Porsche Cayenne Diesel, naš cestni preizkus – Road test
Vsebina
Porsche Cayenne Diesel, naš cestni preizkus – Road test
Pagella
|
|
Cayenne Diesel ne zanika svoje DNK: v športni vožnji je okreten in udoben pri vsakodnevni uporabi. Zgradba je odlična, 3.0-litrski dizel pa je tudi precej blag pri porabi. Vendar imata kakovost in blagovna znamka svojo ceno, in ko se dodajo nekatere možnosti, se cena občutno dvigne.
La Porsche Cayenne avtomobil, ki je pred nekaj več kot dvanajstimi leti spremenil obraz nemškega proizvajalca avtomobilov, kljuboval tradiciji in dosegel velik komercialni uspeh. V različici DieselCayenne poganja 3.0-litrski V6 motor, pridobljen iz Audija, z 250 KM. in 580 Nm navora v kombinaciji z 8-stopenjskim samodejnim menjalnikom Tiptronic.
Ta zadnja generacija je estetsko čistejša in zrelejša, izgubi nekaj tistega zraka 911, ki se prenese v SUV, in vsekakor prevzame svojo osebnost, čeprav vedno z nedvoumnimi lastnostmi Porscheja. Medosna razdalja avtomobila se je povečala za 4 cm, kar daje prednost glede bivanja, medtem ko prestavljanja navzdol ni več.
mesto
Težko je razmišljati kajenski poper kot mestni avto, glede na njegovo velikost, vendar razen pomanjkanja tonaže na parkiriščih odlično obvlada promet. Visok sedež zagotavlja odlično vidljivost in natančno začutite, kje se vozilo zažene in konča. Poleg tega s sprednjimi in zadnjimi senzorji ter vzvratno kamero postane problem parkiranja le vprašanje lokacije. IN Tiptronic 8. marca naredi vožnjo resnično gladko: ko je sklopka odklopljena, je vedno zelo gladka in postopna, vendar brez tega elastičnega učinka, ki je značilen za menjalnike s spremenljivko navora stare generacije, prestavljanje v samodejnem načinu pa je hitro in brez zdrsa. Dizelski motor V6 je brez vibracij, gladek in s polnim pogonom, ki vedno zagotavlja dovolj navora za nemoteno streljanje na poti. Podatki navajajo, da je mestna poraba 7,6 litra na sto kilometrov.
Zunaj mesta
Celo v z zaprtimi očmi razumeli bi, da ste se z njim vozili Porsche. Dovolj malo, da bi ugotovili, koliko vsaka podrobnost šteje za užitek v vožnji, in rezultat, ki so ga inženirji iz Stuttgarta dosegli s tem 2.185 kg težkim terencem, je resnično impresiven. Samo poglejte na kokpit z vidika avtomobila – z navpičnim volanom majhnega premera in aluminijastimi ročicami – in vedeli boste, da je vožnja zabavna. Krmiljenje je čudovito: progresivno, teži in primerno neposredno. Neverjetno, kako natančen je tudi pri najmanjših kotih in vam omogoča, da natančno razumete, kaj se dogaja pod kolesi. Tako natančno krmiljenje bi zapravili z okornim, okornim podvozjem, a na srečo ni.
Naš stroj je opremljen z Aktivno zračno vzmetenje PASM – dodatna možnost od 1.586,00 eur, ki vam omogoča spreminjanje nastavitve, s čimer povečate udobje in odzivnost po želji. Na voljo so trije načini: Comfort, Sport in Sport +. V udobnem načinu avto lebdi čez neravnine, v ovinkih pa ne pade v moteče zvitke. Preklop v način Sport naredi odprtine komične, sprednji del pa bolj reaktiven: na cesti je to najboljša možnost, če se želite zabavati, saj v načinu Sport+ avtomobil postane tako trd, da je skoraj moteč.
Pri vklopljenem športnem načinu in menjalniku v ročnem načinu kajenski poper lahko le nasmeji. Njegova sposobnost skrivanja mase je izjemna in vožnje s 5-metrskim SUV-jem se spomnite le, ko močno zavirate.
