Porsche Boxster - pogled z Olimpa
Na svetu je toliko znamk avtomobilov, predvsem zato, da lahko vsak najde nekaj zase. Nekatera podjetja proizvajajo avtomobile po razumni ceni, druga po nerazumni, a tudi to je smiselno, saj ustvari pravo vzdušje ekskluzivnosti in skoraj zagotavlja, da vaš delovni partner ne bo imel enakega modela. In v ozadju teh elitnih znamk, katerih cene za najcenejše modele presegajo razdaljo v kilometrih od lune, imamo poseben primer - Porsche Boxster.
Kaj je tako edinstvenega na njem? To je model, ki tako kot drugi avtomobili avtomobilskega Olimpa gleda na nas smrtnike zviška, a ogled njegovega cenika ni nujno, da poteka v prisotnosti zdravniške ekipe z defibrilatorjem, pripravljenim na akcijo. Res je, o Boxsterju včasih slišite, da je "Porsche za revne", ampak mislim, da tako pravijo ljudje, ki tega avtomobila niso imeli priložnosti osebno spoznati. Predstavniki Porscheja se tega nepravičnega mnenja zavedajo, zato so novinarji na predstavitvi novega modela, ki je potekala v Saint-Tropezu in na cestah slovitega relija Monte Carlo, zelo jasno slišali - Boxster nikoli ne bi smel "spustiti navzdol". bar«. znamka "Porsche" - in konec razprave.
Preberi vizijo
Boxster je bil tudi obtožen, da za razliko od 911 nima sedežne garniture, da ima slabše zmogljivosti, da je izgubil nekaj svoje praktičnosti in da je katalogiziran le kot roadster. Predvsem pri nas to ni obetalo nič dobrega za spanje. Ali to pomeni, da na koncu avta ni kupil nihče?
Nasprotno, ustvarjanje tega modela se je izkazalo za pravo mero! Vse zahvaljujoč dejstvu, da so kupci pravilno prebrali vizijo proizvajalca. Mali Porsche že od začetka naj ne bi bil tako vsestranski kot Carrera, kar pa ne pomeni, da ni delal znanih kompromisov. Boxster je bil zasnovan tako, da je za voznika še bolj zabaven kot 911, hkrati pa je bil prijazen do potovanja in ni bil utrujajoč v vsakodnevni uporabi.
Naslednji dan sem se moral na lastne oči prepričati, da se ne izmišljujejo, a preden je v roke prišel težko pričakovani ključ rezerviranega srebrnega boxsterja S s 7-stopenjskim dvosklopčnim menjalnikom PKD, sem moral najti ven. na novinarski konferenci, zakaj je bil Boxster najboljša izbira. Iz Nemčije so sem poslali ljudi z doktoratom, ki so v Zuffenhausnu marljivo delali na posameznih sestavnih delih nove Porschejeve stvaritve in nam jo na kratko predstavili.
Največje presenečenje pa je bila prisotnost samega Walterja Röhrla, ki je avtomobil osebno preizkusil na zavitih gorskih cestah Azurne obale, ki jih pozna in ga je v svojem govoru pohvalil kot popolno črpalko endorfina v kri. voznik.
A začnimo od samega začetka. Porsche ima v svoji ponudbi že dalj časa cenovno ugodnejšega roadsterja, zgodovina tega modela pa sega v daljno preteklost – na diapozitivih je bežna zgodba o predhodnikih današnjega junaka trajala skoraj četrt ure. Novi Boxster je bil torej postavljen pred težko nalogo – po nedavno pomlajeni 911 naj bi se končno pojavil v novi različici in seveda vsem všeč.
Komu je namenjen ta avto?
Za koga je "vse"? Najprej sedanji kupci – torej avto ni mogel izgledati preveč »modno« in je moral imeti klasične linije. Vizualno nova generacija nadaljuje misel oblikovalcev iz 90. let prejšnjega stoletja. Poleg tega je Porsche precej redek gost na naših cestah, tako da se Boxster še ni imel časa zares obleči in še naprej spletka. Bah - to je skoraj očarljivo! V vsakem primeru, če se klasična silhueta že leta tako dobro prodaja, zakaj bi jo spreminjali? Vse skupaj je bilo še bolj razvajeno, edina norost pa je čudna guba na zadnji strani telesa, ki je edina lahko moteča. In to verjetno predvsem zato, ker ga prej ni bilo. Poleg tega so ohišja koles oblikovana tako, da se lahko vanje prilegajo tudi 20-palčna kolesa - poklon mlajši generaciji ...
Drugič, računovodja - približno 50 % delov iz modela 911 je bilo uporabljenih pri izdelavi novega Boxsterja, kar je znižalo stroške proizvodnje. Mislim, da se nihče, ki kupi tega roadsterja, ne bo pritoževal nad tem, užitek se je počutiti, kot da se pelješ na polovici Carrere.
