Poslovni razred // Honda NC750 Integra S (2019)
Testna vožnja MOTO

Poslovni razred // Honda NC750 Integra S (2019)

26.05.2022 /

Seveda ne trdim, da Honda na prodajne salone le pozabi na to, vendar ni pogosto, da bi opazili drastične spremembe. Po eni strani to ni nujno, po drugi strani pa v Hondi, če nekaj ne gre v denar, na to hitro pozabijo. Se spomnite CTX1300, DN-01, morda Vultus? Nekoč priljubljen CBF600 je v devetih letih dobil čistejše izpušne pline in več novih barv. Torej Honda popravlja samo tisto, kar je nujno potrebno iz različnih razlogov. Vse ostalo je v skladu s pričakovanji in že od začetka.

Enako je z Integrom. Odkar je leta 2012 ugledal luč sveta kot tretji član družine NC (New Concept), se je ta hibrid motocikla in skuterja spremenil prav toliko, kot je bilo nujno in seveda bistveno. O hondi integri smo v preteklosti že napisali marsikaj dobrega in tudi danes ni razloga, da ne bi bilo tako. Integra ostaja zelo okreten, dinamičen, lep in zaupanja vreden motocikel. Žal skuter. S temi izboljšavami pa ni le postal boljši, ampak se je po mojem mnenju nedvomno povzpel na prvo mesto med modeli serije NC. Zakaj? Ker je Integra tista Honda, za katero je vrhunski menjalnik DCT najbolj primeren od vseh Hond, ker se pelje kot motocikel in ker vedno zagotavlja sproščujočo energijo za vožnjo.

Poslovni razred // Honda NC750 Integra S (2019)

Na pot pride le zaslon z informacijami. Težava ni v tem, da je že nekoliko zastarel, ampak da njegova skromnost krši harmonijo elegance in prestiža, ki jo izžareva Integra. Morda bi mi bilo celo v redu, a glede na to, da je boljša rešitev že na voljo doma (Forza 300), od naslednje posodobitve upravičeno pričakujem več.

Poleg večje varnosti je bistvo zadnje posodobitve nedvomno več okretnosti in prilagodljivosti. Pri višjih vrtljajih so vsi člani družine NC dobili več zvoka in dihanja, z daljšimi prestavnimi razmerji pa se je območje udobja motorja pri višjih hitrostih premaknilo za nekaj stopenj višje. Hkrati se je poraba goriva zmanjšala za nekaj decilitrov na sto kilometrov. V testu programa D je znašal 3,9 litra, skupno povprečje brez napora pri varčevanju pa 4,3 litra.

V prid večje varnosti je v modelnem letu 2019 na pomoč priskočil sistem HSTC, ki ga poznamo kot enega najboljših. Pri Integi ga je mogoče popolnoma izklopiti in odkrito povedano je to pravilno. Pri vožnji z izklopljenim HSTC v suhem vremenu nisem opazil pretirane potrebe po tem, da bi zadnje kolo obrnili v nevtralni položaj, zato je ob vklopu HSTC vsak poseg nepričakovan. Poleg tega vztraja pri tem, dokler voznik popolnoma ne izklopi plina. Druga stvar je seveda, ko je cesta mokra in spolzka. Tako se bo s suhim "izklopom", z mokrim "vklopom" volk dobro nahranil, glava pa nepoškodovana.

Poslovni razred // Honda NC750 Integra S (2019)

Večer pred testno Integro je za steklom tekla razprava o tem, kaj Integra pravzaprav je. Skuter? motorno kolo? Ne vem, prej bi rekel, da je to skuter, a kaj ko svojih motorističnih genov ne skriva. Vem pa, da Integra združuje dobre lastnosti obeh svetov. Če že moram, bom rekel, da je Integra zelo dober skuter »business class«. Cena? Dobrih devet tisočakov, ki jih je treba odšteti za Integro v primerjavi s konkurenco, pove, da Honda ni prav nič požrešna.

  • Osnovni podatki

    Osnovna cena modela: 9.490 € XNUMX €

    Cena testnega modela: 9.490 € XNUMX €

  • Техническая информация

    motor: 745 ccm, dvocilindrični, s tekočinskim hlajenjem

    Moč: 40,3 kW (54,8 KM) pri 6.250 vrt / min

    Navor: 68 Nm pri 4.750 vrt / min

    Prenos energije: Samodejni dvostopenjski 6-stopenjski menjalnik, možen ročni menjalnik, več voznih programov

    Okvir: Jeklena cev

    Zavore: ABS tuljava spredaj, ABS tuljava zadaj

    Vzmetenje: sprednje teleskopske vilice 41 mm, zadnja nihalka Prolink, enojni udarci

    Pnevmatike: pred 120/70 17, nazaj 160/60 17

    Višina: 790 mm

    Rezervoar za gorivo: 14,1 litrov XNUMX

    masa: 238 kg (pripravljeno za vožnjo)

Dodaj komentar