Thespredaj je predstavljen precej hitro, zadnji del pa mu poslušno sledi. Če ste dovolj pametni, se lahko varno igrate s Cayennejem, kot da gre za velik športni kompakt, ki ob osvetlitvi osvetli zadnji del in z zadnjimi kolesi, ki iščejo oprijem, pobarva črne črte. IN šest valjev Audi ima dober napredek in lepo utišan zvok, a ko se začnete resno ukvarjati s tem, čutite pomanjkanje dosega (pri 3.500 vrtljajih na minuto se igra konča) in dodatnih konjskih moči ter se zavedate, da je podvozje Cayenne zgrajeno tako, da vzdrži viteštvo. ... veliko bolj radodarno.
poleg tega Hitro, ki se dobro obnese pri srednjih hitrostih, ima težave pri športni vožnji, zlasti pri vzponu.
Vendar pa za oceno njegovih dinamičnih lastnosti ni treba voziti avtomobila z nožem med zobmi. Cayenne dizel prijetno za vožnjo tudi pri mirni vožnji. Poleg tega smo v primestnem ciklu zlahka premagali 14 km na liter.
avtocesta
La Cayenne dizel to je odličen morilec kilometrov. Hodite noter avtocesta so, toda za avto, visok sedemdeset metrov, so res nizki in splošna zvočna izolacija je dobra. Osem prestav je dobro razporejenih in motor tiho brni v oktavi s kodno hitrostjo. S 100 -litrskim rezervoarjem (možnost brez doplačila) doseg doseže skoraj tisoč kilometrov.
Življenje na krovu
Na krovu obeh se je takoj počutil, kot da sedi notri kokpit veliko bolj kompakten, kot je v resnici. Za potnike spredaj in zadaj je dovolj prostora, ki lahko zadnji sedež premaknejo za 16 cm za več prostora. IN streha s panoramskim razgledom (neobvezno od 2.061,80 evrov) naredi notranjost prijetno zračno in svetlo. Zgradba je odlična, usnje in mehka plastika pa zagotavljata trden občutek, ki ustreza hišnim standardom.
V osrednjem predoru je število ključev vreden letala: ima tako klimatsko napravo kot tiste, ki uravnavajo vzmetenje in odziv motorja, pa seveda tudi samodejno prestavno ročico. Res je, da je v zadnjem času trend povezovanja vseh funkcij v infozabavnem sistemu, vendar se zdi, da so v tem primeru pretirane v nasprotni smeri in se je treba navaditi.
I materialiToda zmogljivost je odlična: usnje je v dobrem stanju, plastika je prijetna na otip (čeprav ne zelo mehka) in preprosto ni škripanja, deflektorji in ročaji pa so iz originalnega aluminija.
Naš vzorec je opremljen tudi z vsadkom. BOSE® prostorski zvočni sistem, po izbiri od 1.384,70 evra, kar je eno najboljših, kar smo jih preizkusili v smislu moči in čistega zvoka.
Cena in stroški
La kajenski poper vsekakor ni poceni: Cena Dizelska različica stane 73.037 evrov za zagon, vendar traja zelo malo časa, da se povzpnete na 90.000 250. Vendar pa s XNUMX hp. oproščeni ste super davka, motor pa je glede na velikost, ki jo je treba premakniti, precej ekonomičen pri porabi.
V primerjavi s tekmeci v tem segmentu morda ni tehnološko najbolj napreden ali najbolj luksuzen, a v smislu užitka v vožnji in imidža očitno zmaga.
varnost
La kajenski poper na cesti je vedno varen in predvidljiv, stalni pogon na vsa kolesa pa vam omogoča, da se brez težav spopadete s katero koli vrsto terena.
Naše ugotovitve
TEHNIKA
| motor | 6 -litrski dizelski motor V3.0 |
| Moč | 250 KM med 3,500 in 4,500 vrt / min |
| par | 580 Nm od 1,750 do 2,500 vrt / min |
| težo | 2,185 kg |
| Vleka | Konstantni integral |
| Izmenjava | 8-stopenjska samodejna |
| izjavo | Euro 6 |
DIMENZIJE
| Višina | , 705 mm |
| dolžina | 4,855 mm |
| širina | 1,939 mm |
| Barrel | 670-1780 L |
| Buck | 100 litrov |
DELAVCI
| 0-100 km / h | 7,4 sekund |
| Velocità Massima | 220 km / h |
| Poraba | 7.6 l / 100 |
| emisije | 173 g / CO2 |