Kako bi pozabil, seveda bi to moralo biti všeč tudi okoljevarstvenikom! Prostornina motorja osnovne različice je bila zmanjšana na 2,7 litra, njegova poraba pa na 7,7 l/100 km. Različica S pa je kljub veliki prostornini zadovoljna z 8 litri.
Včasih je zelena korist koristna, saj manjša poraba goriva pomeni cenejše vožnje in manj obiskov postaj, a to še ni konec, saj so se oblikovalci v boju za porabo goriva močno potrudili, da bi preprečili, da bi se nove generacije zredile. Zahvaljujoč obsežni uporabi magnezija, aluminija in več jeklenih zlitin tehta novi Boxster 1310 kg. To je odličen rezultat, saj je avto še zrasel. Vodja projekta je bil torej videti precej zadovoljen, sploh ker ima Boxster še vedno približno 150 kilogramov prednosti (če lahko uporabim to besedo) pred konkurenco.
Avto je hitrejši od svojega predhodnika - 265 konjskih moči iz 2,7-litrskega motorja - to je 10 več kot prejšnja generacija. Tudi različica S s 3,4-litrskim motorjem se je povečala za 5 KM. Na tem zelenem ozadju so časi od 315 do 100 km/h impresivni: 5,7 sekund in XNUMX sekunde za različico S. Z menjalnikom PDK! Podatkov o delovanju ročnega menjalnika nisem našel, kar bi moralo biti potrditev, da se ne splača meriti. Tudi sam Walter Röhrl ne more menjati prestav tako hitro kot novi Porschejev menjalnik.
Spremenjeno je tudi vzmetenje, medtem ko lahko spredaj še vedno vidimo iste McPhersonove vzmetne nogice in zadaj večvodilni sistem, so bile spremenjene nastavitve vzmeti, blažilnike pa je mogoče krmiliti električno. Opcijsko je lahko avto opremljen s Porsche Torque Vectoring in mehansko zaporo diferenciala. Za konec še ne preveč primeren športni pridih - sistem Start & Stop, v katerega je standardno “oblečena” tudi različica Porsche Start & Stop? No, zadnje čase je to najljubši pripomoček vseh, ki si doma postavljajo spomenik v čast ekologije in molijo drevesa, zato jim je nemški proizvajalec očitno podlegel. S tem sistemom se bo motor samodejno ugasnil in zagnal v prometu, kar sicer zmanjša porabo goriva, vendar verjetno dosledno uniči zaganjalnik. Na srečo je ta sistem mogoče izklopiti.
Je pa še ena zanimivost: samodejni izklop sklopke, če med vožnjo po cesti umaknete nogo s plina. To najlažje opazimo na merilniku vrtljajev, ki kaže število vrtljajev v prostem teku, medtem ko avto kilometrsko pospešuje. Proizvajalec obljublja, da je bilo zahvaljujoč tej inovaciji mogoče prihraniti kar 1 liter goriva na 100 km. Iskreno povedano, težko je verjeti, da jih je toliko.
Sem sit suhoparnih podatkov? Verjetno bi radi vedeli, kako se ta avto pelje? No, morali smo počakati do naslednjega dne in izvedeli boste v naslednjih odstavkih.
Prva vožnja
Enkrat sem v prejšnjem Boxsterju videl velikega tipa. Bil je ves upognjen na sredini, kar je sprožilo val mojega sočutja - visoka sem 2 metra in vem, kaj pomeni, ko imam glavo na strehi. Ko sem torej poslal potrdilo, da se bom udeležil predstavitve, sem se začel spraševati, ali bom sploh prišel v novi Boxster. Navsezadnje je avto postal nekoliko nižji od svojega predhodnika in to ni obetalo nič dobrega. Medtem - izkazalo se je, da mi je daljša medosna razdalja prinesla nekaj centimetrov dolžine, to pa mi je omogočilo nastavitev sedeža, tako da nisem imel težav s prostorom v avtomobilu. Rešen največji problem in veliko olajšanje, a to je bil šele začetek...
Vzdušje kraja je že delovalo – že sama misel na vožnjo po cestah relija Monte Carlo v roadsterju s 315 konjskimi močmi je kar naježila. Poleg tega toplina, značilna arhitektura in lokalna flora - vse to ustvarja tako edinstveno vzdušje, da ima celo sadje, polito s tekočo čokolado, okus po mokri Gazeti Wyborcze. Edina stvar, ki manjka v tem raju, je Boxster - samo sedite vanj, odprite streho v 9 sekundah (deluje do 50 km/h!), globoko vdihnite in ... ne dotikajte se avdio sistema. Ker zakaj? Bokser za njim že poležava tako čistokrvno in sočno, da mi niti glas Alicie Keys ne bi dal prižgati radia. Kaj se zgodi, ko stopalka za plin udari ob tla?
