Porsche Artic Experience: 911 GTS na švedskem ledu – Športni avtomobili

Porsche Artic Experience: 911 GTS na švedskem ledu – Športni avtomobili

Kaj je boljšega od praznovanja 30 let Porschejevega štirikolesnega pogona na zamrznjenem švedskem jezeru in množice 911-ih?

Te dni se v Milanu pritožujejo, da se je temperatura spustila na -2 stopinje Celzija, tukaj v Skelleftei pa je zvečer -25... V tem oddaljenem kotičku še nisem bil Швеция zamrzni do smrti ali pobožaj jelena, niti ne občuduj severnega sija (čeprav bi mi to bilo zelo všeč); Tukaj godrnjam o nečem neskončno bolj smešnem. Porsche praznuje 30 let štirikolesnega pogona, rojstni dan pa se zdi primeren: Porsche 911 GTS, 3-kilometrska steza, "izklesana" na površini zamrznjenega jezera in dan neprekinjenega prehoda. Vse skupaj z inštruktorji Porschejeve vozne izkušnje razložiti, kako kar najbolje izkoristiti 911 na tej 70 cm dolgi plasti ledu. Inštruktorji, ki so, moram reči, več kot le kastrirati in nas pomiriti, so nas spodbudili, da presežemo svoje meje, v resnici je nekaj 911 preseglo mejo. "Utapljanje" v prašnem laponskem snegu.

Prazniki

Porsche ima že dolgo tradicijo izdelave vozil s štirikolesnim pogonom Carrera 911 964... Skoraj vsi modeli v ponudbi Porsche so zdaj na voljo tudi s pogonom na vsa kolesa, toda za praznovanje na ledu se nobeden od njih ne prilega bolje kot Porsche 911 GTS

911 podpisan GTS è Carrera z vsem plusom: moč, okretnost, zmogljivost in ekskluzivnost. Karoserija je enaka kot pri Carreri 4, z dodatkom nekaj športnejših podrobnosti in nekaj bolj napetih mišic; Standardno je na voljo z 20-palčnimi platišči sestrskega Turba z eno matico. Njena obloga je 20 mm nižja od S, 7-stopenjski menjalnik PDK in športni izpuh pa so standard. A to še ni vse: 3.0-litrski boksar z dvojnim turbojem porabi 30 KM. in se dvigne v višino. 450 CV (in 550 Nm navora), to je dovolj za zagon Porscheja 911 GTS 0-100 km / h v 4,1 sekunde (3,7 s PDK) do največje hitrosti 312 km / h.

Toda tisto, kar nas danes najbolj zanima, so kompleti različice "4". Porsche Traction Management (PTM): Porschejev najnaprednejši sistem štirikolesnega pogona. Zahvaljujoč tisočem senzorjev in hitrim izračunom, ki jih lahko izvedejo elektronski možgani, PTM zagotavlja največji vlečni napor v vseh pogojih in čim hitreje in natančneje porazdeli navor med osi.

La Porsche 911 GTS Coupe, za ceno 131.431 евро, ki se nahaja na pol poti med Carrero S in 991 GT3, na voljo pa je tudi v različicah Cabrio in Targa, oboje z dvo- in štirikolesnim pogonom.

DVE IGRI

La Carrera GTS s pogonom na vsa kolesa zahteva drugačen slog vožnje... Če želite podaljšati prečni prehod, morate biti čistejši in čistejši. Če je 4 res težko udariti v rep, potem 2 vedno visite na tanki niti. Kakor koli že, zadnji motor 911 dobro drži kolesa na tleh, oprijem iz ovinkov pa je dober: kolesu morate dati dovolj vrtenja in prestaviti navzgor čim prej. ... Kot snopa je tudi precej manjši od kota GTS 4.medtem ko se bo zaradi krmiljenja veliko bolj raztegnil. To je bolj zapleten avto, a zato je bolj zabaven.

Vprašanje, ki ga postavljamo vsi, je: kaj je boljše od obeh? Verjetno je stvar okusa. Ena stvar je zagotovo GTS 4 je v skoraj vseh situacijah lažji in hitrejši, in v snegu je preprosto poželjiva. GTS "2" je bolj natančen na progi, čistejši in lažji, zahteva pa tudi bolj izkušene roke. Zame, ki rad odganjam stopalko za plin in hodim z malo verjetnimi koti (vsaj na snegu), ne dvomim: najraje imam različico s pogonom na vsa kolesa.

DIREKTNO NI NI ZA ŠALO

Ne zanikam: vožnja po snegu je ena izmed stvari, ki jih imam najraje, še posebej, če ima obravnavani štirikolesni predmet štirikolesni pogon, pnevmatike s čepi in nagnjenost k pretiranemu krmiljenju. Proga je dolga, tehnična in zasnovana za največje možne napake; Nekaj ​​je tudi točk, kjer se dosegajo zanimive hitrosti, dve zapleteni šikani in dva tesna lasnika, kamor lahko z malo spretnosti dosežete na nihalki z avtom skoraj vzvratno in s štirico, ki kot nori odmetava sneg. Lagal sem: obstaja in na zalogi Porsche 911 GTS štirikolesni pogon, tako v izobraževalne namene kot za opozarjanje na razliko v učinkovitosti štirikolesnega pogona. Začnem pa s številko "4". Konice se dobro držijo, vendar ne toliko, kot sem pričakoval, zato so stvari precej počasne. Vendar je mrtva dvigala velika in tja, ne le občutljivo, morate iti z desno nogo, da naredite nekaj dobrih prehodov. Pri vstopu v ovinke se 911 GTS 4 obnaša kot pogon na zadnja kolesa: klik plina in rep gladko drsita; na tem mestu, če želite podaljšati jarem, morate krmiljenje držati zaprto in pritisniti na plin, dokler vozilo ne doseže želenega kota. Poravnajte krmiljenje, odprite ročico za plin in zmedeni boste kot balistične rakete, predvsem pa z nasmehom, ki vam teče po obrazu. S tako širokim in težkim podvozjem 911 "izgublja čas" je užitek, še posebej, če mu pri spreminjanju smeri pomagate s klikom zavore. Ne morem si zamisliti bolj zabavnega načina preživljanja dneva.

PORSCHE TEČAJI V AUTOŠOLI

Naše smučarsko doživetje lahko vsak ponovi na smučiščih Porschejeve vozne izkušnje. To se zlasti imenuje Ice Experience Artic, nadaljevati trije dnevi in ni potrebna posebna raven spretnosti. Stane 3.900,00 EUR + DDV, poleg izključenega leta pa vključuje sobo, penzion in vse minimalne stroške. Če želite ostati na snegu, obstaja tudi tečaj Ice Experience Italia, ki poteka v Livignu. in traja en dan. Cena 1.200,00 EUR + DDV. Porsche Italia v vsakem primeru organizira številne tečaje vožnje na stezi, začenši z "osnovo". Ogrevanje, natančnost in moč, mimo najbolj specializiranih Zmogljivost e Visoka zmogljivost, za dirka, tečaj, ki vključuje uporabo dirkalnega Caymana GT4 s telemetrijo in vsemi ustreznimi podatki. Tudi tečajev ne manjka off-road z avtomobili Porsche Macan in Cayenne in tistimi Klassičeskie z zgodovinskimi avtomobili.