Porsche Carrera 911 GTS, njegova najboljša oblika so športni avtomobili

Izbirajte med različnimi modeli v ponudbi Porsche 911 to ni lahka naloga. Vsakdo bo našel nekaj po svojem okusu: pogon na prednja kolesa, pogon na vsa kolesa, kabriolet, Targa, kupe ali turbo, GT3 ali S. Kje je novo? Porsche Carrera 911 GTS pri vsem tem? Če gremo pogledat ceno (kupe se začne z 131.431 evrov)Rekel bi na pol poti med Carrero S in GT3. Zagotovo pade med oba iz drugih razlogov.

La GTS s podpisom 911 vsebuje vso uporabnost običajne Carrere ukradel DNK iz dirkalnega GT3 samega. Športnejši 911, ki raje uživa v vožnji in žrtvuje najmanj udobja.

V živo je videti kot športnik, ki se "potegne" pred tekmovanjem: pokaže malo več mišic, a vse je v tankostih. Pravzaprav je karoserija prevelika kot pri Carreri 4, 20-palčna lita platišča (standardna) pa so pri Turbu z eno matico, kar uporabljajo številni dirkalniki. To bo nesmisel, vendar mi je všeč ta podrobnost.

To obnova mišic to vpliva na celoten avto, ne le na videz. Vzmetenje je za 20 mm nižje od S, 7-stopenjski menjalnik PDK je standarden, na voljo je tudi športni izpuh, 3.0-litrski turbopolnilnik pa je ojačan s 30 KM. 450 KM in 550 Nm polni navor. Dovolj, da Porsche 911 GTS pospeši od 0 do 100 km / h v 4,1 sekunde (3,7 s PDK) do največje hitrosti 312 km / h.

Poleg tega so na voljo večji 350 mm sprednji in 330 mm zadnji zavorni koluti – opcijsko karbonsko-keramični – ter veliko alkantare v notranjosti, vključno z volanom. Potem vsi GTS vključujejo PASM (Porsche Active Suspension Management) in paket Sport Chrono, ki vključuje aktivne nosilce motorja in izbirnik načina vožnje.

PEDALIJE, PROSIM

Takoj si bom prisvojil eno 911 Targa 4 GTS s čudovitim 7-stopenjskim ročnim menjalnikom in tremi stopalkami, ki, čudno, stane približno 2.000 evrov. Kako se svet spreminja ...

La Sklopka sploh ni težko, štart pa ni nič težji kot pri golfu. Upravljanje te kratke, suhe in natančne prestavne ročice je užitek tudi pri nizkih hitrostih.

To vam omogoča takojšnjo namestitev intimen odnos z avtomobilom, intimnost, ki se ji niti bliskovita sprememba PDK ne more ujemati. Počuti se kot 30 KM. več, vendar zmogljivost linije ni tako daleč od Carrere S.

Jasno je to avto se zdi bolj kompakten, sestavljen, vodljiv. Nekaj ​​krivulj je dovolj, da to razumemo Meja GTS je zelo visoka in da je za pravilno poudarjanje tega potrebno veliko bolj mučno pot. Na srečo zapustimo avtocesto in se odpravimo po čudovitih gorskih cestah nad Desenzano del Garda.

Sem že rekel: novo 3.0-litrski turbo motor Carrera je turbo motor, ki je najbližji atmosferskemu motorju, kar sem jih kdaj preizkusil. Dovod se dviguje tako postopoma in brez lukenj, da je kar mamljivo pregledati zadnjih tisoč krogov merilnika vrtljajev; "Zvijata" ga le dvoje: močan navor na dnu (550 Nm konstantno med 2.150 in 5.500 vrt/min) in odsotnost ognjemeta ob rdečem območju. Ampak da bi bil motor s turbinskim polnilnikom, se razteza, prekleto, razteza. V športnem načinu iz izpušne cevi prihajajo prijetni poki, rohnenje in klokotanje. Z zvokom se ne more niti kosati s starim aspiratorjem, a veste kaj? Hitro boste pozabili.

Resnično Dodana vrednost ta 911 GTS kako vas nosi, ko vam cesta omogoča vožnjo... Je natančnejši, ima boljši oprijem in ponuja jasnejše informacije kot Carrera S. Prisilim se v hitri tretji zavoj in presenečen sem, koliko se GTS upira podkrmiljenju. Krivulje GTS, obdobje. L 'sprednji del se vedno zdi lahek, vendar se nikoli ne počuti "leteče", tudi če prehitro pospešite iz ovinkov. Kakšen avto. Ročni menjalnik je vaš najboljši zaveznik: pedala so optimalno nameščena za dotik pete, vendar v športnem načinu namesto vas samodejno opravi dvojno delo in se izogne ​​nadležnim zaviralnim glavobolom. In verjemite mi, GTS se pelje zelo trdo, z enako močjo in vzdržljivostjo, kot nas je naučil Porsche, z malo dodatnega truda.

911 GTS je opremljen tudi z najboljšimi med njimi. Pirelli PZero CorsaTo nedvomno povečuje sposobnost zavoja GTS, vendar se ne spomnim, da bi se moral toliko potiti s 4S, da bi povzročil preveliko krmiljenje. Zato se bom odločil za Carrero 4 GTS in se odločil za različico samo PDK s pogonom na zadnja kolesa.

Takoj različica z dvokolesnim pogonom se zdi bolj okretna, z bolj preglednim in lažjim krmiljenjem., lahko samo eno nalogo dokončate: zavrtite. Sedaj ja, lahko zadenem, da zdrsne v ovinkih, a oprijem je tako monumentalen, da je treba iskati preveč krmiljenja. PDK ostaja bliskovito hitra sprememba, če pa je kot nalašč za tišje 911-je, vzame kos uganke iz bolj interaktivne in pristne GTS. Kakorkoli se odločite, stopite na noge.

TAKO GTS?

Zato je vredno porabiti ta dodatni denar Dirka GTS? Pravzaprav sem mislil, da bom našel zelo "izvedeti več o GT3" manj je kariera... Pogreša tisti divji niz dirkalnega 911, ampak kako občutek in mislim, da tempo ni tako daleč; da ne omenjam, da je vsekakor več elegantno in diskretno. La Porsche Carrera 911 GTS je preprosto 911 na vrhuncu: Vsaka od njegovih komponent je bila izboljšana, da bi zagotovila vrhunski užitek v vožnji in neverjetno lep videz. Povečana togost komaj ovira vsakodnevno uporabo (zahvaljujoč sistemu PASM, ki dela tudi čudeže), a ko se cesta razčisti in zavije sama, veste, kam je šel ta dodatni denar. Ja, vredno je. Še posebej z ročnim menjalnikom.