Porsche Carrera Cup Italia: zgodba iz kokpita 911 GT3 Cup – Športni avtomobili
Vsebina
Porsche Carrera Cup Italia: zgodba iz kokpita 911 GT3 Cup – Športni avtomobili
Udeležili smo se pokala Porsche Carrera v Vallelungi v avtomobilu 70, ob praznovanju 70. obletnice Porscheja.
Prihodim okoli pol devetih v petek zjutraj. Vse 'Dirkališče Vallelunga Vedno je vroče, tudi septembra. Sonce se odseva na karoserijah avtomobilov, edina predstava o svežini pa je vonj po mokrem asfaltu, ki se suši po včerajšnji nevihti. moj Pokal Porsche GT3 številka sedemdeset me čaka pod šotorom T.to je vodni tenis... Lep je v modri, beli in rdeči barvi, njegova livreja pa je posvečena sedemdesetletnici Porsche.
Brezplačna vadba se začne ob 14,30, ure pa tečejo kot minute. Začnem preizkušati obleko, sedež, pasove, vse potrebne prilagoditve. Počutim se udobno. Poznam progo, tam sem že dirkal, preizkusil sem avto (več krogov v Imoli), zato danes ne bi smel imeti velikih presenečenj. Toda tudi če sem le gost, si vsekakor želim uspeti in pri tem potrebujem pomoč. Fabrizio Gollin, pilot z izjemnimi izkušnjami in zelo dober trener Empatična oseba, ki je sposobna prenesti umirjenost in vso koncentracijo usmeriti v pravo smer. Z menoj je trpel in se veselil, kot bi šlo za finale svetovnega pokala, kot da bi bil z mano v avtu. Preden pa začnem govoriti o svojem dirkaškem vikendu, naj vam predstavim mlado dekle. No.70.
ČISTO
La 3. pokal Porsche GT70 spada v kategorijo Srebrni pehar, zato ne trdi za prvo mesto. Razlog je preprost: prihaja iz Porscheja GT3 991 Mk1, zato je namesto 6-litrskega, ki ga najdemo v novih avtomobilih, opremljen s 3.8-litrskim 4.0-valjnim motorjem. V praksi: pribl. 2-2,5 sekunde na krog v primerjavi z avtomobili, ki tekmujejo za absolutno. Zaradi zanesljivosti je skodelični motor 911 GT3 manj zmogljiv in ima nižjo omejitev vrtljajev kot cestna različica. IN ploščat pokal Six della GT3 torej proizvaja 460 CV pri 7.500 uteži / min (v primerjavi s 475 KM pri 8.500 vrt / min), vendar glede na to, da je teža komajda 1.200 kg (skoraj 230 kg manj kot cestna različica), še vedno se vozi veliko, veliko močneje. Skodelica ohranja precej naraven vozniški položaj, daleč od "formule" ene od različic. GT3R in RSR... V notranjosti je očitno brez vsega, za njim se pojavi krilo v velikosti nogometnega igrišča, "spodaj" pa ostaja ista shema vzmetenja cestnega avtomobila (McPherson spredaj in več povezav zadaj), vendar z možnostjo prilagodite nagib, nos, višino in napadni kot. THE 18-palčna platišča (20 -palčne cestne) pnevmatike 27/65 Michelin spredaj in 31/71 zadaj.
Il zaporedni menjalnik dirkaška, velika jeklena platišča (sistem ima tudi 11-stopenjsko nastavljiv ABS) zaokrožujejo paket. Zaženimo motorje.
PORSCHE MOTORSPORT
Suho, neprincipijelno, grozeče: zvok iz ravnega šestka pri nizkih vrtljajih - spektakel ob odpiranju plina premikanje... Tudi če teh tisoč ovinkov spregledamo, se podaljšanje 3,8-litrskega dirkalnika razjezi. IN drugi hrup prodira v notranjost to je od oddajanje... Šumenje dirkalnega menjalnika in ropotanje diferenciala sta tako glasna, da skoraj utišata zvok motorja; z vsakim vzponom se zdi, da menjalnik prestavlja iz ene prestave v drugo.