Ognjevito rohnenje motorja in njegova spontana reakcija na plin sta povzročila, da smo večino poti vozili upočasnjeno, nato pa pospešeno. Motor je prožen od spodaj navzgor in se zavrti do 7500 vrtljajev, menjalnik PDK v načinu Sport Plus pa je brezkompromisen – počaka, da igla merilnika vrtljajev doseže to mejo, in šele nato prestavi v naslednjo prestavo. Prestavljanje se nadaljuje ... ne, prav nič, prestavljanje v naslednjo prestavo pa spremlja oster nadaljnji sunek avtomobila naprej in nadaljnje pospeševanje. Vse to ob zvokih motorja, ki je tekel iz izpuha, tako da so mimoidoči po pločnikih z nasmehom dvignili palec.
Posebej velja izpostaviti ročno upravljanje menjalnika PDK. Zdi se, da priročni prestavni ročici pod volanom delujeta na iglo merilnika vrtljajev brez zakasnitve. Odziv menjalnika je tako hiter, da ga asociiramo na računalniške igre, v katerih klik takoj ustvari virtualni učinek. Samo da vozim zelo resničen avto z zelo resničnim menjalnikom, ki se ne zdi niti za joto počasnejši od svoje računalniške simulacije.
Ni presenetljivo, da se večina kupcev odloči za menjalnik PDK, čeprav velja razmisliti tudi o ročni različici. S z ročnim menjalnikom sem vozil nekaj deset kilometrov in poleg nižje cene 16 20 PLN ima svoje prednosti - po več kilometrih krmiljenja in plesanja na pedalih sem se počutil bolj vključenega v končni učinek kot v različici s PDK, zaradi katere sem se osredotočil na vrtenje volana. Poleg tega lahko po izklopu krmiljenja PSM avtomobil enostavno neuravnotežite in ga učinkovito razporedite na parkirišču. Lažje ne pomeni enostavno, saj se nizkopresečne gume na XNUMX-palčnih platiščih oprimejo pločnika.
Stabilnost in natančnost vožnje avtomobila sta impresivni. Vlečna sila je zgledna, popolno ravnotežje roadsterja pa se pokaže v tesnih in hitrih ovinkih, kjer le nenadna sprememba obremenitve zadnje preme povzroči trenuten, zelo trenuten učinek nestabilnosti, čeprav avtomobil niti za trenutek ne zapusti tira. V delčku sekunde se vse vrne v normalno stanje, voznik pa lahko samo občuduje dejstvo, da sistemu za nadzor zdrsa pogona spet ni bilo treba posredovati. Tisti dan ni posredovala niti enkrat – kljub temu, da je prevozila skoraj 400 kilometrov in vozila zelo dinamično.
Servo volan je bil zamenjan z električnim, prestavno razmerje pa je postalo bolj neposredno. Učinek? S tem avtomobilom se želiš voziti. Povsem novo vzmetenje, daljša medosna razdalja in kolesa pomenijo le to, da mora Boxster prevoziti ovinke. In če jih ni, lahko na poti uporabite slalom. Fenomen tega avtomobila je, da lahko ob vikendih skočiš na stezo, ob delavnikih pa greš v supermarket in po nakupih. Prtljažnik spredaj 150 litrov, zadaj 130. Zanima me, če bo mogoče kdaj naročiti hlajeni prtljažnik, zakaj ne?
Ali je lahko stroj brez napak? Našel sem dva. S spuščeno streho in dobro preglednostjo od zadaj je bolje pozabiti, kar močno dvigne nivo adrenalina, ko je treba na hitro streljati po ozki ulici. In druga pomanjkljivost je povezana z mojo višino: prilegam se noter, toda po zlaganju strehe gre zračni tok skozi močno nagnjeno vetrobransko steklo in neposredno udari v mojo preveč štrlečo glavo. Nekaj časa je to zabavno, a kako dolgo si lahko govorite, da je veter v laseh atribut pravega roadsterja?
Povzetek
Boxster bo vedno v senci 911, zato nekateri menijo, da bi ga morali prezirati. Ampak zakaj? Deluje noro, daje občutek svobode, razveseljuje, zahvaljujoč zadržanosti oblikovalcev pa bo tudi čez 15 let videti dobro. Nič drugega kot vzeti? Pravzaprav ne, kajti čeprav je cena 238 PLN skoraj 200 911 nižja od zneska, ki ga morate plačati, konkurenti, kot sta BMW Z ali Mercedes SLK, stanejo manj. Ampak kaj za vraga - vsaj zaradi emblema se ga splača kupiti neposredno pri Olympusu.
