdim, da je uporaba te formule zelo blizu realnosti.

Nadmorska višina

Na gladini morja so vsi predmeti izpostavljeni tlaku 1 bar ali 14.696 psi, merjeno na absolutni lestvici.

Ko nastavite vzmetenje na 200 psi (13,8 bara), dejansko odčitate merilni tlak, ki se izračuna kot razlika med tlakom okolice in tlakom v amortizerju.

V našem primeru, če ste na gladini morja, je tlak v amortizerju 214.696 psi (14,8 bara), zunanji tlak pa 14.696 psi (1 bara), kar je 200 psi (13,8 bara) kvadratnih palcev (XNUMX barov) .

Ko se vzpenjate, se atmosferski tlak zmanjša. Ko doseže višino 3 m, se atmosferski tlak zmanjša za 000 psi (4,5 bara) in doseže 0,3 10.196 psi (0,7 bara).

Preprosto povedano, atmosferski tlak se zmanjša za 0,1 bara (~ 1,5 psi) vsakih 1000 m nadmorske višine.

Tako je nadtlak v amortizerju zdaj 204.5 psi (214.696 - 10.196) ali 14,1 bara. Tako lahko vidite povečanje notranjega tlaka zaradi razlike z atmosferskim tlakom.

Kaj vpliva na obnašanje suspenzij?

Če ima 32 mm udarna cev (jašek) površino 8 cm², je razlika 0,3 bara med morsko gladino in 3000 m nadmorske višine približno 2,7 kg bata.

Za vilice različnih premerov (34 mm, 36 mm ali 40 mm) bo udar drugačen, saj prostornina zraka v njej ni enaka. Na koncu dneva bo razlika 0,3 bara v obnašanju vzmetenja zelo majhna, ker ne pozabite, se spustite in pritisk se bo med tekom vrnil na prvotno vrednost.

Treba je doseči višino približno 4500 m, da bi opazno vplivali na lastnosti zadnjega blažilnika (»amortizerja«).

Ta udar bo v glavnem posledica razmerja med sistemom in silo udarcev, ki jim je izpostavljeno zadnje kolo. Pod to višino bo učinek na splošno učinkovitost zanemarljiv zaradi padca tlaka, ki ga bo ustvaril.

Pri vilicah je drugače. S 1500 m smo lahko opazovali spremembo zmogljivosti.

Ko se dvignete na višino, običajno opazite padec temperature. Zato je treba upoštevati tudi zgornji vidik.

Ne pozabite, da imajo nihanja atmosferskega tlaka enak učinek na obnašanje vaših pnevmatik.

Pomembno si je zapomniti, da ni posebne rešitve, ki bi jo kot gorski kolesar lahko uporabili v praksi za zmanjšanje temperature naših pasov ali vpliva višine nanje.

Kljub temu, kar smo vam pokazali, bo na terenu zelo malo ljudi lahko občutilo učinke temperature in nadmorske višine na pasove.

Tako se lahko vozite brez skrbi za ta pojav in samo uživate v progi pred vami. Povečanje tlaka bo povzročilo manj upogibanja in vzmeten občutek, ko je blaženje.

Je res pomembno?

Kar se tiče blažilnika, lahko ta učinek občutijo samo piloti na visoki ravni, saj so upogibi zelo majhni. Sprememba povešenosti od 2 do 3 % v določenem obdobju je skoraj neopazna. To je razloženo z načelom vzmetne roke. Nato se udarna sila lažje prenese na blažilnik.

To je druga stvar za vilice, saj bodo manjša nihanja tlaka močno vplivala na povešanje. Ne pozabite, da varovalka nima vzvoda. Razmerje bi bilo takrat 1:1. Utrjevanje vzmeti bo povzročilo več tresljajev, ki se prenašajo na roke, poleg tega pa bo blažilo udarce pri manj učinkoviti vožnji.

Zaključek

Za navdušence lahko občutimo velik udarec med zimskimi sprehodi ali ko samo enkrat nastavimo vzmetenje in nato potujemo.

Pomembno si je zapomniti, da to načelo ne velja samo za temperaturo, ki nastane med spustom, ampak tudi za zunanjo temperaturo. Če izračunate 20-stopinjski upogib v vašem domu in greste ven na kolo pri -10 stopinjah, ne boste imeli enakega upogiba kot notranjost, kar bo vplivalo na želeno zmogljivost vzmetenja. Zato ne pozabite preveriti ohlapnosti na zunanji in ne na notranji strani. Enako je, če računate padce na začetku sezone in potujete. Ti podatki se bodo razlikovali glede na temperaturo krajev, ki jih nameravate obiskati. Zato ga je treba pred vsako vožnjo nenehno preverjati.

Za tiste, ki jih pri prevozu koles zanimajo učinki visoke nadmorske višine, kot so leti z letalom, upoštevajte, da je prtljažni prostor letala pod pritiskom in da so nihanja tlaka zelo majhna. Zato ni razloga za zmanjšanje tlaka v pnevmatikah ali vzmetenjih, saj jih to nikakor ne more poškodovati. Vzmetenje in pnevmatike lahko prenesejo bistveno večji pritisk.