Testna vožnja Porsche Cayenne GTS

• Video: Porsche Cayenne GTS

GTS ima (seveda) šeststopenjski ročni menjalnik, končno razmerje pa je nekoliko krajše, kar pomeni še boljši pospešek? dobrih šest sekund do 100 kilometrov na uro. Namesto ročnega menjalnika bo morda potreben šeststopenjski samodejni Tiptronic S s spremenjenimi prestavnimi točkami. Tudi pri tem menjalniku je končno razmerje krajše kot pri Cayenne GTS. Gumb Sport na sredinski konzoli zagotavlja ostrejši zvok motorja, ko ga pritisnete, pospeši odziv elektronike motorja in menjalnika ter preklopi podvozje v način Sport.

Podvozje ni le nižje kot pri modelu Cayenne S, ampak je tudi veliko trše, kombinacija jeklenih vzmeti s sistemom PASche Active Suspension Management (Porsche Active Suspension Management) je prvič na voljo v modelu Cayenne (doslej samo za športne avtomobile) te znamke). K temu pripomorejo tudi ogromne pnevmatike širine 295 mm na 21-palčnih platiščih. Cayenna GTS je zaželena tudi z zračnim vzmetenjem; sistem ima dve nastavitvi, običajno in športno (aktivirana s pritiskom na gumb), ki utrjuje amortizerje, če je avtomobil opremljen tudi s sistemom PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control), in aktivne palice proti prevračanju. Oddaljenost trebuha od tal se zmanjša, če je vozilo opremljeno z zračnim vzmetenjem.

Zavore so seveda primerne za to delo: šest-batne aluminijaste čeljusti in 350 mm notranje hlajeni diski spredaj ter štiri-batne čeljusti in 330 mm diski zadaj.

Pogon na vsa kolesa v osnovi prenaša 62 odstotkov navora na zadnja kolesa, seveda pa lahko (z elektronsko krmiljeno sklopko lamele) razmerje prilagodi voznikovim zahtevam in razmeram na cesti.

V notranjosti boste Cayenna GTS prepoznali po aluminijastih dodatkih na armaturni plošči in vratih, novih električno nastavljivih športnih sedežih in kombinaciji usnja / alkantare v kabini (vključno s pokrovčkom).

Dušan Lukič, foto: rastlina