Približujem se svoji uri brezplačni testi (obstaja samo ena seja) in poskušam postopoma povečevati hitrost s pritiskom na vedno več, krog za krog. Tam Pokal Porsche GT3 zelo podoben cestna različica: kliče velika in težka rit oprijem iz ovinkov je ogromen... Brez skrbi lahko močno pritisnete na plin tudi v prvi in drugi prestavi, vsaj dokler je pnevmatika sveža. V hitrih ovinkih Cup zagotavlja še večjo varnost kot cestni avto: zadnje krilo je tako veliko, da lahko plin izvlečete že v peti prestavi slavni "ovinek" Velleunga in dobite zelo majhen prenos tovora, medtem ko velik prtljažnik ostane prilepljen na tla.
Paradoksalno je, da je ta zavoj veliko bolj strašen pri avtomobilu z 200 KM. z nizko pritisno silo. Nos dirkalnika je trdneje na tleh, a še vedno lahek, zato se pristop do vožnje ne spremeni. Moral bi poskusite upočasniti "globoko" naravnost v ovinek, pri čemer poskuša obdržati sprednjo stran. Ko pridete do vrvi, boste morali veliko krmiliti, zaviti in čim prej osvoboditi avto, tako da poravnate volan in pritisnete desni pedal. Vse se zgodi zelo hitro in pravi izziv vožnje pokala je v tem premakniti meje še višje... Pospešite prej, obrnite se z večjo hitrostjo, zavirajte pozno, zelo pozno. L 'ABS nastavljiv v 11 položajev, kjer je enajsti najbližji "OFF": tako močno morate pritisniti na zavorni pedal, a lahkotnost, s katero dosežete velike kose hitrosti, je šokantna. Lahko se strmoglavi, toda GT3 ostaja stabilen in uravnotežen tudi v najtežjih vzponih.
Minila je ura prostega vadbe: Noter sem ena desetina prvih strojev Silver, 3,5 sekunde za prvim od 4.0 avtomobilov. Lahko sem zadovoljen.
DELO IN METODA
La Zbiranje podatkov to je za pilota pomembno. Asimilacija informacij, občutkov, razumevanje, kaj je treba izboljšati, učenje: vse to v motošportu je skoraj pomembnejše od tega, da lahko stopite na stopalko za plin. Fabrizio Gollin in Bruno (sledilnik z veliko začetnico) Imam format in daljinski upravljalnik med vikendom. Telemetrija mi pove, da se še vedno nagibam k neki poti s pogonom na sprednja kolesa, sicer pa smo tam. Ko za prvo polovico zaostanete za desetino, je stvar podrobnosti, vendar so podrobnosti, ki jih je treba popraviti, najpomembnejše in pogosto tudi najtežje.
Zbrati vse zmogljivost, cel Koncentracija po treh krogih: to kvalifikacijo... Trije poskusi, po katerih nova guma izgubi to prednost in pravi čas ne pride več ven. Ne gre za veliko fizičnega napora (v primerjavi z brezplačnim treningom ali tekmovanjem), ampak za duševno.
La gume na dirkah je namig iz vsega. Na prvi stopnji priprave na kvalifikacije ga morate dobro ogreti in poskušati ne poškodovati trupa. Pospešite in močno zavirajte, da disk ogreje platišče, platišče pa pnevmatiko. Med vožnjo rahlo servirajte volan, da se zmes segreje, zaradi česar se polimeri »drgnejo«. Zabavno je.
Odhajam. Buonino je prvi krog, tudi drugi. Nova pnevmatika skrajša čas za približno eno sekundo na krog, zato ustrelim 1,37,06 in 1,37,03. Imam ritem, vroče sem, poskušam zapeljati krog do meje. Nova pnevmatika mi omogoča, da se zadušim s še večjo silo, zato na koncu vozim malo slabo, z nekaj tveganji, vendar štoparica mi pove razlog: 1,37,00. они prvi v razredu, 2,5 sekunde od najboljšega časa 4.0!
POTOVALNE LUČI IZKLOPLJENE
Ampak eno palica to ni zmaga (čeprav zame malo da). Vsak dirkaški vikend Pokal Porsche Carrera Predvideva dve dirki in 4 ure po kvalifikacijah - prvo.
