Porsche Carrera Cup Italia: test dirkalnih avtomobilov – Športni avtomobili
Vsebina
Porsche Carrera Cup Italia: test dirkalnih avtomobilov – Športni avtomobili
Ob otvoritvi prvenstva Porsche Carrera Cup Italia smo preizkusili dirkalnik.
Imola aprila je čudovito: zeleno, sončno, toplo mesto. Danes pa rahla megla iz včerajšnjega dežja prekriva hribovito pokrajino, vlaga pa asfalt madeži s temnimi zaplatami. Podrobnost, ki ni dovolj, da pokvari čudovit dan, postane pa pomembna v trenutku, ko jo morate preizkusiti. Pokal Porsche GT3 rase prvič.
Ali to počne? uradni dan preizkusa, danes. Sezona Italijanski pokal Porsche Carrera se bo kmalu začel (prva dirka 27. aprila prav v Imoli), letos pa bo še bogatejši in bolj sporen.
OBLIKA IT 2018
Oblika zagotavlja sedem krogov z dvojico nekateri, vsak od 28 minut + en krog. Dirkalni vikend se odpre s sejo eno uro brezplačnega treninga, Medtem kvalifikacije, v katerih bodo sodelovali vsi piloti, imajo trajanje 30 minutpotem jaz Najhitrejši 10 bo imel 10 minut časa za tekmovanje za pole position. Letos bosta na progi tudi dve kategoriji avtomobilov: gospodska, ki je osvojila pokal Michelin, in "profesionalna", ki bo uporabljala avtomobil leta 2018.
NOV PORSCHE GT3 CUP
Novo Porsche GT3 Cup (model 991 MK2) nosilec 6-valjni boxster 4.0 litra cestna različica (avtomobil 2017 ima še vedno 3.8 litra), kar pomeni, da ima več navora in moči. Konjica dejansko gre mimo 460 CV 2017 mesto 485 CV... Zaradi zanesljivosti so skodelični motorji Carrera GT3 manj zmogljivi in delujejo pri nižjih vrtljajih kot cestne različice; največja moč je dejansko razvita 7.500 vrt / min namesto 8.500. Poleg tega je s prehodom na nov 4,0-litrski motor remont se izvede po 100 urah uporabe, kar je skoraj dvakrat več kot v primerjavi s "starimi" 3,8 litra. Sklopka je trilamelna, menjalnik pa šeststopenjski sekvenčni, ki ga poganjamo z razmeroma majhnimi lopaticami na volanskem obroču.
Preostali del avtomobila ostaja skoraj enak: brez vsega, z ogromno nastavljivim zadnjim krilom in zmanjšano na najmanjšo razdaljo od tal. Razporeditev vzmetenja ostaja enaka (McPherson spredaj in več povezav zadaj, seveda pa lahko prilagodite nagib, prst, naklon in kot napada. Shujšanje, uporabljeno v vsaki dirkalni različici, je zmanjšalo težo GT3 . Do 1.200 kg, kvazi 230 kg manj v primerjavi s cestno različico.
Nato so nanj nameščene Michelinove gladke pnevmatike. 18 “ (namesto 20 centimetrov) od 27/65 spredaj in 31/71 zadaj.
ZA VOLANOM
Vedno sem vozil dirkalnike s pogonom na prednja kolesa, zato je to zame nekaj novega. Na srečo vem Porsche in nedavno sem poskusil novi 911 GT3, pa še vedno ne vem, kaj lahko pričakujem.
Od zunaj straši ampak takoj, ko vstopim v pilotsko kabino, se počutim takoj postane sproščeno. Vidljivost je za dirkalnik zelo dobra, sedež počiva, vendar ni globoko vdrl. Po drugi strani pa skodelica izhaja iz proizvodne različice ohrani velik del "urejenosti" 911. Shranite tudi desko za pedala. Pedal sklopke je tog in ima enak hod kot pokrovček steklenice.ampak pobeg je lažji, kot sem pričakoval. Elektronske pomoči ni, zato se nadzor vleke imenuje "desna noga", ESP pa "presoja". Tudi zato, ker911 Carrera Cup je izobraževalni, didaktični stroj, idealen za nego mladih talentov.. Vendar sistem ABS ostaja (uveden pred dvema letoma), nastavljiv do preklica intervencije; vendar je to še vedno dirkalni sistem, ki nima veliko skupnega s cestnim sistemom.
Žal prve tri kroge tečem pri 60 km / h v rumeni barvi (rumena zastava za celotno progo), vendar so koristni, da opozorimo na nekatere podrobnosti. Tam Prvi vtis je, da je GT3 celo manjši in bolj sestavljen kot cestna različica. Premika se z enakim zagonom kot prazna pločevinka, pri nizkih hitrostih pa menjalnik poskakuje in vpije.
Takoj, ko vidim, da pred mano plapola zelena zastava Motor začnem poganjati v bolj vznemirljivih vrtljajih. Zvok skodelice je kovinski in globok, vendar čutite, da ji manjka srhljivih zadnjih 1.000 krogov, ki jih ima cestna različica.; dejstvo ostaja: GT3 je presneto hiter, a ne zastrašujoč, ravno nasprotno: motor se zdi skoraj predraga v primerjavi s podvozjem. Ni strašljiva ali godrnjava, ima le zelo, zelo visoko mejo. Ročaj je monumentalen, tako velik, da lahko uporabite plin, kot da bi bil gumb za vklop / izklop v skoraj vsakem kotu, vendar se morate navaditi, da greste proti svojim instinktom.
Na koncu ravne črte Imole je nos posvetljen in, qko v tem malem namigu na levi presežeš 260 km / h, začne plavati... To je noro adrenalinsko.
Na srečo Porsche GT3 Cup z neverjetno lahkoto odpravlja velike kose hitrosti: Pedal je tog, a hkrati nastavljiv in natančen, kar vam omogoča prilagajanje zaviranja z milimetrsko natančnostjo.
Prehodim le štiri ali pet krogov, ne dovolj, da bi razumel njegovo pravo mejo, vendar dovolj, da pustim neizbrisen pečat. Naj živijo dirkalni avtomobili.