Če sem iskren, pred dirko še nikoli nisem bil tako miren. Tam Stroj Všeč mi je, ona je moja prijateljica. Vallelunga to seveda ni moja najljubša skladba, zdaj pa tudi čutim neko bližino z njo. Sem miren. Časi so dobri, v formi sem in sonce mi sije na čelo.
Ogrejmo pnevmatike in se strinjamo začetna mreža... Če v čem nisem dober, je to začetek: imam slabo sprostitev sklopke in v razredu 3.8 me prehiti drugi; ampak pred mano (zadnji avto 4.0) se zažene še slabše, zato sem jo po ovinku dal za seboj.
Prvih pet ali šest krogov naredimo v treh: Imam več ritma kot tisto, kar je pred mano, vendar ne najdem točke, kamor bi ga prenesel. In tisti za mano ima večji motor (25 KM in 200 ccm več je veliko), a mi ga pri zaviranju vedno uspe zadržati, četudi me njegovi napadi začnejo jeziti.
Približno sredi dirke (kar je 25 minut plus krog) se odločim za to čas je za odločnejši napad... Poskušam se zapeljati nekaj metrov in mi uspe, a za to preveč obremenjujem zadnja kolesa, ki začnejo nepreklicno izgubljati oprijem. Po dveh krogih popravkov prekoračitve in zavoja dei Chimini Prezgodaj in prehitro sem izpustil plin (pozneje me bo telemetrija označila s 70% zadetki 9 metrov prej). Rezultat? Obrni se kot bedak... Avto se zažene, izgubim položaj, uspem ga znova prižgati in odpeljati. Prekletstvo. Kljub temu mi uspe premagati enega pred seboj in ga prehiteti ter med tremi avtomobili Silver Cup končam na drugem mestu. Všeč mi je? Veliko, a v ustih je veliko grenkobe. Navajen sem pnevmatike, ki zdrži do konca dirke, vendar s 460 KM. Z desno nogo sem moral biti bolj previden in mehkejši.
V nedeljo se zbudim vznemirjen, a ne pretirano zaskrbljen. Dirka opoldne in moj trener Fabrizio me spominja, da bo danes veliko lažje. To je prizor, ki sem ga že videl in trud, ki sem ga že vložil. Tokrat začnem bolje, a začnem drugi (start po vrstnem redu prihoda prve dirke). Začnem v iskanju prvega (vedno 3,8-litrski razred, seveda), ampak Trudim se voziti bolj gladko... Krogi gredo, vendar razdalja med mano in prvim ostaja enaka. Vsakič, ko poskušam vsiliti, me avto opozori, da ni več pnevmatik, in mislim, da je zanj enako pred mano. Bolje obvladujem gumo, vendar tega ne prenesem Danes sem spet prestopil črto drugi.
TO JE DIRKA
"Lepota dirkanja je v tem, da se lahko zgodi karkoli." Ja, to vedno rečem in res je. Ampak tudi lepota se premika hitreje kot vsi drugi. Morda pa je trditev o zmagi na avtomobilu, ki ga še nikoli nismo videli, nekoliko optimistična; čeprav sem po pol poziciji in najhitrejšem krogu (tako na prvi dirki kot na drugi dirki) malo upal. Ampak s hladno glavo danes to razumem Bil je izjemen dirkaški vikend. Popolna, intenzivna izkušnja. Vsak dirkalni vikend je, ampak tam 911 GT3 Cup No. 70 izžareva posebno avro, polno zgodovine, tradicij, predvsem pa tega predmet čistega užitka. Rohneči motor, hiter menjalnik, neskončna vlečna sila, zaviranje, ob katerem se ti zrkle drhtijo kapilare, je čisto veselje. IN Pokal Porsche Carrerapotem je prvenstvo, ob katerem boste začutili okus pravega motošporta. V teh treh dneh sem spoznal fante iz Štipendijski programmlad in lačen hitrosti. Vse je resno, namensko, kot pravi profesionalci. Ambiciozni fantje s trdno nogo. Imel sem veliko srečo, da so me spremljali ljudje s pošastnimi izkušnjami (Bruno in Fabrizio), ki so mi pomagali kar najbolje izkoristiti avto, pa tudi sebe. Ker navsezadnje so avtomobili super, a brez ljudi ne gredo nikamor.
